Интерактивен система за контрол (идентификатори)

Няколко примера за неговото съществуване.

1. Ние имаме строителна площадка в двора на счупен грунд, на около 200 метра, така че след като е управлявал в продължение на половин лихва в нормален режим, а другата половина с бутона Sport е натиснат (ако се превежда IDS + спиране в най-трудните режим). В нормален режим, той ще се покаже над подутини като конвенционален машина, машината на всеки един от нас, но с помощта на бутона натиснат, мислех, че ще избия предните зъби и трясък главата му на средната скарата. Впечатлението е, че колелата са заварени директно към купето. Аматьори и експерти активно задвижване правят заключения.

2. Експериментирайте втори, без да има практически смисъл - на място, дори и от вътрешната страна, най-малко от външната страна, като се опитва да се отърси от колата наляво и надясно, няма проблем - стандартно окачване позволява, включва спортни и повторите опита си - ада там. Със същия успех може да се залюлее на товарен вагон.

3. Работата по пистата. Често съм се вози от Москва до Рязан на родителите си, магистрала М5 - не фонтан. Караме по гладък път, например, нов квартал около Nepetsino, се счита, че срокът на действие не е мека - колата не плават, вълна притежава двете зъби. Ние се спускат леко pokotsali такава област Коломна, първо няколко ритника в задника, но хомо окачване променя твърдостта и ще продължи да се движи плавно и удобно.

Обобщение - тази функция ще оценят активните ентусиасти шофиране, както и тези, които често пътува до Санкт Петербург, Новгород област - това е финала.

Същността на операцията - за проследяване на движението на колони (където всеки поотделно) и, съответно, състоянието на пътя и промяна на твърдостта на окачването (отново, всяка колона се отделно), което го прави по-удобно. Просто стила на шофиране се следи и подходящата твърдостта е настроен. Натискайки Спортното окачване е прехвърлено на най-трудните режим, който изключва банки и позволява на устройството до максималния поведение на пътя. Тестван върху суха настилка, макар и на зимни гуми.

Единственият отрицателен, че мога да видя - цената на стелажите. Поставка за IDS +, сам, е на стойност $ 320, обичайната (!) - $ 120-130.

Citroen C4 Гранд Пикасо Dynamique, 1.6T / 150Np / 240 nm, 6-во. робот, 7 места, черен, 135.000 km.

Публикувано от dsm_gtc

И кой ти каза, че в mnogoryichazhka не амортисьори, както и че те не са убити там.
За разлика от АМО не е, и в присъствието на много оръжия или греди, както в Astra.
Добре съм по никакъв начин неговите IDS + AMO не може да убие, въпреки че по tramvaykam Saiga дневно, което трябва да бъде видима servismenov подкуп за мен тяхната гаранция променя до гаранцията не е преминал

Има, разбира се, има, но не за 320 кинта нещо
Между другото амуниции там да умре по-бързо от ръцете. И аз не видях, че мъртвите ще лостове. 150000 - лесно кърмени. И Honda - и дори повече.

Искам skaazat, че вместо на електрониката, тя ще бъде по-добре направен задно окачване връзка - да усеща, че ще е по-по отношение на управляемост.
Но. ще загуби във фиша - избор на вида "меко" окачване))

Bel GTC 1.6 с ръчна

Момчета, аз не разбират аргументите ви! Вие се спорим за различни неща - IDS + - е сложна електронно контролирани системи, взаимодействащи с окачването, а не го замества, който работи на мекотата и, като следствие, управляемост и mnogoryichazhka - е действителната окачването, които работят само на работа, както и след това няма специално почивка това не е така.

Един не изключва!

Citroen C4 Гранд Пикасо Dynamique, 1.6T / 150Np / 240 nm, 6-во. робот, 7 места, черен, 135.000 km.

Публикувано от kyzmyk

И аз не видях, че мъртвите ще лостове. 150000 - лесно кърмени. И Honda - и дори повече.

не можете да видите, но в Mitsu мога да кажа - друга услуга от тях - mnogoryichazhka - хубаво нещо, но ни дупки нещо е много неприятен и скъп, и ливъридж умре като агне в много по-малко пробег от 150,000. и един лост трябва OGOGO, и да, между другото, често е просто мълчи промяна не работи (не работи) и необходимостта от промяна на лостовия - засегнати от глобализацията, конкуренцията, минимизиране на разходите, и бог знае какво. тук ми е IMHO, смесен с личния опит.

Двулитровият може да бъде само един пакет на сок: P

Публикувано от dsm_gtc

и rulitsya Астер е не по-лошо от Матрьошка.

Не рулира IDS +, но ми GTZ rulitsya metreshki много по-зле. Ние Aster е много силна недозавиване, т.е. Той удари предната ос.
В този Астер също е трудно, дори и в сравнение с не много мека matrehoy. Например, когато Astra влива в термо-пропуските на платформите, тя почти не се скача. Говори вече, че в салона с дрънкалката, като девет. Treshka ги лети спокойно и без подскачащи в кабината.
Това не е твърденията, аз Матрьошка няколко дни в седмицата ходя със сигурност.
Като цяло, за шестте месеца на Астер собственост, виждам само три предимства пред treshka: пътен просвет, стол Cosmo и биксенонови. А способността за шофиране и качество на изработката очевидно не е в полза на астри, поне в тези случаи, които имам.

Мога да направя всичко, но не мога всичко наведнъж

Публикувано от VerSerj

Един не изключва!

Е, разбира се, това не дава.
Карайте Civic 5x 6x, а след това седна на Astra))

Bel GTC 1.6 с ръчна

Публикувано от dsm_gtc

не ми харесва, не приемайте. IDS + същата опция. мнозина без дръжка и rulitsya Астер е не по-лошо от Матрьошка или Фокусът ще обичам.

Ако нареди днес, тя щеше да вземе така или иначе

Astra rulitsya по-лошо от Mazda 3, Lancer. На FF2 не отидох в тези режими, където имаше забележима.

Bel GTC 1.6 с ръчна

Публикувано от dsm_gtc

Lancer предишния - без лостове не са се променили, а в някои писти под 100 000. Окачването е нормално и няма да умре.

Honda - така че като цяло. Ако непреодолимата сила не се случи, то ще отиде много дълго време. По-бързо машина да се промени от ръцете.

Така че - аз също собствен опит

Bel GTC 1.6 с ръчна