Интервюта с пилоти

Дмитрий, бивш пилот #xAB; Transaero # Xbb;

#xAB; исках да лети от детската градина, защото там винаги е "сготвен" във въздуха, и дядо му е бил пилот, а баща му все още лети. Пилотен работа е разнообразна и не рутина - всеки полет е различен. Разбира се, много пилоти сложни график за работа, например, по време на полет може да бъде денят - нощ, нощ на еврото в обращение, а също така се случва - лети веднъж седмично, и отново през уикенда. Международен полет от вътрешния към пилота е различно само в това, че радиото е направено на английски език и във всички страни, различни акценти, понякога има много безразборни # Xbb.

#xAB, ние се свържете с пътници е малък. Голяма да попитам в кабината, но през последните години е станало на практика невъзможно. Не се правят изключения за никого - не за бизнес класа или да спестят # Xbb.

#xAB; След случай, германското превозвач, където пилот умишлено насочена равнината на земята, затегнат психологически тестове, а в някои авиокомпании провежда внезапни тестове # Xbb.

Андрю авиокомпания #xAB; победителите # Xbb;

#xAB; работя в авиокомпанията #xAB; победителите # Xbb; втори пилот Boeing 737. В тази професия в продължение на почти пет години. За да стане пилот - мечтата на повечето момчета в детска възраст. Аз не правеше изключение. Въпреки, че мечтата ми малко по-различно от простото желание да стане пилот. Тъй като съм се родил в Международния ден на авиацията и космонавтиката, аз мечтаех да стана астронавт. Обичам работата на романтиката, за възможността да посетите много държави, градове и интересни места за адреналина и, разбира се, добра заплата.

Най-трудната част от работата ни - той е сериозен нестандартни ситуации. Например, лоши метеорологични условия, повреда на всяка система, и така нататък. D. Но ние сме обучени да полетен симулатор. Различията между вътрешни и международни полети са малки. Най-голямата разлика - това е общуване, провеждане на радио комуникация на английски език. В допълнение, има някои разлики в някои от подготвителните процедури преди полет # Xbb.

#xAB; След инцидента с немската самолета в авиокомпанията затегна процедурата за влизане в кабината и го остави един от членовете на екипажа. Ако един от пилотите ще излезе, вместо това непременно идва и присъства в пилотската кабина на една от стюардесите # Xbb на.

Виктор, който е бивш пилот #xAB; Transaero # Xbb;

#xAB; В авиацията, аз съм на пет години, е бил в тази област, тъй като следва стъпките на баща си, въпреки че той пилот на хеликоптер. Професия тежък, но в друга област, аз не мога да си представя. Както във всички, но нощни мисии. Колко трудно е да ставам в две или три часа сутринта и след това да работят в продължение на 10-12 часа. Но това е, може би, само разходите за професията.

За мен няма разлика от домашните международните полети, тъй като от самото начало бях на международните операции. Разбира се, когато сте под до летището, който вече е бил няколко пъти, всичко е много по-лесно и по-лесно. Когато пристигнете на летището за първи път, понякога е по-планинските летателни площадки, които трябва да бъдат подготвени много внимателно, и подходът се изпълнява там е много по-сложно, отколкото обичайните, обикновени летища # Xbb.

#xAB; Много често пътници интересен поглед в кабината, но те отрече тази културна настойници. Разкази в интернет, които пътниците от бизнес класа могат да получат там, разбира се, не е вярно. Правилник за един за всички, и ако има някой позволено, а след това беше преди 20 години. #xBB;

#xAB; след катастрофата немски Уингс в нашата работа нищо не се промени, тъй като ние имаме до този бедствие обаче не е разрешено да бъде един от членовете на екипажа в пилотската кабина. Ако командира на въздухоплавателното средство или втори пилот от пилотската кабина, икономът на кабината е длъжен да отида # Xbb.