Как да се измери любители компресия на клуба ванове и микробуси

Моля, помогнете, как да се измери и как инструмента. Фото компресиране тестер може да положи по-добър, а?
Са измерени на суха, а след това с масло, ако показанията се променят - така че на ринга, ако не и след това клапана?
Дали това е правилно?

Върнете се в началото

Как да се измери любители компресия на клуба ванове и микробуси

GARPUNOV: за измерване на сухо, след това с масло, ако показанията се променят - така че на ринга, ако не и след това клапана?
Дали това е правилно?

Като цяло, вярна.
В този случай, ние не се интересуват от състоянието на CPG и клапани, но просто резултатите от измерване на компресията в реални условия.

Така всички отрицателни фактори, като например намалени обороти колянов вал, неадекватно съотношение клапан състояние времето CHU и така нататък ще доведе до намаляване на ефективността на компресия стойности.

В резултат на тези реални данни, можем да заключим, че до която температурата на двигателя може да работи на студено, с уговорката, изправността на други системи (електроенергийната система Система за предварително подгряване и така нататък).

В този случай, можем да заключим, - дали е възможно да се започне с показанията на компресия на данни за дадена температура.

В реални условия означава:

без използване на допълнителни източници на електрическа енергия на батерията (не се запали от автомобила или стартиране на зареждане);
не да се затопли двигателя преди пресоване измерване;
проверките да се извършват в съответствие с температурните условия, при които извършват ежедневното изпълнение на вашия автомобил.

Условията са доста трудно, но това е в тези условия и направени тичане вашия двигател. И ако компресията в тези условия е добро, след това можете спокойно да се пристъпи към отстраняване на неизправности в други системи. Ако ниските показания - трябва да се търсят причините, които са довели до намаляване на ефективността на компресия, постепенно премахване на всички по-горе фактори.

От опит ние са получени за един примерен зависимост започване на дизелов двигател, при различни температури, в зависимост от компресията в цилиндрите (измерено на компресия на двигателя се охлажда при температура от около 20 ° С):
Провеждане на дизелов двигател: степента на сгъстяване и температура

по-малко от 18 атмосфери - не се стартира дори и на горещ;
22-23 - горещо, топъл двигател се стартира без никакви проблеми; след дълъг престой се поставя само в разгара на кутията;
25 - горещ, топъл двигател се стартира без никакви проблеми; след дълъг паркинг стартира температура до 10 ° С;
28 - - // -; след дълъг температура до 15 ° С паркинг;
32 - - // -; след дълъг паркинг до -25 ° С;
36 - - // -; - // - до 30 ° С;
40 - - // -; - // - до -35 ° С.
Предупреждавам ви предварително, че тази зависимост е само относителна, за да отрази способността да тече дизелов двигател на температурата. Тя съответства на двигателя предкамера, 4-цилиндров, при условие, че останалите работи системата, и се пуска на редовното батерията.

За някои видове двигатели са възможни стойности отклонение + - 5 градуса>

Освен това, значителни отклонения в тези показания са възможни в следните случаи:

Компресиране големи разсейване стойности за отделните цилиндри - съответно, значително намаляване на възможно температурата на включване;
принудени удължаването на затопляне подгряващи свещи - на границата на старта изместен за по-ниски температури;
когато броят на двигателя цилиндри - спускане се улеснява;
в случай на двигател с директно впръскване на горивото граница може да се избута до 10 ° С до по-ниски температури.

Аз не виждам възможности за провал на отделните системи. В този случай, възможно изходен температура се намалява съответно. За пореден път аз не оспорва стойността на компресиране на данни, за да завършите четенето на цялата статия. И ако колата ви е поставен под натиск от 16 до 10 ° С, не е причина за спора. Защо това се случи, ние ще се справим по-долу. Всички обяснения са дадени в главата, посветена на тестера на компресията.

В края на тази глава, аз още веднъж бих искал да обясни защо компресията мярка.

Компресиране до известна степен определя съотношението въздух пълнене цилиндър. Следователно, чрез намаляване на компресия, количеството въздух, компресиран в края на такта на сгъстяване ще бъде значително по-ниска. И не на цялото гориво впръсква в цилиндрите, да изгори напълно. Тази воля, от една страна, за да се подобри непрозрачността на изгорелите газове, а от друга - да се увеличи разхода на гориво и намаляване на мощността на двигателя.

Основната причина, защо е толкова важен показател за компресия в дизеловия двигател се крие в принципа на работа на дизелов двигател.

