Как да се прекъсне в двигателя след основен ремонт вази видео
Преди всеки собственик на "осмици" или "Nine" в един момент, възниква ситуация, която изисква основен ремонт на двигателя. Всеки знае, че след основен ремонт на двигателя (това няма значение за ремонт на кои конкретни части въпросните: тя може да бъде смилане вал, цилиндър скучно, и т.н. ...), е необходимо известно време, за да нови подробности започнаха да работят заедно безпроблемно. първичен процес на план (времето, през което преминава и "смилане" части) се появява приблизително 2-3 хиляди. километра. Въпреки това, всеки собственик на автомобил трябва да знае всички необходими критерии за правилна почивка двигател.
Но първо, трябва да се изясни какво е почивка между цел на двигателя 2109 след основен ремонт. Ясно е, че тя се грижи за подробностите "pritorlis" помежду си. Възниква логичният въпрос: защо тичам в директно към двигателя? В тази статия ще очертае най-важните необходими аргументи и обяснения на този въпрос.
2-3 хиляди километра не са едно и също, че разстоянието, което осигурява пълна "смилане" и нормалното функциониране на отделните компоненти. Работата е там, че след приключване на това разстояние, можете спокойно да започне да се увеличи натоварването на двигателя (но това трябва да се направи леко и равномерно, а не всички наведнъж). В повечето случаи, всички данни за завършено прогаряне е завършено с 10-15 хиляди души. Километри. Въпреки това, ние не трябва да забравяме, че тази процедура е в пряка зависимост от качеството на инсталираните компоненти, както и, разбира се, правилното ремонт. Само след като е бил завършен на дълги разстояния в тия. Km 15, е възможно да се изтръгне от двигателя през цялото "сок", което го има.
Важното е, че увеличава своя отопление, е свързана с prirabatyvaniem триене един срещу други части, така че в тази ситуация е задължително мотор при ниски натоварвания (не рискува и да се увеличи темпото на коляновия вал на повече от 60% от максималната възможна стойност), когато двигателят е изминало и използването на смазочни материали, препоръчани от производителя.
В този случай, ако двигателят се управлява-не, както се изисква от инструкцията, нейните ресурси могат да бъдат намалени до 30% от първоначално заложените мощност дизайнери. Ако двигателят работи в съответствие с правилата и изискванията, тя ще ви зарадва със своята отлична работа за доста дълго време.
Ако се вгледате внимателно към новите части по увеличение, то може да се види, че на повърхността се състои от малък, но много остри хралупи и подутини. Това е основният работещ с намалена натоварване допринася да отрежете изглаждане на данните нередности. Има теория, че високото качество, произведени предмети, няма смисъл да се разработват, а това е заблуда, тъй като частите са произведени с помощта на специализирани инструменти за рязане, които в действителност не могат да оставят всички нередности и грешки от страна. Логично е и, че дължината на разпадането в период, зависи от размера на новите части.
Важен аспект да се помисли, когато работи в и е материалът, от който са произведени частите. Ето един прост пример: Когато в нови хромирани пръстени във вече разбити по времетраене цилиндър на времето за изпълнение значително се увеличава. Налице е погрешно схващане за актьорския състав по време на почивка в масло. Някои вярват, че по това време, можете да използвате ниско качество масло, което се твърди, че не е по никакъв начин няма да се отрази на двигателя. Все пак, това е напълно погрешно, тъй като по време данните за взлом започват да работят в по-висока готовност, тя е свързана с нередности в новите части (части се допират само на такива нередности върхове). В резултат на това натоварване, които трябва да бъдат разпределени равномерно по цялата повърхност на контакт е необходимо за тези микро-пукнатини и неравности.
В резултат на неравномерно разпределение на силите товарене и приплъзване (поради факта, че неравности и пукнатини от всички страни имат заострена форма) в интерфейса е значително подобряване на локалното парно. В допълнение, тези малки нередности в ущърб на добро разсейване на топлината върху детайла. Ако си посмял, и ще даде на двигателя максималната възможна натоварване, в резултат на локално парно на микропукнатини и подутини може да започне да се топи, което ще доведе до такива непоправими последствия като гадняр метал. Гърчове нередности са резултат от сливане помежду си и в резултат значително намаляване на двигателната ресурс. В следствие на триещите се части от метални движи към пропуските, запълване тях. В резултат на това унищожение започва триене двойка и освен това частично или пълно запушване на интерфейси.
Ето защо в никакъв случай не е необходимо да се използват нискокачествени масло по време на разпадането на, тъй като, както знаете, те не разполагат с добавки на ЕП. Не забравяйте, че евтиния петрол, заедно с високо натоварване стартира в канала всички основни ремонти, и пари ще се губи. Друга много важна препоръка е да се откаже от използването на добавки за ресурси, които да допринесат за значително увеличаване на хода на времето, а често и да доведе до засядане все още не е напълно оформен конюгат.
