Как да изберем предавателни числа за скоростната кутия

Автомобилна трансмисия е предназначена за предаване на въртящия момент от двигателя към колелата на автомобила. Нейните съставни части: съединител (улеснява присъствието или отсъствието на връзка между двигателя и скоростната кутия) редуктора (доставя и преразпределя мощността и въртящия момент от двигателя към задвижващите валове колелата) и задвижващи валове.

Повечето от технологиите, използвани в настройка на изпитани в моторните спортове предаването. Всяко предаване, особено спортен автомобил - ключов механизъм за прилагане на динамичните характеристики на двигателя. Дори и с относително слаба автомобил може да бъде бързо, защото на добре подбрани предавателни числа.

В моторните спортове прилагат синхронно (както в "Път" превозни средства) и несинхронизирано (CAM) предаване. Чрез превключване на принципа, те са разделени на конвенционален (H-схема) и последователно (с последователно превключване на предавките, като превозното средство).

Автомобилите на сериозно ниво на обучение, прилагани камера KP. Те имат няколко предимства - да издържат на високи натоварвания (поради формата на зъбните и съчетаването - куче съединител); позволява опитни пилоти да прекарват по-малко време на скоростния лост, поради непълни панталони на свързване или никакви къси панталони на свързване; те не са унищожени синхронизатори (която просто не съществува).

За конвенционален трафик камера KP практически неизползваем, тъй като те са доста шумни (поради операция на цилиндрични зъбни двойки), "твърда", когато се занимава предавка, има относително малък дял. В допълнение, те са несъразмерно по-скъпо, отколкото в синхрон, и да изисква редовен квалифициран поддръжка.

Синхронно употреба се различава от стандартните само предавателни числа. В някои случаи (ВАЗ-2108 и -2110) по избор добавяне на шеста предавка. Правилният избор на предавателните отношения на основната двойка, на задвижващия вал и изходящия вал задвижвани колела - ключът към координирана работа на предаването. Предавателните числа се избират в зависимост от кардиналност и въртящ момент на характеристиките на двигателя, размера на колелото на, и най-важното - желанието на собственика на колата.

Предавателно - съотношението между броя на зъбите на задвижваното зъбно колело на броя на зъбите на малкото зъбно колело. Колкото по-висока е тя, толкова предаването на "къси" и "мощен", което означава, че двигателят много бързо се отвива на определеното броя на навивките, скоростта е един и същ набор от бързо, но има необходимост от чести промени на скоростите. В резултат - намаляване на максималната скорост на предаване.

Първите средства за подобряване на ускоряващите динамиката на колата - за промяна на предавателното отношение на основната двойка предавка. При производството на предните модели и машини "десети" семейство на Autovase обикновено се определя чифт със съотношение на 3.7-3.9 (изключение - ВАЗ-21103 16V със съотношение на 3.5). Трудно е да се повярва, все още не се убеди, че инсталацията на основната двойка 4.1 или 4.3 преобразува стандарта "осем" в колата с динамика пистолет.

Така например, когато карате кола ВАЗ-2108 с двигател 1.3 литра и всичко основната двойка 4.5 ". Той се чувства като жива под капака е нещо силно и диво, изрично vazovskaya произход. Пилотът имаше значително по-вероятно да се докоснат работник скоростна кутия, но на светофарите и всяка маневра на автомобила - първият Между другото, на спортната техника, използвана зъбното колело дори "екстремни" - 4.7 ;. и в krossovikov - и при 5.1 Продължаване разговор за "разместване на ръка", ще спомена. специална серия тунинг (в професионална среда, те са призвани да . Ommercheskimi редове) собственици на предаване на "осмици" със сигурност ще знаят, че дори силно развийте двигателя на първа предавка, при преминаване към втория оборот спадне рязко намалява и динамика на въпроса е, че -. Твърде голяма пропаст между предавателните 1 и 2 та предавка. Настроен серия са проектирани така, че да се осигури стабилно еднакво ускорение на автомобила 1 всички предавки. първото предаване, в сравнение със "стандартен" леко "намалена". В това изпълнение, говорител се влошава, а предаването е по-"дълги", и се смесва с основната двойка 4,3 на - гранични сънища. Вторият близо до първия, което премахва забележим "натопи", познат на собствениците на предния ВАЗ. Трета и пета - са същите като в "Стандарт". Четвъртата по-близо до третия, шестия - до пети. Можете лесно да се изчисли какво се случва, след като на всички събития. Ние използваме формула Va = Nc * 60 * 2¶R / (1000 * Ip * IGP), където Va, - скоростта на превозното средство, km / h; Nc - брой на оборотите на коляновия вал; R - динамичния радиус на колелото, в метри; предавателни числа - Ip; IGP - предавателно отношение pary.Pravda формула позволява да се определи скоростта на предаване на данни при скорост на двигателя, но не работи динамиката на автомобила.

