Използването на чугун

Използването на сив чугун в машина. Първият клас включва леене база, случай, и други части на висока якост или издръжливост. Прасета преобладаващата дебелина отливки части, които определят обикновено силата и твърдостта на части, трябва да има якост на опън от около 25-30 кгс / мм и модул на около (1.15-1.35) 10 4. В зависимост от специфична дебелина на стената за осигуряване на предварително определена сила на отливките се препоръчват за предпочитаното използване на следните степени на чугун: MF 21-40, 28-48 МФ, MF 32-52.

Подробности относно първи клас - това е подробности, които носят високи натоварвания: скоби, зъбни колела. Детайли, които са изисквания за геометрична стабилност форма и изпълняват на износването в условията на висока замърсяване на смазване, и по време на триене при търкаляне: рамката с плъзгащи водачи винтови-рязане, купол, хоризонтално сондиране, фрези и други металорежещи машини, както и Jig пробиване, смилане с недостатъчни релси защита; легло кука пробиване, Нишка-шлифовъчни машини с направляващата ролка; пързалки, кръста, режийни релси; изстъргване и повърхност плоча и линийка. Детайли, които са изисквания по отношение на стягане при налягане над 80 кгс / см: за частта хидравлични и пневматични съоръжения - цилиндри, корпуси на помпи, макарите.

За отливки първа класа, които работят в условия на износване на работните повърхности (релси), допълнителни изисквания по отношение на твърдост и микроструктура. Твърдостта на задълбочено ръководство 3/4 надбавка за обработка не трябва да бъде под 180 HB. За тежки отливки с тегло повече от 7000 кг или повече, когато дебелината на твърдостта на употреба 100 mm може да бъде намалена до 170 HB. Подобен спад в твърдост разрешено, ако плъзгащите са добре защитени от замърсяване (не излизат от контакт с частите на водач чифтосване).

За най-важните части на първи клас: Основата, делото, както и други части на висока якост и висока устойчивост на износване, прецизни машини, т.е. машини, увеличени, висока и много висока точност за предпочитане е да се използва чугун на МФ 32-52 ...

Високите нива на якостните свойства и твърдост на работните повърхности са постигнати чрез легиране с желязо никел, хром и молибден.

Вторият клас включва леене база и практиката подробности за повишаване на силата или издръжливост. За да се осигури необходимата здравина и твърдост на чугунени отливки (преобладаващо в дебелината напречни зони част) трябва да има якост на опън от около 20-25 кгс / mm 2 и модул на около (1.0 N + 1,2) 10 април кгс / 2. mm в зависимост от дебелината на леене стена да осигури такава сила се препоръчва да се използват следните степени на сив чугун: 15-32 МФ, MF MF 21-40 и 28-48.

Кастингът на втори клас - подробностите, които са изисквания на геометрична стабилност на форма и не работят за износване: рамката и слайд с кръпка релси въртят, стругове и мулти-

инцизалния полуавтоматично; работещи части за износване на триене при плъзгане с лек степен на замърсяване смазване: въртящ се на рамката, рендосване, ножови, скучни и други машини с добри релси защита, рейки, въртящи се чинии, координират пробивно-фрезови машини, накладки, маси с кръгови водачи, headstocks, превоз автоматични стругове, маркираща плоча, триъгълници; части, които трябва да отговарят на изискванията за запечатване над условията на налягане до 80 кг / см2.

За отливки втори клас на работа в условия на износване на работните повърхности (релси), допълнителни изисквания по отношение на твърдост и микроструктура. твърдост на повърхността трябва да бъде най-малко 180 НВ. Твърдост е необходимо да се провери предварително третирани повърхности на дълбочина най-малко 3-4 обработка по отношение на размера на обезщетението за обработка. За тежки отливки с тегло повече от 7000 кг или отливка при дебелина от 100 мм над водача е позволено да се намали твърдостта на 170 HB, както и за тежки отливки до 160 HB. Микроструктурата на отливките тегло до 4000 кг или дебелина на водача на отливката 60 mm трябва да включва перлит в количество от повече от 98%, и люспест графит включвания, вариращи по размер от 10 до 250 микрона, изолирани или под формата на малки колонии и средна степен на изолация. Отливки с по-голяма тежест или по-голяма дебелина ръководство перлит трябва да имат повече от 90%.

Трети курс отливки са основни, жилища и други части на ниски изисквания по отношение на здравина. Леко натоварени части, скованост и изкривявания, които не засягат точността на машината: podmotor размер плочи, лостове, шайби, ръчни колела; части, които са предмет на геометрични изисквания формата на стабилност изпитват напрежение до 1 кг / мм 2. Най станове база, базови плочи, голям сложна конфигурация рамка с въздушни водачи плъзгачи плоча; части, които трябва да отговарят на изискванията за запечатване при атмосферно налягане: за горивни резервоари, вода, корито, филтърни кутии, течни кутии, капачки и фланци.

Сив чугун отливки за такива части (с преобладаващо дебелината на стената), трябва да има сила от около 15-20 кгс / mm2 и модул от около (0.8-1.05) 10 Април кгс / mm 2. За подробности за трети клас на отливки препоръчва две марки на сив чугун: MF MF 15-32 и 21-40.

Със своя четвърти клас отливки са malootvetstvennye декоративни и други подробности, не носят товара, и не подлежи на износване и разваляне, че не е от значение. Този тип част покрива, черва, фитинги, стоки и др. Н. Дълготрайност чугунени отливки в диапазона 10-15 кгс / mm2 и модул на еластичност трябва да са равни (0,6-0,85) 10 април кгс / mm 2. за да произвеждат този вид на отливки, сив чугун се препоръчва MF 12-28.

