Историята на двигателя с вътрешно горене

Устройството за домакин на всяко превозно средство, включително земя, захранващ блок - двигател, който преобразува енергията на различни видове в механична работа.

В хода на историческото развитие на транспортните работа на машините за механично движение се извършват чрез използване на:

1) мускулната сила на хора и животни;

2) силата на вятъра и водата потоци;

3) топлинна енергия на парата, както и различни видове газообразни, течни и твърди горива;

4) електрическо и химическата енергия;

5) слънчева и ядрена енергия.

Запис на опитите за изграждане на самоходни превозни средства, които вече са били в XV - XVI век. Вярно е, че централите на "превозни средства" е мускулната сила на един човек. Един от първите добре познат достатъчно самоходни единица с "мускулна двигател" е детска количка с ръчно задвижване без крака от Нюрнберг часовникар Стефан Farflera, който издигна в 1655

Най-известният в България получи "samobeglaya превоз", построена в Санкт Петербург селянин LL Shamshurenkovym през 1752

Тази количка е доста просторен за транспорт на няколко души, се задвижва от мускулната сила на две. Първият метален педал мотора, подобни по конструкция на модерното, е направена крепостен селянин област Verhotbolgarskogo на провинция Перм Артамонов в началото на XVIII и XIX век.

Най-старите централи, обаче, не транспортират са хидравлични двигатели - водни колела, задвижващи поток (тегло) падащата вода, и вятърни турбини. Вятърната енергия е била използвана от древни времена да се движат ветроходни кораби, както и много по-късно, и ротора. Използването на ротора кораби вятърни извършва чрез вертикални въртящи се колони, които са заменени платна.

Външният вид на XVII век. водни двигатели, както и пара и по-късно играе важна роля в произхода и развитието на производството на производството, а след индустриалната революция. Въпреки това, най-големи надежди за прилагането на първия парен двигател задвижват екипажите изобретатели не се материализира за превозни средства. първият самоходен капацитет пара товар от 2,5 тона, построен през 1769 от френския инженер Джоузеф Кано, беше много обемисти, ниска скорост и изискват задължителни спирки на всеки 15 минути движение.

Едва в края на ХIХ век. във Франция е била създадена много успешни примери за самоходни колички с парни двигатели. Започвайки от 1873 г. на френския дизайнер Адем Бол е изградила няколко успешни парни двигатели. През 1882 г. е имало парни автомобили Dion-Bouton,

и през 1887 г. - автомобили Serpole Леон, който е наречен "апостол на пара." Създаден Serpole плоска тръба на котела е много перфектен пара с почти мигновено изпаряване на водата.

Парни автомобили Serpole конкурират с бензинови автомобили на много раси и конкуренция скорост до 1907 г., заедно с подобряване на парния двигател, тъй като двигателят на превозното средство продължава и днес в посока на намаляване на тяхното тегло и размери и увеличаване на ефективността.

Подобряване и развитие на парни двигатели, двигатели с вътрешно горене през втората половина на XIX в. придружено от серия от опити от страна на изобретателите да използват електроенергия за двигателите на превозните средства. В навечерието на третото хилядолетие, България чества стогодишнината от използването на градски земя-електрически превозни средства - трамвай. Преди малко повече от сто години, през 80-те години на XIX век. бяха първите електрически автомобили. Появата им е свързано със създаването през 1860 г. на оловни батерии. Въпреки това, твърде високо специфично тегло и липса на капацитет на електрически превозни средства не може да участва в конкурса с парни двигатели и газови и бензинови двигатели. Електрически превозни средства с по-леки и по-енергоемки батерия сребърен оксид също не е широко използван. В България, талантлив дизайнер И. В. Романов е създаден в края на XIX век. няколко вида електрически батерии с достатъчно светлина.

Електрически превозни средства с относително висок предимство. На първо място те са екологично чисти, тъй като всички те имат отработените газове имат много добри характеристики на сцепление и големи ускорения в резултат на увеличаване на въртящия момент с намаляване на броя на оборотите; използване на евтина електроенергия, лесна за управление, сигурни при работа ", и така нататък. д. Днес, електрически автомобили и тролейбуси имат сериозни перспективи за развитието им и да ползват градския и крайградския транспорт във връзка с необходимостта от фундаментално решение на проблемите на намаляване на замърсяването.