Там са оставени и тази препоръка, която е доста по-различно от това, което може да предложи на производителя. Нейната същност е да "се отърве от" двигателя в режим на готовност (веднага след основен ремонт) за по-дълго време, отколкото е препоръчано от производителя. Тъй като това не е факт, че подробностите са идеалното лечение, и не може да бъде подходящо при прилагане на манипулацията на оборудването е била приложена, или обслужващия персонал център не са имали достатъчно ниво на квалификация - по принцип за всякакви непредвидени обстоятелства, никой не е имунизиран. И така, можете да предоставите на двигателя на колата му е добра защита срещу появата на нежелани аварии. Само след "почистване" на двигателя в режим на готовност, можете бавно и постепенно да започне да се повиши натоварването. Осигуряване на лоялни и меки условия на началния етап на надпреварата ще помогне на вашия двигател за бързо и лесно се адаптират към следващи зареждания. Този режим не изисква специализирано оборудване, което струва пари, но това не означава, че един такъв неефективен режим.
Веднъж инсталирана на двигателя, най-решаващия момент - първата му план. Но с него, и нека да започнем.
1. Оригиналът трябва да е възможно да заредите батерията, в противен случай не може да "дръпне" първото стартиране на двигателя с доста здраво въртене на коляновия вал. Що се отнася до предястие, а след това той трябва да бъде в перфектно работно състояние.
2.
3. Ако колата ви е с карбуратор помпа, трябва да се помни, че горивото трябва да се хранят в ръчен режим до момента, докато не се напълни карбуратора поплавък камера.
4. Ако пневматичен амортисьор не се води автоматично, а след това той трябва да покрие.
5. Освен това с помощта на стартера се стартира под контрола на задължителната налягането на маслото, произтичащо в багажника. За тази цел е необходимо да се използва манометър, в негово отсъствие, просто погледнете на светлините на таблото. Ако на първия курс не са имали налягане, трябва незабавно да се заглуши двигателя, за да се избегне заплахата за току-що направихте ремонт последствията. След като изключи двигателя, е необходимо да се мисли за това, което се е случило (прочетете отново ал.2). Винаги следете за контрол на въздуха, тъй като твърде много количество от него води до необратимо увеличение на обема на резервоара за гориво. Не е необходимо vtaplivat педала на газта до пода, това действие няма да донесе "плодове", в допълнение към възможните странични ефекти - твърде бързо провал на чисто нови части. По време на студената температура на маслото много бавно достига необходимите места за локализация, което е и причината за решението става отлично отопление на маслото от който и да е метод за стартиране на двигателя. Ако успеете да се гарантира, температурата на двигателя със знак плюс, интензивността на изпарение на гориво от стената на цилиндъра ще се увеличи и, като следствие, в най-малко ще пострада масло филм, който толкова много се нуждаем в началния етап.
6. Когато видите, че цифровата стойност на налягането на маслото се е увеличил до необходимите цифри в 3,5-4 кг / см2, може да започне постепенно да се затопли двигателя на празен ход до приблизителната температура на 85-930S. По време на двигателя загряване е необходимо постоянно да следи колебанията на налягането и температурата.
На този етап, трябва да се включи вентилатора, му даде някаква работа, а след това се удави двигателя. По време на двигателя загрявка често е наличието на клубовете сив дим, интензивни, идващи от под капака. Това явление е нормално по време на такава манипулация, защото факт е, че в процеса на сглобяване и директен монтаж на двигателя на него във всеки случай ще получите малко количество масло (тази ситуация е неизбежно), който активно ще изгори по време на отопление и ще бъде причината за дима. Но не се притеснявайте, димът скоро ще изчезне и вече не е там.
Известно е, че в процеса на загряване на маслото се превръща в по-течно състояние, поради което по време на повишаването на температурата на охлаждащата течност, налягането на маслото е длъжен да намалява, но това намаление е необходимо да се контролира, тъй като налягането на маслото трябва да се намали до определена стойност. Ако видите, че натискът продължава да пада след като е достигнал оптималната стойност, трябва да помислите за това, когато бяха направени събранието (а понякога и по време на инсталацията) всякакви грешки и грешките. Това може да бъде причинено от неустойчива маслена помпа работи, а понякога и на размерите на пропуски в интерфейсите на (когато те са установени норми). Или може би единствената причина се крие в масло с ниско качество, по-евтини, или сте избрали маслото не е за сезона, за който е било необходимо.
