История на BAM

Златотърсачи, имайки предвид трудните физически и географски условия и слабо развита икономика, заключават, че огромните трудности и извънредно високите разходи за полагане на пътя. южната опция маршрут е бил избран в езерото. Байкал.

1906 В България за пореден път обсъди идеята за "Втората Транссибирската железопътна линия." През 1911 г. по маршрута Иркутск - Zhigalovo Tirot - Zhigalovo Tulun - Уст-Кут, Taishet - Уст-Кут доведе инженер научноизследователска дейност на партията. П. И. Mihaylovskogo и И. И. Afonina, което продължи под ръководството на Майкъл по заповед на правителството през 1914 г. В областта на реката. Купидон е също по това време са били проучване на маршрута с цел полагане на железния път от златните мини в района на реката. Bodaibo, осигуряване на връзката на тези области, за да Транссибирската железопътна линия на. Инициативата дойде от частни лица и предприемачи.

Въпреки това, идеята за изграждане на втори географска ширина железопътна линия през северната част на езерото Байкал в предварително революционен период и до 30-те години не получава практично решение.

През 1924 г., на труда и защита на Съвета СССР одобри дългосрочния план за изграждане на железопътни пътища в страната. Документите за първи път отбелязани контурите на бъдещето "на Втората Транссибирската железопътна линия."

През 1926 г., на отделни железопътни войски от Корпуса започнаха да се проведе топографски проучване на бъдещото трасе на ПМБ. Материали са били използвани през 1930 г. в развитието на предложенията на правителството за изграждане на втората посока изток-запад маршрут през Сибир. Малко след това пътят за първи път получи кодовото име на Байкал-Амур Mainline на. През 1931 г. тя се извършва разузнавателни проучвания в областта на Bam (Bamovskaya) - Tynda.

През 1932 г. той издава постановление на СНК "На строежа на Байкал-Амур железница", който е създаден от изграждането на управление BAM бяха разположени работен проект и строителство започна. За първи път се появява на карти от станция Bam (на Транссибирската железопътна линия в). Определя общата посока на маршрута с BAM крепости Taishet на - северната част на езерото Байкал - Tynda - Urgal - Комсомолск на Амур - Съветска Gavan. Изграждане на линията на Бам - Tyndinsky (по-късно - Малък ASB).

До есента, стана ясно, че основният проблем е липсата на строителни работници. Когато официално установен брой на заетите лица до 25 хиляди души, тя е в състояние да привлече едва 2,5 хиляди души. В резултат на това е имало второ решение на SNK на СССР, според които изграждането на BAM се пренася в специален управление ОГПУ. През 1933 г. той положи малки rokadnye линии Транссибирската железопътна се планира да BAM Бам - Tynda, Volochaevka - Комсомолск на Амур, Лайм - Urgal.

През 1937 г. BAM-ProektStroi организирана в Иркутск, където през 1937-42 година. Те са изготвени проектни задачи и технически проекти за обекти: Taishet - Bratsk, Ust-Kut - Nizhneangarsk, Tynda - Zeya - Нора Urgal - Комсомолск на Амур - Съветска Gavan (Vanino порт). През 1938 г. тя започва изграждането на западната част от Taishet до Братск, а през 1939 г. - за подготвителната работа по източната част на Комсомолск на Амур в Съветска Gavan.

През 1940-41. Той построява първата подход към магистралата - сайт на Бам - Tynda, която през 1942 г. с решение на Държавната комисия по отбрана бе демонтирано и връзките на моста по начина, по фермата предава rokadnoy път покрай реката. Волга, необходимостта от които са възникнали във връзка със защитата на Сталинград. През 1941 г., строителството продължава по посока Volochaevskaya - Комсомолск на Амур, за да свържете Транссибирската железопътна линия. През 1942 г. той положи друга TIE Lime - Urgal.

През май 1943 г. Държавната комисия по отбраната решава за строежа на жп линията Комсомолск - Съветска Gavan.

Източна участък от пътя е пуснат в експлоатация през 1945 г. и е играл важна роля в доставката на стоки по време на войната с Япония.

Но дори и след инсталацията на "Златната връзката" на железния път не е придобил окончателната си форма. Все още не е завършен тунел 15 км под билото на Северния Muya, която е трябвало да се превърне в най-дългия тунел в СССР. Вместо това, в нея се обучават пресича билото на дълго Perevalnoe байпаса. На преминаващи тунелите не е бил, но стръмния качва достигна 40 ‰, което означаваше, пускане от височина 4 метра на всеки 100 метра от пътя. Съгласно действащата нормативна уредба на движението на пътнически влакове по тези склонове са забранени, защото от Severobaikalsk стигнаха до гарата Angarakan и от Tynda - до гарата Okusikan. Около 20 километров участък между гарите на пътниците на моторните превозни средства, по-vahtovkah по черен път.