Опитите за създаване на бутален двигател с вътрешно горене е направена в края на XVIII. Например, през 1799 англичанин гр. Г. Barber предложен двигатели, работещи на смес от въздух с газ, получен чрез дестилация на дърво. Друг изобретател Eten Lenuar газ двигатели, използващи като гориво въглища газ.

Дори в 1801 французин Filipp De Бон проект предложен газ двигател, в който сгъстен въздух и газ отделни помпи се подава в смесителната камера и оттам в цилиндъра на двигателя, където сместа се запалва чрез електрическа искра. Появата на този проект се счита за дата на раждане на идеята за електрически пожар toplivovoz-задушават смес.

Първият постоянен нов тип двигател, който работи на четиритактов цикъл с предварително сгъстяване смес, е проектиран и построен през 1862 година като механик Н. Ото Кьолн.

Почти всички съвременни бензинови или газови двигатели досега работят с цикъла на Ото (един цикъл с доставка на топлина при постоянен обем).

Рудолф Дизел, гр., Получена в 1892 патент на двигателя с спонтанно запалване на въздушна смес с течно гориво се дължи на топлината, генерирана по време на пресоване.

Трябва да се отбележи, че първите двигатели с вътрешно горене, работещи на леки нефтени фракции дестилация, са създадени в България. Така че, през 1879 г. на българския моряк И. С. Kostovichem е проектирана от Yves през 1885 г. успешно тестван с 8-цилиндров бензинов двигател с ниска маса и висока мощност. Този двигател е проектиран за въздухоплавателни средства.

През 1899 г. в Санкт Петербург, той създава първата в света икономически ефективен и работещ двигател с компресионно запалване. Напредъкът на работния цикъл в този двигател се различава от двигателя, предложен от германския инженер П. Дизел, който има намерение да извърши цикъл на Карно с вътрешно горене изотерма. В България, за кратко време той е бил подобрен нов дизайн на двигателя - beskompressornogo дизелов двигател, а през 1901 г. в България са построени beskompressornye дизели дизайн GV Trinklera и изграждане Ya V. Mamina -. 1910

Български дизайнер EA Яковлев проектиран и построен моторното превоз с керосин двигател.

Успешно работи за разработване на двигатели и екипажи български изобретатели и дизайнери: Е. А. Blinov, Haydanov, Guryev, Mahchansky и много други.

Основните критерии в проектирането и производството на двигатели до 70-те години на XX в. е желанието да се подобри литра капацитет, и по този начин да се получи най-компактен двигателя. След петролната криза през 70-те - 80 години. Основното изискване е да се получи максимална ефективност. През последните 10 - 15 години на XX век. основните критерии за всеки двигател започва да расте изисквания и норми за чисти двигатели на околната среда и по-специално за радикално намаляване на емисиите на отработени газове като същевременно се гарантира добро ефективност и висока мощност.

Карбораторен двигатели, в продължение на много години нямат конкуренти в компактния и литра капацитет, не отговарят на съвременните изисквания за опазване на околната среда. Дори и карбуратори с електронно управление, не може да се постигне на съвременните изисквания на отработените газове в повечето работа на двигателя, токсичност. Тези изисквания и суровите условия на конкуренция на световния пазар се промени бързо тип системи за задвижване на превозни средства, и най-вече за коли. Днес, най-различни системи за впръскване на гориво с различни системи за управление, включително електронни, почти напълно заменя употребата на карбуратори на автомобилни двигатели.

Съвременните сухопътните видове транспорт, дължат своето развитие се използва главно като задвижване бутални двигатели с вътрешно горене. Тя бутален двигател с вътрешно горене и до днес са основният тип централи, които се използват най-вече в превозни средства, трактори, селскостопански, пътни превозни средства и строителни машини. Тази тенденция продължава и днес и ще продължи да се запази в краткосрочен план. Основни конкуренти на бутални двигатели - газови турбини и електрически, слънчеви и реактивни системи - все още не излезе от фазата на експериментални образци и дребно експериментални партиди, въпреки че работата по тяхното прецизиране и подобряване на качеството на автомобилните двигатели продължават в много фирми и предприятия по целия свят.