История на вертолета

(. 1847-1921 жж) NE Жуковски, "бащата на руската авиация", както той го нарича, Владимир Илич Ленин, пише основна работа по аеродинамиката: "О, обвързани вихри", която се основава на съвременната теория на крилото, "Vortex Теория на витлото ", която е в основата на теорията на винтове. Въздушни "Neiges" винтове, започнати въз основа на теорията за напреднали се оказа много по-добре, отколкото чуждестранните винтове.

Н. Е. Жуковски е основател на Европа за пръв път научно експериментална авиация център - Аеродинамичен институт, създаден през Kv4iiho на Москва (1904).

Жуковски дейност даде не само мощен тласък на науката на авиацията, но също така разработи любов към авиацията, напредна до българската младеж, който Жуковски
Той каза: "Ние в България има теоретични сили, има млади хора, които са готови да се откажат от цялото си сърце спортни и научни изследвания начини за летене". Впоследствие много от тях са последователи на "училището на Жуковски" измежду тези млади хора.

Под "училище Жуковски" принадлежи Сергей Алексеевич Chaplygin (1869-1942 GG.), Академик, герой на социалистическия труд, който е написал такава изключителна работа-като "Теория на решетка крило" (1911), "Схема теория на сплит-крило" (1921 .) и други. Идеята за "края на мустаците на вихрови", изразено от Chaplygin в "Резултатите от теоретични изследвания на движението на самолети", помогна да се пресъздаде физическа картина на работата на крилото и острието.

1910-1911 GG. се превръща в историята на въздухоплавателни средства за изграждане. Тези години бяха белязани чрез създаването на Н. Е. Zhukovskim и неговите ученици В. Н. Yurevym, В. P. Vetchinkinym и н X. Sabinin класическата теория на витлото, която се прилага настоящото ден.

По това време, те работят по определянето на витла на тягата с лопатки с различни форми и различен брой от тях в зависимост от броя на оборотите. Са направени да се определи действието на ефективността на винта, т.е.. Е. съотношението между силата открива вала на витлото и витло тяга развита.

През 1910-1911 GG. Борис Николаевич Yurev, сега академик, носител на наградата на Сталин, предлагани еднороторни хеликоптер с опашен схема и построена върху него с хеликоптер. Това хеликоптер B. II. Гергьовден през 1912 г., бе показан на 2-ро Международно изложение на въздуха и Москва, където дизайнерът е носител на златен медал за проекта в отлична теоретична gelioptera развитие и конструктивно изпълнение. "

Б. Н. Yureva хеликоптер Друга схема се превърна в класически схема, на която по-голямата част от хеликоптери в процес на изграждане.

Всички хеликоптери са оборудвани с модерни и изобретен В. Н. Yurevym-деформират машина, чрез което пилотът контролира полет хеликоптер. За вашето его машина устройство ще бъдат описани по-долу.

В предварително революционни български учени и изобретатели не получават от императорския правителството, нито материал, пи моралната подкрепа, бяха принудени да търсят различни начини на средствата и възможността да реализират своите идеи.

През 1932 г. съветски еднороторни хеликоптер Централен аерохидродинамически институт 1-EA изграден екип от опитни Централен аерохидродинамически институт фабрика под ръководството на М. Исаксън и AM Cheremukhina схема Б. Н. Yureva, е 30 пъти по-висока от световния рекорд височина клас хеликоптер достигащи до височина от 605 m. пилотите на този хеликоптер е бил заместник nachalnnka gelikopternogo отдел Централен аерохидродинамически институт професор AM Cheremuhnn.

През 1939 г., И. П. Bratuhin с участието на Б. Н. Yureva започна проектирането на вертолета, "Омега", който е два двигателя нарича две ротори, разположени от двете страни на корпуса. За своята работа по проектирането и строителството на този хеликоптер И. П. Bratuhin и В. Н. Yurev през 1944 г. е удостоен с наградата на Сталин.

След това през 1940-1941. II. П. Bratukhin построен хеликоптер TSLGP-11 ELPV, тестване и систематични мисии, които се изпълняват пилот Г. И. Savelev.

Успоредно с развитието на хеликоптера е развитието на други роторкрафтната - автожир.

Ако ротор хеликоптер задвижва от двигателя и служи за получаване на подемна сила и за генериране на натиск, тогава автожир тези функции са разделени между двата винта. Мощност на двигателя получава само издърпване винт и ротор се върти под действието на въздушния поток. Когато винта ще се развива определен брой завъртания, подемната сила става достатъчно, за да се отдели от земята автожир, изкачване и полета.

През 1934 г. Съветският автожир А-7, построена Н. И. Kamovym в Централния Aero-Hydro-Dynamic институт, счупи всички съществуващи записи по време на скорост (221 км в час) и товароносимост (750 кг).

През последните години, въздушен парад в чест на Air флот на СССР, а в чест на пилотите ВМС покажем постиженията на съветските хора в изграждането на хеликоптери.

Съветски съюз принадлежи към голям брой световни рекорди; Съветските пилоти многократно са доказали пред света своите високи летателни умения.