Нека да се върне в моторните спортове, а ние отбелязваме няколко секунди. В състезанието, трябва възможно най-бързо и ясно да се интегрира с избраната предавка. Това може да се постигне по различни начини. Например в системи с движеща предавка (предни-вази, редица модели Volkswagen) стандартни механизми не осигуряват ясна "удря предаването" и тяхната структура значително подобрена чрез използване на по-твърди пластмаси и резервни съединения фиба цикъл на щифта.

Спортен автомобил ВАЗ-2108 от дълго време е стандартна инсталация на твърда пръчка за безопасност, свързващ корпуса на скоростна кутия с точка разпределителния вал монтаж. "Застраховка" осигурява тяхната взаимна неподвижност предотвратява спонтанна и "нокаут" предаване с рязка промяна в тягата на двигателя, както и при ударно натоварване и скочи до спиране и на тялото.

Работата с него е, както следва. Стандартната версия на корпуса на сферичната връзка за превключване на предавките лост предните-вази неподвижно прикрепен към каросерията на превозното средство, така че тялото се пробива отвор в нея се поставя съвместно корпуса на вратата и е свързан с тялото от каучук възглавница. Bottom жилища топка аксиален лагер е инсталиран, на втория край на който е свързан с корпуса на скоростната кутия. Може да бъде необходима ясна комутационни апарати не само в конкуренцията, но и в ежедневието на шофиране в града (особено за водачите, които предпочитат силен, активен стил на шофиране).

Някой от читателите със сигурност повдига въпроса - но колко дълго може да поддържа стандартна трансмисия съединител? Отговорът - не за дълго. Това е справедливо предупреждение тунинг специалисти на центъра.

Ако колата ви е предназначена за движение в градски условия (или да участва в аматьорски състезания), използвайте съединителя на западните производители - LUK, AP Lockheed. В сравнение с местните стоки, вносни компоненти са оборудвани с най-добра производителност и надеждност, както бе доказано в хода на миналогодишния рекорд от изкачване "Неве" на Тибет. Според участниците в експедицията, LUK на съединителя никога не разочарова, въпреки че условията са изключително далеч от нормалното - постоянна стръмно изкачване по пътя, чести спирания и започва.

Отделно апарат приплъзване диференциал.

Най-очевидното предимство на превозни средства с такава разлика, когато има значителна разлика в въртящ момент между валовете на осите (едно от устройствата за задържане задвижващите колела), активирано заключване и полуосите придобиват твърда връзка. Колело, като добро сцепление започва да се върти. След като въртящият момент се сравнява, ключалката е изключен, а разлика работи нормално.

В допълнение към увеличаване на напречното нормални автомобили, системи за заключване на диференциала са широко използвани в спортни съоръжения, така че тяхната инсталация може да препоръча фенове активно устройство. Lock присъствие позволява да се редуват с много по-висока скорост, по-добре да се чувства колата и на пътя.

Крайният докосване - задвижващите валове. На страницата "заредени" автомобили, както и в спорта, които се използват валове, предназначени за предаване на значително по-голям въртящ момент, отколкото може да се разработи стандарт за двигателя на превозното средство. Необходимо е да се вземе под внимание възможността за работа шахти в екстремни ъгли на "отваряне" на окачването.

При извършване на настройка с помощта на специални задвижващи валове и фуги на вътрешното производство, както и стандартни и нестандартни изделия водещи немски компания GKN-Lobro.

Тунинг - израз на вашата индивидуалност. Изборът кой от следните е необходимо за вас, трябва да се оцени реалистично възможностите си (това се отнася главно за шофьорски умения, стил на каране, а само вторият - на пари страна на въпроса), и желания. Някой интересува само увеличаване на предавателното отношение на основната двойка - за динамични започва. Някой по-добре ще се хареса на редица търговски програми - за единна стабилно ускорение. И някой може би иска да прави всичко - може би не съвсем разбирам защо те се нуждаят от нея.