Използването на сив чугун в автомобилната и трактор (СТАНИСАВЛЕВИЧ. Tehn. Науките Шер човек АД). Блокове цилиндрови. желязо структура в блокове и особено negilzovannyh трябва да перлит с малко количество (до 5%) феритни и отделни включвания фосфид евтектична. Важно е също така, че графита в чугуна е средно и melkoplastinchaty, ненасочена.

За да се получи желаната структура произведен главно избира, в зависимост от дебелината на стената леене съответстващ граници на въглерод и силиций. Въвеждане на легиращи елементи (хром, никел, титан, мед) може да подобри стабилността перлит, неговото диспергиране и до известна степен неутрализира влиянието на нестабилност на технологичните фактори (промени в химическия състав, промяна на температурата на запълване).

Някои елементи като калай, позволяват да се получи структура перлит във всички секции на отливки (дебели и тънки), в други случаи е много трудно.

За тежкотоварни цилиндровите блокове (предимно дизелови) в желязо молибден се въвежда, което позволява значително да се увеличи силата и топлоустойчивостта на желязо.

Чрез механични свойства на чугун, използвано за леене на блоковете 18-36, съответстващи на марки МФ, MF MF 21-40 и 24-44.

Надеждност, издръжливост и икономика на работа на двигателя е силно повлиян от деформацията на блока по време на работа. Когато деформация (изкривяване) на блок геометрия изкривени цилиндрите, лагерите, повишено износване, увеличена консумация на гориво и масло.

За да се сведе до минимум изкривяване на блоковете по време на работа се препоръчва отливки изкуствено стареене при 550-600 ° C.

Гилзи на цилиндрите блок (Таблици 35-37.). Дълготрайност лайнери от чугун, както и способността им да издържат на триенето, се определя от микроструктурата на чугун, което зависи от химичния състав на секцията леене на чугун и неговата производствена технология.

Чугун за ръкави могат да бъдат класифицирани по следния начин.

В зависимост от условията за експлоатация на двигателя, неговата конструкция и товаренето на патрони, използвани за производството на ниско легирана чугун на следните видове:

а) случаи автомобилни автомобили бензинов двигател на средно натоварване на нисколегирана чугун, съдържащ 0.3-0.5% Cr, 0,2- 0,3% Ni, 0.6% Cu, 0.3-0.6% Mo, 0.1-0.6% Е. твърдостта на сърцевините 187- 241 кг / мм 2 в отливката в земята и 230-260 кг / мм 2 в отливката центробежно в непокрита метални форми.

в) чугунени втулки за дизелови двигатели и някои бензинови двигатели принудени камиони подложени на охлаждащия последвано от отвръщане. Това увеличава твърдостта и устойчивост на износване на работната повърхност на ръкавите.

В ролите състояние твърдостта на чугунени лайнери не надхвърля 217- 241 кг / mm 2. След охлаждане и темпериране на твърдост по огледални Корпусите е 42-52 HRC.

ж) ролите ръкав особено важни специални превозни средства двигатели подложени на азотиране. Желязо azotiruemyh ръкави трябва да съдържат 1,4-1,6% Cr и 1.0 до 1.5% А1. Твърдостта на огледални черупките след азотиране 800-900 HRC.

Б. високо сплав сив чугун. За да се увеличи значително износоустойчивостта на цилиндрови втулки за коли бензинови двигатели често се използва аустенитни чугуни. Широко се използва на вътрешния автомобилната индустрия е намерил nikelmedisto-аустенитна хром чугун Ni-поддавайте. Съставът на чугуна съдържа до 18% Ni, 8% Si, 3% Cr, 0.6% R. Предвид недостига и високата цена на Ni-Resist тях произведен втулка, която втулка горната най част на износването на цилиндрите (в блока или втулка). С тази конструкция, втулката функционира комбинирани (предварително третиран вложка на Ni-Resist се пресова в предварително обработен основната втулка от сив чугун) или биметални (на подложка от сив чугун ядат през ширина на лента на 50 mm и дълбочина от 5 mm, втулката се захваща в държача, се поставя в един индуктор и се нагрява ... т в часа до 700-800 ° с в загрява въртящ се ръкав лента е поставена доза поток, например боракс, и след това се излива разтопено желязо доза - Ni-Resist; попълнено метал силно се свързва с метална база ръкави). вложка ръкав (или облицовка) на Ni-устои използва за двигатели Зил, газ, MZMA.

Притежават висока устойчивост на износване на линейното hromokremnistogo сплав, съдържаща 15% Cr. След изпичане при 980-1000 ° С в продължение на 3 часа, твърдостта на ядрата на желязото е 28-32 HRC. Въпреки това, на ръкава на hromokremnistogo сплав получават припадъци, които изискват специални мерки за тяхното предотвратяване.

Леярски сърца, както и отлети блокове, се препоръчва подложен на изкуствено стареене при 550 до 600 ° С, за да се предотврати последващо измятане в употреба. Най напълно облекчава стреса, ако топлинната обработка се извършва след предварителна обработка.

Бутални пръстени (Таблица. 38). В момента автомобилните двигатели използват следните видове пръстени, изработени от сив чугун.

2. пръстени, чиято структура се образува чрез топлинна обработка, разделени в следните три групи:

в) пръстени, които след чугунени отливки или половин става бял. За тях гласове, се използва като дрогирани и окис без желязо. Термична обработка на такива пръстени - висока температура отгряване за разлагане на карбиди. Ако след отгряване се подлага на допълнително пръстен termoobrabotku-