Как да се разграничи от DSG Skoda машина
как да се направи разграничение DSG от Skoda машина
Скорпион. Остава само да добавите IMHO.
Не ви питам, че боклуци и кое не е.
като за мен това е много по-добре, отколкото стандартната CVT автоматична трансмисия, както и в други въпроси, както и на ДСГ.
Друго нещо е, че автоматичната скоростна кутия е развитие от 30-годишен изпитани във времето, и DSG / променлива скорост е нова, все още не може напълно изстискване.
Но ако една и съща DSG работи много по-ефективно (по-малко загуба на мощност / гориво), в сравнение с автоматичната скоростна кутия и производителят дава и след това на 2-годишна гаранция, защо не? 1. Моят IMHO, стана такъв, след като масата на друг IMHO, включително експерти, живеещи в Северна Америка и Европа. Също така, по-значителна роля, изпълнявана от информация, получена от англоговорящи форуми (чат собствениците на автомобили).
2. Ако е с автоматична трансмисия като цяло, процесът датира от 30-те години (ако не и преди това) на миналия век. За да бъдем по-точни за 4/5/6 степенна автоматична скоростна кутия, която постави в това число Skoda, е 10-15 години на развитие. 30 години - това е Overkill. в тези дни са предимно три степени.
3. CVT (CVT) - това е идеята. който започва да се използва по някакъв начин в 60gg. на миналия век, така че не е твърде много време е минало. В момента, привлекателността на CVT е наистина, че предаването е безстепенна, какво да кажем за положително въздействие върху разхода на гориво. От минусите - устройството е изработен в изпълнение едно време, това е, когато то е в ред - за скрап. Време, когато продължаващото професионално обучение започва да се съборят - започва с пробег от 60-80 хиляди километра или повече.
а) от б / Y части, които от своя страна не може да гарантира дълга работа на блока (действителните ремонт без гаранция)
б) дори на б / Y части ремонтирани CVT (ППО / multitronik) неоправдано скъпи (3-3,5K).
В същото време, да определи автоматичната скоростна кутия с гаранция на същата А-8 или BMW-5/7 ще струва средно 2,2-2,5K.
Сега сравнете класа на машини и разходите за ремонт. Плюс наличието / липсата на гаранцията.
Защото се оказва, че 60-80000 започне проблеми в А-4 с вариатор. А 100-120 хиляди (или повече) проблеми започват с автоматична скоростна кутия на А-8. Но фактът, че пълна автоматична трансмисия ремонт все още малко по-евтин (и по-безопасно) нещо, но средства.
Цялата информация, получена в резултат на практически опит в тази област. Приказки дилъри на безупречната функция аз също са били известни още от времето, когато аз го направих бизнес в Москва. Така че това, което бяхме ние вече имаме, и променлива скорост и DSG, която в продължение на препоръките на дилъра трябва да бъде заменен с нов агрегат с гаранция.
Предполагам, че е също доста добре се разграничат по-малко в Украйна. особено когато те декларират разходите за ремонт. Това означава, че 2K и 3К - тук също, разликата е доста осезаем и истории, които не ми пука разлика в парче или две кинта, аз също го чу.
Вярно ли е това? За да разсее всякакви съмнения, folksvagenovtsy поканени журналисти до Барселона - повозим на машини не само с обичайните шестстепенна DSG на, но също така и с новата трансмисия седемстепенна.
Всичко добро традиционна ръчна скоростна кутия, с изключение на една - водачът е принуден постоянно да рамо руло и деликатно се контролира с два педала. Безгрижно нека съединителя - безмилостен смотаняци. Хидромеханизми "автоматично" да направи живота по-лесен за любителите на комфорт - те превключите предавките, вълничката на тягата изглаждане на преобразувателя на въртящия момент. Но хидравлични загуби изяждат справедлив дял от власт, увеличаване на разхода на гориво. Появата на роботизирани "механика" с електрически съединител и скоростен лост комфорт не се реши проблема: да донесе на алгоритъма на "роботите" до съвършенство не работи дори и в такива компании като BMW.
Но DSG - е друг въпрос.
Идеята за "direktshaltgetribe" е проста, като всички брилянтен. Тя трябва да бъде една кутия, и две - за още и нечетните предавки, както и всяка със собствен съединител. Въпреки че има акция срещу четните предавки, следващата, странно, там ще бъдат включени (по тази причина се нарича DSG трансмисия preselektivnoy). Това е време, за да преминете - "дори" съединителя е отворен и "странно" синхронно се затваря. И целият процес на предаване на тягата от една клетка към друга ще се проведе без прекъсване на захранването поток - без смотаняци и pecks!
През последните четири години, Volkswagen е произвела повече от един милион DSG кутии, както и завод в германския град Касел с развихря на власт всяка година. Но има един проблем - DSG в двойка с "слаби" мотори няма печалба в разхода на гориво в сравнение с "механиката". След помпа, която обслужва мощни хидравлични предавки, постоянно се конски сили от двигателя. Друг източник на загуби - "мокро" съединители (например мотоциклети), ефективността на които по дефиниция по-ниска от "сух" съединител.
