Как да карам БМВ!

Въпреки че голяма част е позната на нас, но мисля, че всеки ще намери нещо в тази статия, нещо интересно и информативно.
Така че, имате BMW? Вие мислите, че знаете как да го карам? Със сигурност той е такъв, какъвто е. Но опитът на истинските господари, показва, че в най-добрия, само няколко процента от шофьорите може наистина правилно, бързо и най-важното, сигурно управляват BMW. В опит да се доближи до тези полубогове дори един милиметър, моя милост взе специален курс по шофиране училище BMW и разбрах - един вид дядо Ленин все още е адски прав, като малки деца на улицата, за да учат, да учат и проучване отново.
Веднага трябва да кажа, че в този случай не става дума за някаква малка частно училище, както и маркови курсове, които са разработени специално в Германия. И кой знае по-добре от самите баварците как да карам колите си? Програмата е създадена от BMW предлага няколко игрища, и сред тях няма часове за начинаещи. Очаква се, че през следващата училището BMW е преживял шофьори, които знаят как да превърнат волана с висока скорост е достатъчна (майстор инструктор може дори да изпрати един студент у дома, ако не е достатъчно добри шофьори). Курсът "Практически-1" от германските стандарти, се счита за основен (трае цял ден с обедна почивка). Но това не означава, лесно - тук се практикува езда умения на 60-80 км / ч. И това всъщност е една много прилична скорост. Тя е на тема "Практически-1" шофьорите да обясни основите на правилното шофиране. И опитът показва, че е възможно да се получат повече знания от дузина години от нашите "посоки".
Както обещах, ние се връщаме към практически съвети. Да започнем с това, разбира се, за площадката. Да, да, не смея. Всичко започва с нея. Каква трябва да бъде на височината на стола? Понякога можете да чуете, че водачът за регулиране на седалката, така че той може да види предния капак. Това е сериозна грешка! Водачът не трябва да види предния капак, тъй като в този случай, а очите му несъзнателно се ангажира в предната част на машината. Но трябва да погледнем напред. Що се отнася до облегалката за глава, а след това, независимо от много съвети в БМВ-то не препоръчва това, че той е постоянно в контакт с задната част на главата му. Защото в този случай ръководителят бързо ще гума от малките вибрации. Облегалката за глава е в близост до главата, но така, че да не докосва косата, и с горната част от нея трябва да бъде в горната част на вашия.
Персонализирайте допълнително "крака". Има повече или по-малко прост. В максимална педала притискане крака никога не трябва да се оправям напълно! В противен случай, при инцидент, когато ви удари с пълна сила върху спирачката, колянната става лесно могат да бъдат разбити. Ъгълът на наклон на задните седалки да направите това, това е удобно да седне, но в същото време ние сме сигурни, че острието е ясно докосна гърба (това ще позволи на колата да се чувстват по-добре).
Ами и ръце. Има един лесен начин да се провери дали коригираната дължината на седалката правилно. За да направите това, издърпайте ръцете си и ги поставя на върха на волана. Ако лъжата на китката на "волана", и да си реша надолу надвеси, тогава всичко е наред. Между другото, колелото трябва да се настрои така, че да не пречи на отчитане, но ръцете на водача трябва да се движат свободно между коленете и долната част на волана.
След като сте седнали удобно на седалката, можете да започнете движение. И как се държи волана в ротацията? Според инструкторите BMW, огромен брой водачи те владее напълно погрешно, много яко "волан" отворена длан или дръжте го за дъното. Промяна на посоката на ъгъла на колелата, така че може, никой не твърди. "Но основният проблем не е бързо завъртете волана, а след това се върнете обратно и сложи колелата права. В задръстване, разбира се, както и ръцете са. Но със скоростта на още 60 km / h, че вече е зададен. BMW-силно се препоръчва да се запази ръцете в положение за 9-3 часов часовник, палеца трябва да е вътре, но не и в натоварения терминал. По някаква причина, някои шофьори смятат, че палецът трябва да е на волана, привидно, защото има по-добра кола и шофиране над препятствие не нокаутирам на ставата. Този метод не разполага с такси, но тя трябва да се използва само в ралито. И в днешния градски трафик като сцепление само боли. "
Така че, с ръце в позиция 9-3. И сега на свой ред, че е необходимо да се насочат широки движения чрез прихващане на волана, само когато ръцете се пресичат. Това означава, че лявата ръка, докато въртите надясно тече от позицията на 09 часа на около 2 часа (и след това трябва да се пусне на дясната си ръка и хвана волана). В този случай, че никога не може напълно да се пусне на "волана". Тук трябва да се отбележи, че в много много известни български шофиране училища научи да управлява малко по-различно, с по-къси засичания (само с 9:00 до около 12 часа). Германците обаче са сигурни, че съвременните автомобили с относително "къси" контролните повърхности трябва да работят само на широки движения (в действителност, това наистина е много удобно).
На първо място, това, което се преподава в училище шофиране BMW, задържа змия. На първо място, с относително ниска скорост и след това по-бързо и по-бързо. В резултат на това вече десет минути по-късно водачът дори и без много опит започва да пищи колелата на границата на възможностите на машината. И на това много змия човек се учи една от тайните за контрол на машината и при висока скорост. Оказва се, че е необходимо да се върти със скорост не когато искате да карам около препятствие, а малко по-рано (ако карате 80 km / h, е необходимо да се завъртете волана в продължение на няколко метра от точката на въртене).
Много внимание се отделя на инхибирането на класната стая, което е съвсем естествено - в условията на криза почти всеки шофьор първо интуитивно иска да натиснете върху спирачката. И се оказва, дори зад волана на една модерна BMW трябва да бъде в състояние да спирачка. Но не като ни беше казано в съветски шофиране училища (продължава да се освободи педала, когато заключите и след това го натиснете отново). Благодарение на съвременните електронни системи за шофиране на BMW нужда да спирачка по съвсем различен начин - при опасност трябва да бъде остър и с цялата си сила, за да натиснете педала. Само в този случай се превръща в спирачната система за спешни повиквания, който ви позволява да сериозно да намали спирачния път!
И не се страхувайте от спирачката. В крайна сметка, модерни системи ви позволяват да карам кола, дори и с натискане на спирачния педал се натисне докрай. Всеки знае за него, обаче, инструктори, опитът показва, че по-голямата част от водачите все още се колебайте да се изтръгне напълно педала. Този страх трябва да бъде преодоляна - Намерете свободно пространство, ускорение, например, до 100 км / ч, с всичката си сила, натиснете върху спирачката. След това натиснете педала и да започне да се върти (както може да стане само с правилно работещи ABS). Като цяло, експеримент. И в крайна сметка направи тук е упражнение: първо, че е налице на спирачното усилие, и за да се избегне педал съобщение за блокиране на пътя и завърти колелото на страната - усещаш как колата става по-склонни да влиза в завой!

