Как да оцелеем по хлъзгав път, науката и живота

Как да оцелеем по хлъзгав път

Кандидат на техническите науки, Д. ZYKOV

Време, когато зимата, шофьорите поставят своите железни коне в гаража, отне завинаги. Повечето шофьори вече се вози през всеки сезон, включително и зимата. Въпреки това, през зимата езда изисква специално внимание, точност и специфични умения. Някои функции на движение по хлъзгав път и ние ще спре.

Известно е, че през зимата безопасно шофиране и по-лесно за задвижване на четирите колела, отколкото на автомобил със задвижване на две колела, и най-късно през зимата е за предпочитане да се предно задвижване автомобил. Въпреки това, нито кола, нито пълно с предно предаване не помага, ако водачът прави грешка в елементарни ситуации. Имайте предвид, че техники за контрол на всички колела на машината са един тон от функции и в крайни случаи са много различни от техники, задвижвани само от една двойка колела на шофиране.

На зимните пътища, много ситуации, които през лятото на сух път може просто да бъде игнориран, изпълнен с най-сериозните последствия.

Всички следващи аргументи и препоръки са изградени върху предположението, че по време на движение на колелото на превозното средство, за да се върти (като житен да звучи). Фактът, че търкаляне пластир неподвижно контактната колело, следователно, силата на триене срещащи се в този момент, (са известни стойността на фрикционни сили статичните, максимално) максимума. Стоейки колело се подхлъзна, тъй като силата на триене рязко спада - на леда за няколко порядъка в сравнение със сух асфалт - и нямат ефект върху машината вече не може да направи.

Така че, ние ще обясним някои от най-типичните ситуации, грешки, които могат да доведат до катастрофа.

На заледен или хлъзгав път колата просто не реагира на кормилото и да продължи направо (фиг. 1). Обикновено в такава ситуация, има желание да се завъртете волана дори по-стръмен. Правейки това не може да бъде! Cool обрат волана по-лесно да се плъзна по пътя и това ще доведе до пълна загуба на контрол. В този случай, върнете колелото към първоначалната си позиция и опитайте отново да се върти свободно. Обикновено получава.

Много шофьори, спомняйки си в шофьорски курсове уроци, се опитат да влязат завоите плавно и постепенно увеличаване на ъгъла на завиване (фиг. 2а). Но достатъчно, за да направи грешка при избора на завиване на скоростта, и на предните колела могат да бъдат разделени в разписката. В тази ситуация, грешката е неправилно избраната траектория. Правилно в момента на влизане в завоя, за да завърти колелото на по-голям ъгъл (фиг. 2b), и върху дъгата или това няма да промени или да намалее. Това на входа, за да включите предните колела няма да наруши в слайда, трябва да се "свали" им тегло на превозното средство. Направете го проста: в последния момент, преди да включите рязко затваряне на газ или включване на превключването. (Отваряне или затваряне на газа. - за да натиснете или освобождаване на педала на газта, съответно се увеличи или намали подаването на гориво и увеличаване или намаляване на оборотите на двигателя) Машината е като "хапе носа" на предните пружини на окачването ще бъдат компресирани, съединителя на предните колела с повърхността на пътя достига максимум. В този момент (това отнема около 0,1 секунди), и е необходимо да се започне да се върти. Веднага след началото на въртене леко отворена газ (леко натискане на педала на газта). Заедно, тази техника се нарича "натоварване - на свой ред - Rod" (фигура 3.).

На хлъзгав път да бъдат много внимателни, за да използвате спирачките, особено в ъглите. В много случаи, педалът на спирачката е по-добре да не се докосват. Например, ако една грешка се е завъртял, както е описано по-горе, и колелата се до края, с антиблокираща спирачна колело (както понякога го наричат ​​- SW) доведе до пълна загуба на контрол. Колата просто ще се плъзне по пътя, тъй като селски шейната. Ако превозното средство е бил в дълбока (амплитуда) поднесе спиране ще го преведе на извънбрачно дете. Ако колата започна да се върти, по-добре е за кратко време, стиснете съединителя, натиснете върху спирачката. Още веднъж, докато колата е в движение - колелото трябва да се обърне.

Като кошмари, забрави за движение по инерция в неутрална или с изключен съединител. Задвижващите колела трябва винаги да се "заби марж." Контролирано "тяга" педала на газта, го знае от всеки ученик, но методите на педала на газта на работа, има много и те са различни за машини с предно, задно или задвижване на четирите колела. Това е особено важно при шофиране в трудни условия да се научат да работят синхронно управление и педала на газта.

Когато поднасяне на задните колела на автомобила по хлъзгав път колелото се завърта в посока на поднасянето и напълно покрива газ. Шофиране колела бавно въртене, и спира развитието на палета. На задвижване на всички колела автомобил е необходимо, въртите волана в посока на поднасянето, капак на газ, което е, оставете малко сцепление на колелата. Задните колела бавно въртене, развитие на дрейф ще спрат и отпред ще бъде пронизан марж, и те се "разтяга" на колата. На предни задвижващи колела колата трябва да бъде "добави газ". Има два възможни сценария: първият - на предните колела започнат да се промъкнат, занасяне стабилизиран (устройството автоматично ще се настрани) и след това се изравнява. Втори вариант - при нормална свързване на предните колела и пътната настилка с добавка на газ те просто спря в желаната траектория на автомобила. На предно предаване предно задвижване трябва да се отнася до посоката, в която да се движи. На хлъзгав път педал за газта работи много гладко, без да е необходимо за избягване на остри докосвания.

Много полезен по хлъзгав път може да бъде, и педала на съединителя. Оказва се, че тя може да се използва не само за промяната, но и за контрол на машината по хлъзгави пътища:

- Ако след занасяне автомобил започва да се върти, късо разстояние съединител може да спре въртенето (!);

- когато се движат от място на сцепление на леда помага да се избегне приплъзването на задвижващите колела: задържане на педала, уверете се, че колелата не се подхлъзнат;

- когато загуба на сцепление в девствената снега (когато оборотите на двигателя започва да падне) краткосрочни разкачване скорост допринесе за повишаване;

- авариен ключ спирачна съединител смекчи по-ниска предавка.

В последния момент ще се съсредоточим по-подробно.

Това се нарича двигател спиране. Когато е необходимо да се намали скоростта, покрийте газ, оборотите на двигателя ще падне, и машината ще се пътува по-бавно. След това се превръщат peregazovku превключването, като след IV-г - III-w и покриване газ отново.

Peregazovkoy - техника, която се използва при превключване от по-висока към по-ниска. С нейна помощ е възможно да се премахне рязко намаляване на скоростта на задвижващите колела и провала на тях, за да се измъкне. Последователността на приемане е: освободи, преместване на лоста в неутрално положение, да се включат съединителя (просто освобождава педал) рязко за кратко време, за да открие газ, след това отново едновременно прокара захващане и отстраняване на газ включва превключването гладко участват съединителя. Последователно се движат в ниска предавка, докато аз-ти, може да забави колата почти в застой, дори и на лед. Тази техника е много полезна за хлъзгави склонове да се забави, преди остри завои и дори малко преди светофарите в града, където зимата е много често т.нар сняг ролката напред.

Що се отнася до действителното спиране, само метода на пулса трябва да се използва по хлъзгави пътища. Извършване на тази техника ще трябва да се научат, но "струва". Има два метода за инхибиране импулс: периодично и стъпка. В случай на повторно спиране трябва да бъде много кратко, натиснете педала на спирачката рязко и многократно (фиг. 4а). Колелата ще спрат само за миг, и ще се сменят по-бавно от преди всяка предшестваща натискане на спирачката. В резултат на това, машината ще спре по-бързо от когато "да SW". Научете, че приемането е проста - изберете безопасен хлъзгав терен, и практика, първо на ниска скорост, тя се увеличава постепенно, тъй като те се научили да се чувстват в момента на провал в разписката за колело. Това е един от най-важните елементи на шофиране умения.

Когато се научите да идентифицираме точно на ръба на усилия от педала на спирачката, след което колелата започват да се промъкнат, можете да отидете на рецепцията на работа на разстояние от пристъпи на спиране. Същността му се свежда до повтаря бързо натискане на педала на спирачката с все по-нарастващата сила (фиг. 4б). Всеки път, когато малко, довели до провала на колела да се подхлъзнат, че е необходимо да се освободи педала леко и моментално натискане на клавиша с малко повече усилия. Приемането на това не е лесно, изисква сериозна подготовка, но с негова помощ е възможно да се спре колата с доверие дори и на най-хлъзгави повърхности.

На предно предаване се препоръчва да се овладеят рецепция "газ - спирачка" - едновременното натискане на педала (спирачка - левия крак върху педала на газта - вдясно). Тази техника не позволява на двигателя да се забави, и най-важното - лесно можете да се обърнат колата обратно на дъгата на колелата (!). Ако предните колела на колата, когато влизат в един ъгъл и се плъзнаха колата спря "се подчиняват на кормилото", без отпускане на педала за газта, левия крак леко натиснете спирачката. Задните колела, за да се побере в занасяне, колата е в правилната позиция в ротацията в същото време загуби част от скоростта. След това отворете газ гладко. предно предаване "разтегнат" колата. Няколко от тежките тренировки ще ви помогне да хвана смисъла на дрейф, научете се да го контролират. След спирането на левия крак, ще даде възможност да се вози на предни задвижващи колела колата в "контролирана дрейфа". По този начин ние можем уверено да премине дори един много стръмни и опасни завои. Магистър рецепция също не е лесно, но не по-малко полезна от импулс инхибиране. Първо, вие винаги ще се забави двигателя, но когато се научиш как да се дозира левия си крак усилие педала на спирачката, ще успее. Практика.

В зимни условия, лостът на ръчната спирачка в опитни ръце изчислена от пасивно към активно контролен орган. Това е особено важно за машини с автоматична скоростна кутия и предно предаване. Тя може да се замени спирането ляв крак. Кратко спиране на задните колела "ръчна спирачка" предизвика им дрифт, и машината е в правилната позиция в траекторията на въртене. Тази техника изисква и обучение. Тук трябва да се научите да работите с лост уверен, енергичен и много бърза, точна време дозиране на неговото включване. Най-дълго, произтичащи ъглите достатъчно към задните колела току-що започна да се плъзга в занасяне, както и да се вмести в стръмен завой, понякога трябва да направите колата пързулна "Фен", а след това на "ръчна спирачка" Трябва да проведем много повече.

На хлъзгав път да се премести в по-висока предаване за предпочитане с кратка пауза в "неутрална", за да овърклок по-снизходително. Когато ниска скорост, препоръчваме да използвате peregazovkoy. Зимните условия изискват използването на комбинирана спирачна с последователно свързване на ниска скорост, която ще противодейства занасяне. Особено важно е комбинирана спирачна за предни задвижващи колела коли.

Сега нека да поговорим за гуми, те са до голяма степен зависи от това колко добре ще се изпълни дадена маневра. Уважаващ себе си шофьор трябва да има два комплекта гуми (зимни и летни), за предпочитане с колела, така че да не създават проблеми за самата гума, когато промените времето на годината.

Увеличаване на стабилност и контрол по хлъзгав път, за да помогне на специални зимни гуми. Твърди гуми със стандартни против буксуване шипове са подходящи за страни силно заледени пътища или пътища с необработен сняг. Шиповете трябва да бъде поставен върху четири писти, е желателно, че контактното петно ​​на гумата с пътя е имало най-малко 10-12. За шофиране в града, където пътищата са чисти и основната опасност е сняг и сол овесена каша, по-подходящи по-меки гуми с високи ключалки. Шипове колела не трябва да са по-широки, за да се увеличи натискът върху земята. По-широко профилирани меки гуми увеличават контактната повърхност с пътя. Използвайте по-широки гуми, препоръчани от зимата - един производител на автомобили не могат. Поради ниската конкретно основание натиск, който постоянно се плъзга по пътя.

Някои шофьори инсталират зимни гуми на скок задвижващата ос и втората ос на лявата летни гуми. Така че не във всеки случай не трябва да бъде. Всичките четири гуми трябва да са на един и същ модел автомобил. "Raznokolesitsa" понякога води до парадоксални резултати. Така например, автомобил със задно предаване тенденция да се промъкнат на предните колела, а предно задвижване - дрейф назад.

През зимата, повече от през лятото, това е опасно за изпомпване на колело. Твърдо колело с повишено налягане по-малко от това, предвидено от производителя, контактното петно ​​с пътя и могат лесно да бъдат разделени в разписката.

През зимата, и през лятото, за предпочитане е да се използват гумите безкамерни. Те са надеждни гуми с камери, не се страхуват от малки дупчици от металната жица четки и дори ноктите по-мек държат на нередности, по-леки гуми с фотоапарати и поради това имат по-малко въздействие върху инерционно спиране.

Собствениците на скъпи и не много скъпи чуждестранни коли, оборудвани с антиблокиращи системи (ABS) имат леко предимство при движение по хлъзгав път. ABS предотвратява блокирането на колелата, и това ви позволява да спирачка от своя страна, често спестява на автомобила от занасяне, предимство в градски трафик с дефицит от разстояние.

Но заедно с предимствата и недостатъците на ABS има. Например, в контакт с колелата на едната страна на машината лед или засадени на нередности ABS, поддържане на стабилността на превозното средство, спирачката се влошава неговата динамика.

За да се избегнат подобни ситуации в грубите хлъзгави пътища (например, валцувани заснежен крайградски магистрала, която наскоро премина робота) използване на импулса инхибиране, въпреки че е в противоречие с инструкциите. Pulse работи спирачния педал причинява ABS включени в максималната спирачна сила, и значително намалява динамика спирачни затихване.

На нашите пътища става все по-модерни вносните автомобили, оборудвани с допълнителни системи за контрол: автоматична скоростна кутия, ABS, хидравличен или Електрическо сервоуправление и спирачки, тракшън контрол, темпомат, ограничени диференциали хлъзгане и т.н. Въпреки това, всеки водач, който управлява този автомобил. Той трябва да разбере, че единствената надежда за не може да бъде автоматично.