Ето защо, шестстепенна DSG се постави на Volkswagen леки автомобили, Audi, Seat и Skoda автомобили само със сравнително мощни двигатели: минимума е 140-силен "Квартет» 1.4 TSI с компресор максимум - 250-силен мотор V6 3.2. А какво да кажем на разходите за машини, за които ефективността е също толкова важно?
Основната разлика между DSG седем скорост - две "сух" компактен съединител. Повишената дебелината дава възможност за износване облицовки от триене материал от 3,5 мм вместо 1,5 мм на конвенционалните дискове - това трябва да е достатъчна за 300 хиляди километра, се разглежда в рамките на средствата на съвременния автомобил
В случай на прегряване на уреда кутия "мехатроника" започва услужливо близо свързване с смотаняци. Ако водачът не се вслушва в съветите - напълно забранява двете съединител. Motor електрическа маслена помпа, която включва само спад на критичната налягане, е показана със стрелка
Друго нововъведение - маслена помпа с електрическо задвижване. Той се активира само когато налягането падне под критичния минимум, без да се взема мощност от двигателя без да е необходимо, тъй като по-рано.
Всичко това е възможно да се намали разхода на гориво в сравнение със същия DSG 6,5% в цикъла Европейския шофиране NEDC. И самата кутия става по-лек с около 23 килограма - тежи 70 кг срещу 93 кг в шест-степенна DSG. Но ... В седемстепенна DSG може да го "смели" само 250 Нм - колкото е 100 Нм е по-малко от шест-степенна с "мокър" съединители. Ето защо, в обхвата на неговото прилагане - само "малки" двигатели. Например, като 122-силна версия "dvuhnadduvnika» 1.4 TSI или 105 к.с. дизелов 1.9 TDI.
Завъртях около Барселона на път с новия седемстепенна DSG се комбинира с тези два двигателя.
На леко покачване Автоматична задържаща спирачка на колата, и в хоризонтална машина подвижен в най-ниската скорост - тази настройка е специално създаден за хора, които са свикнали с традиционния "машината". Кутията е все още понякога "tupit" Работен режим: Когато степен katish 60 km / ч в седмата предавка и е необходимо да се ускори драстично, "Мехатроника" баста "втори" с втора забавяне и осезаем стимул - защото първо тя трябва да се промени "резервни" която вече е включена шеста предавка ( "неизпълнение на задължение" е, че трябва да следват седмият) във втория. Уви, това е минус preselektivnoy прозорец вродена.
Повечето проблеми премахва режим Sport, но с висока скорост по "синята газ" не допринася за акустичен комфорт и икономия на гориво. Въпреки, че това е - въпрос на идеология. След адаптивни алгоритми в DSG просто няма! твърди Volkswagen инженери са избрали, по мое мнение, по правилния начин: ако искате "калявам" - включва спорт, katish измерена - Диск. Особено, че нищо не пречи да е режим изберете предавателни гребла "венчелистчета", за да преминете.
Skoda Octavia Choco време ™> Дневник> DSG7 разлики от година ...
Не сте готови да се каже, че там са се променили от съставки или само на фърмуера. Просто не знам защо голф 7 Гаранция кутия 5 години, а само 2 O3, но забелязах няколко интересни неща!
1) се превключва между предаване 1 и 2 се извършва при скорост от около 4 km / h, т.е. кутия не е постоянно обръща от 1 до 2 и обратно, както преди! И това е дори и без режим на спорта.
2) ако остана след това бързо позицията промяна Ръчна скоростна кутия от D към R да хванете натрупване! Това е обсъждан в обучението Skoda! Сама по себе си не е тествана, но спътник (мениджър вътрешна) потвърди!
Re: Octavia и Superb с 1.8TSI двигател ще загуби 7 st.DSG.
Добавен след 3 минути
Въпреки че е на този форум, за първи път прочетох, че може би в Г-7 и SS са поставени съвсем различни модификации на Skoda никога настроен. Ако е така, тогава много неща стават ясни, ние решихме, че кутията е навсякъде едни и същи Може ли някой да има възможност да се търси или да прочетете или да гледате с приятели всяка промяна трябва сега нов B7, защото те се продават само няколко месеца, а Jetta е новото вече изглежда да се появи в шоурумите - също би било интересно да се знае. Може би това е как тя ще хвърли светлина върху проблема.
Добавено след 1 минута
Аз също дойде на официален отговор за промените. Както очаквах разяснения и обяснения съдържащи се в него, не са, въпреки че аз попитах един много конкретен въпрос.
Компанията "Volkswagen Group Rus" изразява своето уважение и благодарност за избора на марката коли "# 352 Кода».
Според получената информация, ние сме готови да Ви информираме, както следва.
Също така, ние бихме искали да ви обърна внимание, че решението за придобиването или прекратяването на договора за продажба, винаги по ваша преценка.
Надяваме се, че за разбирането.
Последната промяна е направена S0NIC 05.08. в 09:44. Причина: добавяне на съобщение
Skoda Superb преглед на годината
Плюсове кола: За водача, с устройството, усещането за комфорт при стартиране, рулиране, изпреварване през нощта - във всяка среда. Пътувах до Киев-Uman-Киев (всички над 400 км) и не чувствам никаква напрежение.
автомобили Недостатъци: диск 17 с нисък профил 45 с гумени твърде много съобщения характеристики на нашите пътища.