Сама по себе си можем само да кажем, че за да се разбере как наистина е възможно да карам кола, трябва да се практика, практика и повече практика. Само не забравяйте - вие трябва да се научат не по обществените пътища.

О, и за братята по дух - някои интересни факти.
1) реакционно време средната водача на положението обикновено е 1 и (при скорост от 90 km / h, което е достатъчно, за да премине 25 m). Дори и една секунда трябва да сме сигурни, че натискане на педала на спирачката, за да се спре и да започне. Ето защо шофиране училище инструктори BMW препоръчват движението за използване на "правилото за две секунди." Състезание по прескачане на препятствия за това, когато автомобилът отпред ще премине един момент по време на движение (например маркировка линия). Ако държите на правилното разстояние, то ще премине през този етап не по-рано от две секунди минават (да брои две секунди трябва да кажа за себе си в спокойното темпо цифрата 121, 122).
2) най-опасния път повърхност не се счита за лед или дори сняг. Разбира се, спирачният път за най-дълго леда. Въпреки това, на водача обикновено е наясно с това и затова се опитва да карам бавно и стойте на разстояние. Практиката показва, че най-голямата опасност очаква водачът на асфалта. В сравнение с сухи асфалт спирачен път, дори и по време на слаб дъжд увеличи веднага с 32%! Но шофьори рядко в ръми дъжд забавяне или увеличаване на разстоянието. Практиката показва, че обикновено всичките продължи, сякаш нищо не се е случило.
3) При шофиране в тежък трафик опитайте да не отидем на камиона или колата тонирани. В този случай, не може да се види през стъклото vperediiduschie машина и не може да се предскаже предварително ситуацията.

Шофиране съвършенство няма граници; опит, умения, технологии - важно състои както успех!
Опитайте, експеримент, да получите истинско удоволствие от шофирането, и което му удоволствието от вашите пътници!

5 години Тагове: BMW

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Аз бях първият урок в училище BMW шофиране ekspiryans в Sorochany (BMW Driving Experience шофьорски умения Center), много. Юри е казал за това, което се случва там) Емоции улавя. Качих се разбира устройството на всички колела treshka червено) планира да посети следващия етап обеща да бъде още по-интересно.

Не отидох на БМВ, но отбеляза, че правата на BMW не са спазени, често се наблюдава движение на червена светлина, преминаване солидна, подбиването на цените. Кажи, че промяната на лицето или седи в БМВ такива хора си купи BMW заради стереотипите, създадени от режисьори. Така че можете да всички модели BMW, вози по някакъв начин.

на различни марки достатъчно идиоти
стереотипи Galimov
Харесва ми абсолютно не ме интересува какво всеки си мисли, че съм на правилния драйвер и боклука не