Необходимо е да се позволи на двигателя да се охлади до около 30-400S - примерно температура на охлаждащата течност. След това стартирайте двигателя отново. За да се направи на двигателя работи в по-високи скорости, трябва да платите най-малко около 15 такива цикъла преди.
8. Следващата стъпка е стартиран на двигателя по време на 2109, т.е. частично натоварване. На този етап в никакъв случай не трябва да се зареди колата, и не трябва да отида при скорост над 60-70 км / ч. Ако има ускорена пета предавка, нещо за присъствието й в момента е по-добре да забравим вашия автомобил. Най-важното за дължината на двигателя е първата 400 км (логично е такова нещо като като синкав дим, идващ от ауспуха). Такъв процес, като начин за излизане от отработилите газове е най-често в случаите на поставяне на марката нови пръстени във вече доста износени цилиндрите. Това явление се счита в рамките на нормалното, ако оборотите на празния ход не е стабилна. най-точен контрол на скоростта е възможно само след като премине най-малко 300-500 км.
9. при преминаване 2500-3000 км има "разминаване" на двигателя, и това беше след това състезание, можете да увеличите ограничение на скоростта до 80-90 км / ч.
10. Ако сте били в състояние да завърши успешно този етап, може да се предположи, че първоначалната пробен пуск е завършен и може да се пристъпи към обикновеното (но най-нежен) експлоатация на кола, докато все още постепенно увеличаване на натоварването на двигателя. Чрез преминаване на разстояние от около 10-15000. Километри да увеличите натоварването безопасно до максимална стойност.
Една много важна препоръка, която трябва да се отбележи, е два или три пъти смяна на маслото и филтъра на първия етап на работа, тоест по време на първия 2500-3000 км. Това е много важно, защото в този период не е най-голямата сума на износване, а филтърната система не винаги е в състояние да изчисти количество масло, което се доставя през помпата.
Много голяма и често грешка е работа на двигателя при ниска скорост, когато е активен пряк или прекалено силно. В този случай, има увеличаване на ефекта на натоварване на двигателя, когато недостатъчно петрола. С цел да се избегнат ненужни натоварвания върху новата и все още тече в подробности, трябва постоянно да следи за поддържането на скоростта на коляновия вал, при която двигателят много бързо ще реагира на педала на газта. Само така можете да сте сигурни, че двигателят работи, той не се натоварва и прегаряне на части е много прогресивен и успешна.
Новоинсталираните части могат лесно да бъдат повредени при шофиране в първа или втора предавка, за да изведете оборотите на коляновия вал. Резултатът е появата на прекомерно претоварване на най-интензивния триенето в пунктовете за контакт части и, като следствие, тяхното бързо счупване. Струва си да припомним и че процесът на влизане с взлом засяга подложки (те прахосват), жлези (има своите "смилане"), съединения с резба (те могат да се отпуснат в голяма степен). Ето защо е необходимо да се следи температурата на опори на двигателя и особено внимателно (ако е необходимо, не забравяйте да ги дръпнете).
Нека да разгледаме основните правила, които трябва да се спазват, когато двигателят се стартира в движение.
• Преди да е строго необходимо за започване на движението, за да се даде възможност на двигателя да загрее на празен ход и да го отведе до оптималната температура за експлоатация;
· Когато става шофиране е необходимо да се спазват инструкциите в режима на шофиране до двигателя взлом период (на всеки нов автомобил има режим на шофиране);
· Най-доброто решение като преминават първите стъпки на работещ мотор се опитват да избегнат сложни и неочаквани пътни условия;
· В никакъв случай не се зареди машината в периода взлом, а още по-сигурен, че този трейлър за известно време;
· Редовно проверявайте температурата на двигателя и функционалното състояние на частите, последният ремонт;
· В дадения период от време (до стабилизиране на двигателя), не се препоръчва да се извърши доста продължително пътуване, тъй като този фактор да се намесва само с нормалния процес на разпадането инча Когато изпълнявате-ние не можем да изключим факта, че никой не е имунизиран от повреда на всяка част (не е задължително да е компонент на двигателя). Периодично, е необходимо да се променят оборотите на двигателя в разумни граници.
· Да не се чака за планова проверка, за да се елиминират явления като отслаби коланите в устройството и повишен клирънс клапа.
· След преминаване 2500-3000 км препоръчани затегне закрепване цилиндровата глава към блока на двигателя в случай, че двигателят има свиване уплътнител.
Не забравяйте, че спазването на всички норми и правила на двигателя пробие ви защити колата си от редовните аварии, както и себе си от загуба на ценно време и непланирани изпразване в чантата си. Не забравяйте, че мотор живот зависи от качеството на вашите кормуване, в детайли и, разбира се, навременното поддръжката на автомобила ВАЗ.
Сподели с приятели: