Как да се чете и пише стенограмите

Препис - нещо много специфично за всеки екипаж. В този случай, аз разчитам само на опита на нашия екип, а в някои случаи - в опростено разбиране на проблема, тъй като не може да се обясни възприемането на по-голямата част от пунктове с оглед съответствието им не само в някои закони на творението запис, както са разработени климатик и въз основа на техния отговор. С други думи, ако ни даде препис на екипажа, тогава вероятността за успех, че ще имат много малко, точно както ние сме малко вероятно да продължи успешно чужд препис. Просто се опитай да разбереш принципа, да не говорим за употреба - много идентичност екипаж.

Няколко общи принципи

Препис - е краткият описание на раздела за високоскоростен от самото начало до край, включително описание на условни завои, забележителности, пътища и характеристиките на разстояния между тях, което позволява на водача да избере оптимален контрол на машината.

Преди да започнете да използвате и преписите имат предвид няколко правила.

1. Преди да напишете препис трябва да бъдат подготвени за този лаптоп. По-добре е, ако има листа А4, както и един преносим компютър е достатъчно за всички от преписите от ралито. Notebook трябва да бъде направено по такъв начин, така че да можете да отворите желаната част скорост до бързо и точно (СУ).

2. Текстът на стенограмата да пишат по-добре, като се използват само лицето страница бележника. Височината на знаци и символи не трябва да бъде по-малко от 1,5 см, със същата или по-голямо разстояние между редовете. Напиши по-добро черно или синьо флумастер връх или с маркер - да не се използва химикалки.

3. В таблицата на съдържанието на всеки SU напише номера му (или номера, ако SU се повтаря няколко пъти), името, дължината. Понякога е необходимо да се отбележи, някои общи характеристики (естеството на покритието, кратко напомняне на супер места и така нататък). Например:
SU-2, 10, 16 "многоъгълник" 16.4 km асфалт (кръг 3, след третата да завърши - полето 4)

Всичко това, че е желателно да се чете на пилота преди началото. Всеки лист SU трябва да бъдат номерирани от началото, а не целия твърд тетрадка номерацията, и 1, 2, 3 и така нататък за всеки SU.

4. Препис никога писмено обща дължина на линията, и е разделен на секции, като правило - превърнете - за да включите или ако завоите са групирани заедно като екип - от единия към другия сухожилията. Всеки сегмент е написано на отделен ред или ако дължината му не позволява - по няколко линии, а след това обиколи или маркирани в едно цяло. Всеки крак започва на разстояние преди ротация или някои други елементи от маршрута и завършва до следващия сегмент разстояние. Пример линия 300 Т LV2 до WP5. 200.
Сегмент навигатор чете като цяло. Четене започва след края на предишния сегмент. Повторете посланието, което трябва да оглави екипа "е" или "реализира", след което, ако квалификация навигатор позволява и ако това не пречи на пилота, можете да повторите част от сегмента, преди те да се предават.

5. мореплавател (особено неопитните) не винаги имам време да погледнете на пътя. Не правете го направи, освен това ориентацията на навигатора на пътя, дори и в известен смисъл е лошо - неопитен помощник-водач в този случай може лесно да "загубят" препис, но винаги трябва да получат ясна и недвусмислена информация от пилота за готовността си да приеме следващия сегмент - " за "или" готово ". Ако пилотът не точно чуят информацията, тя трябва да уведоми навигатор - "Repeat".

6. Ако екипажът загуби с преписи, и няма ясна недвусмислени указания за маршрута, за да се върнете към него - това е по-добре да спре да се опитва да "определи". Като опция - в този случай, пилотът може да започне диктуваше навигатор пистата на преминаването му, че може да се намери правилното място.

7. Когато записвате преписи се опитват да го направя, така че следващия лист е започнало от сегмента с голямо разстояние. Например,
последното вписване в списъка - 200 400 Работен пакет 2,
първият запис на следващия лист - Lv4 400 100,
не толкова - 200 PR3 50, а в следващия 50 Lv4 200.
В никакъв случай не се извършва на следващия лист на сухожилие завои.

8. Не се сложи край на препис на финала знак. Завършете се фиксира с курса и скоростта в момента на неговото пресичане може да бъде увеличен, и следователно диктува списък на шофьора все още 300-400 метра от пътя след финала. В противен случай, след финала на не-предписания въртене може да бъде фатално.

9. Никога не оставяйте без надзор препис.

10. Не копирайте преписи чист. При проверка, за да коригираме в наличната препис, но не забравяйте - корекцията трябва да е абсолютно ясно и не предизвиква никакви съмнения. Не се опитвайте да украсяват стенограмата, не пишете нищо допълнително.

11. Опитайте се да не се използва препис от допълнителни символи и съкращения. Символи и съкращения само често използвани функции - завой, затруднено струговане, скок, хвърляне, лети, пътни знаци, автобусни спирки и други забележителности, на предупредителни знаци .. Останалите допълнения към преписа по-добре да пишат пълни думи. например:
300 Т PR3 на моста да Lv4 минус тясно 200

Разбира се, не дай Боже, да отиде по пътя с транспортир - на свой ред трябва да се разбере сложността на шофьора, който трябва да се има предвид, - тъй като той ще премине, а не заклещи в "степени".
Трудността на въртене се сменят често в рамките на ротацията, което се изисква е отразено в стенограмата - 200 LV2- 4 PR5-3 70.
Дългите завои са обозначени с повторно извършване на същото сложността на сложност - 200 LV2-2 на PR3-3-3 300 и четат или като "2-2" или "оставени две дълги".