въздух в цилиндрите става много горещо при компресия. В края на такта на сгъстяване, когато температурата е максимална в цилиндъра се инжектира гориво. Ако температурата на въздуха е достатъчно, за да възпламени горивото - тя ще изгори, ако не - светкавицата няма да се случи. Индикатор за компресия косвено показва до каква степен температурата на въздуха се увеличава в цилиндъра и, съответно, температурата, до която може да се стартира на дизеловия двигател. Защо е толкова важно, и тази цифра.

Дизайнът на компресия тестер и защо резултатите от измерванията се различават

Компресиране има сравнително проста конструкция - манометър, който чрез междинна тръба към адаптера, направени под формата на дюзи или блясък щепсел, който от своя страна е завинтена в цилиндровата глава на измерване компресия. Към докато студено запалване на двигателя не се среща падът на налягането в междинното тръбата или адаптер инсталиран спирателния вентил.

Все пак, въпреки простотата на дизайна, резултатите от измервания на компресия на един и същ двигател често се различават значително в различните услуги. И това се дължи не на факта, че един габарит лъже, а други са идеални показания. Като правило, манометъра не е виновен. Причината често се крие в така наречените паразитни обемите и коравината на пролетта спирателен клапан. И ако бензиновия двигател, те обикновено не играе съществена роля в дизеловия двигател, този ефект е много значима.

За да се разбере какво е паразитна обем, погледнете картината

Стойността на коефициента на компресия, както е известно, означава група с формулата:

Ако инсталиран компресия тестер спирателния вентил в отвора на преходния детайл, винт в спрей дюза или запалителна свещ, формулата не се променя. Въпреки това, ако клапата за изключване е инсталиран в непосредствена близост до габарит, тя се превръща в паразитни обем V3 в адаптера и тръбата за адаптер. В този случай формулата става друг вид:

където п - компресия

V1 - обем на горивната камера, когато позицията на коляновия вал в горната мъртва точка,

V2 - обем на горивната камера между позициите на коляновия вал в долните и горните мъртви точки,

V3 - вътрешният обем на адаптера и тръба адаптер.

В бензинови двигатели, при което горивната камера, позицията на коляновия вал в горната мъртва точка, е доста голям, малки допълнителни прираста паразитни обем V3 увеличава само леко показанията компресия.

обем V1 на горивната камера е изключително малък в дизелови двигатели. Ето защо, дори малък магнитуд от паразитни обем V3, драстично се променя стойността на степента на компресия.

Имахме случай, когато бяхме помолени да проверят габарит компресия от една услуга. Преди това те са имали друг, но те изгарят и се наложи да се направи нова. На първото измерване им изглежда странно, че компресията на показания на 16 атмосфери, се получи нормален двигател при -15 градуса по Целзий.

Когато ние двойна проверка с показанията на неговата компресия тестер, видяхме, че по време на показанията на нашето устройство 32 атмосфера, показвайки им компресия габарит 18. Причината не е в неизправност на габарит, а в един много дълъг преход тръби, освен с голям вътрешен диаметър.

Това, разбира се, краен случай на такова голямо разминаване. Въпреки това, ако спирателен вентил не трябва да свещта или адаптера на дюзата, и навсякъде в тръбата, показанията на компресия са очевидно по-малки. Ето защо, когато клиентът идва при мен и призовава стойността на компресия, измерена в друга услуга, винаги питам, къде е бил поставен на вентила в тестера на компресията. Най-малко, ние проверете компресията на един цилиндър.

В kompressimetrah че ние използваме, вентил спирателен инсталиран в свещта или управлявана струя адаптер, който елиминира паразитни обеми, и следователно нарушаването на стойностите на компресия. Единственото нещо, което може да направи грешка в четенето компресиране тестер в този случай - само до пролетта спирателен кран и неизправност манометър. Ако на габарита на експлоатационната годност, грешката се дължи на пролетта е незначителен, ако твърдостта на своя избраник правилно.

Според резултатите от многобройни измервания на компресия (и това е дори не и стотици, но хиляди измервания), стигнахме до следните стойности на компресия критерии:

37-40 - отлична компресия;

32-36 - добра компресия;

30-32 - нормално компресия;

28-30 - компресиране задоволително;

по-малко от 28 - компресията е слаба, обикновено за такива стойности, аз ти забранявам да карам колата в сервиз през есента и зимата, така че не се колебайте възниква въпросът: "Защо колата няма да започне в един студен, защо Д'Троит двигателя и така нататък?"