Как автомобили в Япония

Японските автомобили са исторически считат за едни от най-надеждните. Това твърдение може да се чуе от експерти от цял ​​свят, както и от-шофьор съсед Иванович, който прекарва по-голямата част от живота си в гаража му и той знае за автомобили vse.a тук, което е интересно: Японската автомобилна индустрия е доста млад - той е малко повече от 60 години. Като се има предвид успеха на японците и в други сектори, като например потребителска електроника и компютърна техника, възниква един въпрос: "Как го направи?" Ние ще се опитаме да отговорим в нашата екскурзия в историята на японската автомобилна индустрия, която ще се състои от две части. Така че ето го!

Трудно е да се повярва, но преди Втората световна война в Япония, не е било основен автомобилната индустрия. Нека просто се съгласявате, че ние говорим за пазара на леки автомобили, товарни автомобили, защото имаше твърде много - тяхното производство са допринесли за растежа на армията. Сухите цифри: през 1941, 46,706 превозни средства са произведени в Япония, от които - само 1065 коли.

Въпреки това, да се върна малко във времето. Нека започнем с факта, че до средата на ХIХ век колелото в Япония е почти "табу". Разбира се, ние знаехме за съществуването му, но негодни за движението на планински пътища не трябва да пътуват на четири колела. Но обявявайки една цивилизована страна, той е влязъл в Япония преди 150 години по нов път на развитие, както и външния вид е само въпрос на време в страната е самоходни машини.

не съществува наистина японски автомобили в природата за дълго време, въпреки че са били направени опити да произвежда собствени автомобили в 10-20-те години. Но това беше за правенето на няколко копия, а не масово производство.

Между другото, една от първите компании, които са започнали производството на автомобили в началото на ХХ век, е Kwaishin-ша Company. първородния й - четири пътнически автомобил - е DAT-31, въведен през 1914. след това се вижда светлина DAT-41 и по-късно рафинирани другаря си DAT-51. Страните са били малки и самите автомобили са далеч от съвършенство, но те са били успешни, тъй като са били първите в историята на японските автомобили. Мисля, че вече се досетили, че става дума за раждането на Datsun. С течение на времето, в резултат на редица компания сливане става подразделение на Tobata Кастинг, а през 1934 г., включително и въз основа на Nissan Datsun появи Corporation. За подробно историята на Датсънът се върнем към една от следните членове.

Така че, в двора на 20-те години, а по това време в Япония, колата е лукс. Така например, през 1924 г. в парка на леки автомобили в Япония възлиза на 17,900 единици, а 105 са били регистрирани 000riksh, 3,7 милиона велосипеди и 374,000 вагони, теглени от волове или коне. И тези превозни средства са били достатъчни, за да отговорят на нуждите на икономиката и населението. Ситуацията не се е променила много през последните 20 години. Нуждите леки автомобили в Япония е била и продължава да бъде ниска покупателна способност на населението.

Тя не се ограничава до един, веднага след като ненужно. До средата на 30-те години японците опитаха да копирате наличните в страната на американски автомобили и технологии, но не виждат желанието да споделят тайни от задгранични приятели. В резултат на това бяха първите автомобили японски повече в името, отколкото в съдържанието, а вътре са били древните.

Тогава там е война, а след това - на американската окупация, която 1945-1949 блок всеки опит да се създаде японската автомобилна индустрия. Съществуващите предприятия са включени в списъка, подлежат на демонтаж и преместване на репарациите, но през 1949 г. се отменят решението.

Войната продължава, както и определени автомобили бързо губят своята реализация. Японското правителство реагира, като въвеждане на режим "Програма за възстановяване на американските автомобили." Тя донесе на японците към още 30 000 работни места и безкраен поток от инвестиции от чужбина.

Нищо чудно, че в такава ситуация, японски автомобилната индустрия е организирана във военен начин: вертикално управление, принцип договор за стриктното планиране и контрол. Производството се базира на bazegodovyh, месечни, дневна и резервни графици. Машини би трябвало да е много, и в крайна сметка стана им много.

"Корейски бум" са допринесли за бързото нарастване на търсенето на автомобили между индивидите. В автомобилната индустрия в Япония е дошъл във възход, както и размера на капиталовите инвестиции в този сектор се е удвоила всяка година. Въпреки това, за да се установи масово производство на автомобили, които не беше лесно. И като такъв износ (с изключение на военни поръчки) не е, тъй като качеството на японските автомобили не отговарят на международните стандарти.

След това бяха предприети няколко стъпки, за да се справи със ситуацията. На първо място, строги стандарти за качество и са въведени повишени изисквания към нивото на уменията на изпълнителите. Всеки работник е изцяло отговорен за ролята си, той е бил и главният качество контролера. Тук играе роля особености на народопсихологията: японски подразбиране пренасят се по въздуха, фокусирани, монотонни и високоспециализирани дейности. Съвкупността от тези фактори постепенно ги идеални автомобилопроизводители направи.

На второ място, стана ясно, че увеличението на производството на леки автомобили е немислимо без технологичния опит на чуждестранни автомобилни гиганти. И японски компании започнаха да сключва споразумения с чуждестранни фирми за внос на коли разглобени за последващо сглобяване на собствените си фабрики. През 1952 г. 234 коли са били внесени в Япония през 1953-6065, през 1954 г. - 9021. Тяхното задълбочено проучване е помогнал да се изработи чисто японски модели. За кратко време в Япония стартира производството на основните части, както и проблема с усвояването на чужди технологии е решен.

Не трябва да забравяме, че образуването на автомобилната индустрия в Япония осезаема държавна подкрепа е предоставена от защита чужда конкуренция чрез установяване на високи мита; цялата строгост на закона ограничаване на чуждестранните инвестиции; приоритетно финансиране; данъчни облекчения и така нататък.

През 1952 г. Министерството на търговията и индустрията (MITI) е предприела мерки за защита на националната автомобилна промишленост и в същото време беше да се осигури тясно подкрепа на фирмите в желанието си да изнася. Тя е създадена високи мита върху вносните автомобили и части за тях. С помощта на набор от правила, разпоредби и червени служители лента умело обезкуражени да се изгради кола фабрики в Япония от американски и европейски компании, чиито продукти могат да се конкурират с автомобили от японски фирми.

Имаше още една задача - да се уверите, че всички коли, които се произвеждат, намерили купувач на вътрешния пазар. С други думи, това е необходимо да се увеличи покупателната способност на населението. И тук идват на помощ разширен през 1960 г., японският премиер Хаято Икеда "удвояване на доходите план", който се изпълнява успешно и предсрочно.

В резултат на това на 60-ата година от японската автомобилна индустрия в страната се класира на първо място по производство. Ако през 1954 г. 14 529 коли са били произведени в Япония, а след това през 1962 г. - 301 882. Високи темпове на нарастване на автомобилната индустрия допринесоха за постепенното нарастване на японската икономика. Що се отнася до износа, докато през 1970 г. от произведеното в страната 3.179 милиона автомобила 726 000 продадени в чужбина. Японски автомобилната индустрия е разработила система като напълно конкурентна индустрия не само на вътрешния, но и на чуждестранните пазари.