През 1989 г. влезе в експлоатация на новия околовръстен път. Дължината му е 61 км, а той вече е 2 на тунела, както и необичайно високи виадуктите с двуетажни опори, включително мост до виадукта на известния Дяволския в остър завой на хълм през долината на река Itykyt.

Главната особеност на новия околовръстен път - стръмнината на изкачванията не са повече от 18 ‰. Сега пътниците могат да отидат, за да се направи без ограничения. Тази обиколка се експлоатира до сега.

През 1986 г., възложен Larbi станция - Ust-Nyukzha (206 км). През същата година тя е електрифициран участък от Лена - Nizhneangarsk (943 km); през 1987 г. - Nizhneangarsk сайт - New Uoyan (179 км); през 1988 г. - Нов сайт Uoyan - Angarakan (102 км), построена станция Новая Чара - Tynda. През 1989 г., въведена в експлоатация и електрифицирана байпас Северна Muya тунелните участъци Tynda - Urgal и Nizhneangarsk - Ню Чара електрифициран участък Angarakan - Taksimo (102 км).

През 1989 г. той бе подписан от акта на Държавната комисия за приемане в експлоатация на последните участъци от BAM. Цялата линия преминава жп линията (MPS СССР).

През годините 1979-1989. магистрала се въвежда постепенно в стартовата комплекса работят в непрекъснат режим, а броят на линии - в пълна проектантска правоспособност.

След началото на политическата и икономическа трансформация на държавното участие в ASB е спаднала рязко. Репортери измислили за своя лейбъл "Път за никъде", както и направени символа BAM на ерата на стагнация. Истината беше, че тежкотоварни магистралата ASB на практика изграждането както се оказа с ниска плътност класификация IPU сайт с гъстотата на трафика на по-малко от 8 чифта влакове на ден.

Всичко това не може да се обадите на ASB път без бъдеще, а не случайно изграждането на тунела Северно Muya не са били съкратени, дори в най-трудните времена за българската икономика.

Независимо от всичко, историята на Байкал-Амур Mainline продължава.

Байкал-Амур Mainline - един от най-големите железопътни линии в света - се намира на територията на Иркутск, Чита и Амурска региони, Бурятия и Якутия, Хабаровск територията. Заедно с ПМБ е TRANSSIB втори през изпускателния България към Тихия океан. Да бъдеш най-краткия с железопътен транспорт до пристанищата на Тихия океан, в Южна Якутия и други региони на страната, ПМБ намалява транспортните пътниците на разстояние от товари в Приморие, Владивосток и Находка, повече от 200 км. да Vanino - почти 500 km. Якутия - 600 км. и за пътниците и товарите, които следват в Сахалин, Камчатка и Магадан - 1000 км.

· Строителство и рехабилитация на 91 на кръстовището;

· Строителство на 800 км втори главните коловози;

· Оборудване на около 700 км железопътни линии за автоматично заключване;

· Разширяване на строителството и 171 приемните-начини;

· Придобиване на около 750 товарни локомотиви и около 11 хиляди единици на товарни автомобили .;

· Възстановяване на 85 мостове, тунели, 3 650 км пътно платно и други.

Тази програма е активно се използва в разработването на разпоредбите на "Стратегията за развитие на железопътния транспорт в България до 2030 г.". Стратегията за увеличаване на обема на трафика на ПМБ прогнозира дължи на ръста на промишленото производство, развитие на редица области, изграждането на железопътната линия до Якутск и развитието на транспортен възел на Vanino-Sovgavanskogo. Предвижда се също така да пропуснете ПМБ специализирана тежкотоварните и Транссибирската - да пропуснете специализирани контейнерни и пътнически влакове.

· Изграждане на нова железопътна линия Tommot - Kerdem - Якутск (Долна Bestyakh) с обща дължина от 450 км;

· Дизайнът на нова железопътна линия Selehin - Nysh с обща дължина от 582 км.

Железопътна транспортна стратегия за развитие до 2030 г.. Това предполага увеличение на трафика на ПМБ в два до три пъти се дължи на ръста на промишленото производство, строителството на железопътната линия до Якутск, развитието на редица области, както и разработването на транспортен възел на Vanino-Sovgavanskogo. Ограничаване на връзката BAM сега става на земята Комсомолск на Амур - Съветска Gavan.

Като цяло, комплекс от BAM е насочена към пет важни задачи в национален мащаб, които са амбициозни и в същото време ясно и разбираемо:

• свободен достъп до природните ресурси на по-голямата региона;

• да осигури транзита на най-късото разстояние (нарязани разясняване товарен средно от 500 км);

• създаване на най-краткия трансконтинентална железопътна Изток-Запад маршрут, който минава над 10 000 км българските железници;

• Уверете се, че движението в случай на непреодолима сила по Транссибирската железопътна линия на;

• да се превърне в подкрепа прът на икономическо развитие на по-голямата територия (около 1,5 милиона кв. Км), богати запаси от ценни минерални, енергетиката, горските ресурси.