Освен по-горе в стенограмата е необходимо да се отбележат следните характеристики:

- батут - обозначени с буквата Т и е "повратна точка" на пътя, което не се наблюдава нейното продължаване. Например:
РП2 200 T T 100 300 или 300 200 или 200 Lv4 WP2-T-3300

- полет - е обозначена като цяло със стрелката под ъгъл от 45 градуса или дума. Flight - трамплин или се хвърля, когато се преминава машина, която се отделя от повърхността на пътя. например:
200 WP2 полет 100. Често се използва заедно с героите хвърля или Т.

- опасност обозначени удивителни знаци и се използва на места, където е необходимо повишено внимание, както и със сложността на въртене, когато това е необходимо, за да отрази повишената опасност. Например:
200 T прав! PR3 200 или 300 РП4! 100

- минус - лимец дума и показва отрицателен наклон на пътя при превръщането, например:
T минус 200 LV2! Работен пакет 4 на сто

- спирачка - обозначена с думата и показва местоположението на необходимо аварийно спиране не е причинено от завъртане, и се определя от някои необичайни ефекти (например много голям незабележимо яма), например:
200 LV5 яма спирачка 300

В допълнение към преписите, в зависимост от навиците и характеристиките на екипажа отразени:

- насоки - признаци, знаци, свободно стоящи дървета и стълбове, автобусни спирки, подписва километър - се отразяват, обикновено знаци (можете да мислят за себе си - Автобус от / до - км показалка и т.н.). Записите се използват за по-точна ориентация, стреляйки дълги участъци между завои като входни указатели в завои. Например:
100 / до PR3 200 или 300 300 знак знак 100 или 200 РП4 дърво Lv4! 100.
Показатели трябва да бъдат недвусмислено и ясно видими - така че на пилота "не потърси" тях по време на шофиране.

- промяна на повърхността - отразено в думи, например:
100 LV2 земята PR3 200
200 PR3 хвърляне на изхода на асфалта 100

- широк, тесен, нагоре, надолу, признати символи или думи, използвани в областта и промяна на ширината или наклона на пътя, за да бъдат разгледани, тъй като те преминават, като например:
До 200 LV3 WP5 тясно. 200

Малък тест - ако прочетете следната част от стенограмата можете да се опише част от пътя и да - като отидеш на него, за да мога да направя половин крачка напред:
200 300 РП4
300 T полет PR3 набор от ляво на дясно 100
100 РП4 хвърля! хвърля да излезете 300
300 100 марки T LV0 РП4 при минус 200
200 А хвърля PR2-2 на T на T на полет PR3-3-3 да LV5! 100
PR8 100 100
100 PR2-4 LV5-1 да се хвърля на изходното земята. има 300
T-300 Т-PR3 4 LV6 vntri засадена с тясно 200
200 200 Т Т Т 100 А марка 30 директно WP5. финалната линия 200
завърши 200 РП4! 300

Няколко правила, които да сключват

1. Никога не предписва SU първи път. На първо място, според легендата, качи го и премахване на всички въпроси относно преминаването на трасето.

3. препис диктува пилот. Навигаторът не трябва да влияе на диктовката. Дори ако пилотните исканията за записване на един сегмент, както, да речем, "200 Lv4 пълни ATAS, ubemsya чука 300", навигаторът трябва да изпълни всички четат и след това, в продължение на пилота, това съобщение може да бъде най-точна информация за оборудването, напълно в това въртене.

4. предписване стенограмата е винаги в следобедните часове, и да се провери по време на деня, когато трябва да премине СУ. Ако СУ се повтаря ден и нощ - това пиша два пъти, тъй като при проверка на светли и тъмни петна и актуализации може да бъде различен.

5. Винаги се опитвайте да се намери начин да се покажат най-накрая преписа, колкото е възможно близо до началния час - трябва да се види всичко скицирани в завиване земята изкопани коловоз и така нататък.

6. Никога не записвайте в стенограмата от възможните ъгли на рязане. Организаторите могат добре в нощта преди началото да постави там стари гуми или дори бетонни блокове. Не забравяйте - функцията за прекъсване, изключете го, за да се опрости и ако е възможно - на пилота ще се намали.

7. Не започвай да се предпише точно SU да отбележи началото - започне рано - организатори могат напълно и да се премести в началото, а "екстра" ще премахнете по-късно на входа.

8. използва в България въртележка SU край на препис се състои от две части, написани следващия - на следващия сегмент от кръг и сегмент - на финалната линия. Не се нередно в края на преписа в кръговете, пишат цифрите 1,2,3 и така нататък в зависимост от броя на кръгчета и ги изтрийте преминаване.

9. Не се опитвайте да пишете на преписа да отиде бързо - навигатора няма да има време да пиша, диктува пилота. "Бият" все още имате време.

10. Никога не използвайте чужди препис и нека не пренапише своята. Изпишете на пистата само в екипажа - и никога с друг навигатор, и още повече - на пилота.

11. Никога не използвайте преписите от последното рали, дори и ако Шуменският се повтаря напълно. Обикновено се използва преписи и легенди по-добре хвърлят.

6 години Тагове: рали