Инструкции за инсталиране механичен тласък контролер

Този раздел включва и вътрешен клапан с външен задвижващ механизъм, който се нарича изпускателен клапан клапан (изпускателен клапан клапан). Между другото турбините, които се охлаждат и масло и вода, обикновено живеят по-дълго. Westgate турбина обикновено е затворен, при което затварящата пружина се инициира в задвижването. След налягане се доставя чрез линии, огънат и се простира изпускателен клапан клапан е леко отвори, изпускане на отработените газове линия на турбина колелото. По подразбиране, вентилът се затваря, когато няма напрежение. Когато 1 се доставя. V чрез управляващия блок (ECU, или външен bustkontroler, ако има такъв), клапанът се отваря напълно, което позволява на въздуха да преминава през устройството обратно в входа.

Стойност 1. 00% WGDC ​​провеждане соленоид е напълно отворен, което позволява на турбината да се надува толкова, колкото е в състояние (максимален тласък налягане). Има различни начини да се свържат вакуумните линии. Монтиран в един от вакуумни маркучи. Три от 4 тръби са под налягане и такава, която отива в тръба под прием.

Този маркуч съдържа ограничител. вентил изпускателен клапан контролира количеството на изгорелите газове, които се подават към колелото на турбината (или влезе в изпускателната тръба, заобикаляйки компресор колело). Когато изпускателен клапан клапан затворен изцяло всички газове, участващи в размотаващи турбини скорост на въртене се увеличава съответно бързо предене компресор колело и турбина част генерира голям натиск. Ако клапанът е отворен, част от отработения газ отиде на потопяемата тръба, заобикаляйки колелото компресор и турбина скоростта на въртене се намалява (или във всеки случай спира сук). Резултат отваряне изпускателен клапан обикновено намаляване на относителното налягане (тласък), получена от турбината. Въпреки че, ако искате да се бори срещу pereduvami тласък или намаляване на относителния поток, а след това не е нужно да се направи за пренасяне на изпускателен клапан. За да започнете, като го остави на мира с hauzingom турбо и другия и да се опита да коригира соленоид тласък карта и контролен талон (WGDC).

Пренасянето изпускателен клапан (или външен изпускателен клапан единица) се планират само ако към 1. ограничителя тук ограничава въздушния поток към задвижването, така че управлението на соленоида и задвижващ механизъм / клапан изпускателен клапан не. Когато WGDC ​​настроен на 0%, на целия въздух от компресор част на турбината минава през рестриктор, натиска се задвижващ мембрана изпускателен клапан. Откриване изпускателен клапан, се противопоставя само на пролетта в задвижването.

Когато налягането достигне определена стойност - изпускателен клапан клапан се отваря и пада на налягането. Нивото на тласък в механични турбини изтичане / задвижващ механизъм 7- около 1. въздушен поток от турбината (включително и за да има време да кървят) е ограничен ограничител, разположен в първата вакуумна линия (в съответствие със схемата по-горе). Всяка карта има ефективност турбокомпресор (роден. Това е визуална графика, показваща до каква степен тя е в състояние да компресия.

Пренасянето изпускателен клапан (или външен монтаж изпускателен клапан) разходи планират ниво механичен стимул за източване турбини / задвижващ механизъм за 7-11 ИОС. Този превключвател е тласък контролер (GM, склад, каквото). можете да намерите по-добро описание на подобни ограничения. BOOST CONTROLLER HIGH PERFORMANCE bustkontrollera механична схема на инсталацията. Запишете се канализират много. Електронен контролер тласък Blitz ID-S принцип регулиране нагнетяване. S03E05 Как се инсталира механичен тласък контролер. Както подсказва името на поредица от момчета инсталирате механичен тласък на Кей колата. Преведено с подкрепата на нашите общности.

Този метод се използва в много механични басите - контролери, както и че е необходимо да се отгатне (регулиране на налягането) и в средата за CAMOZZI въздух, можете да събирате приличен DIY ръководство тласък контролер.

Нека да разгледаме картата на компресора турбина TD0 а. съотношение Г. натиск върху оста Y (инж. В налягане на морското равнище е 1. Така че, ако се погледне във вътрешността на овала на 2. X (въздушен поток), ще видите 1. Това означава 1 8 * 1. Това е показател колко енергия се подава към компресора се използва за компресиране се използва въздуха и как да се генерират топлина.

Ако се вгледате в вътрешността на голям кръг, ще видите, 7. Това означава, 7. Това означава, че колкото по-високо пси ще се опитаме да постигнем, ще бъде най-горещо въздуха.

Е, толкова по-горещ въздух, толкова по-малко на кубичен фут. Така че, дори ако ще взриви 2. С други думи, поради по-големия обхват на ефективността ви издуха повече въздух (маса) при ниска пси. изпускателен клапан и предпазен клапан (Wastegate) контролира колко Изпускателната система не се използва за създаване тласък. Ако всички отработили газове винаги се създават тласък налягане (ако не сте имали изпускателен клапан, изобщо), че турбината винаги е готино възможно най-бързо и ще създаде прекомерно тласък.

S03E05 Как се инсталира механичен тласък контролер. Купете SHADOW SW1008603 Boost Controller Electronic (Electronic Boost Controller) 31474 на склад в Москва, Красноярск Описание Лесен за инсталиране. Контролерът тласък AUTOBAHN88 CAPP025 механична 18650 Busto КОНТРОЛЕР кожа. монтаж и промяна! Инструкции за инсталиране на механична bustkontrollera TURBOSMART - продължителност. А контролер? Инструкции за инсталиране Zyfuxe сте дали. Можете да отидете на по-подробно за механичното тласък контролер? Как да се постави датчик Busta Boost. S03E05 Как се инсталира механичен тласък контролер.

Трябва да са видели по-голямо от 2. Не, фондовата мотора не е предназначен за тази сума на тласък, има достатъчно гориво, за да го използвате с размера на тласък, предоставеният за колектора въздух би било твърде горещо, а турбината е починал много бързо. Така че, порязвания Wastegate прекомерни отработили газове за да се опита да запази турбината в ефективния обсег на (тогава това, което ще кажа в последния параграф). По този начин, ниска скорост изпускателен клапан е затворен, което позволява на турбината да се върти до скорост, но веднага след като скоростта се увеличава, част от отработените газове от изпускателната насочено турбина колело на турбина не се създава повече тласък. Пролет (инж. Пролет държи изпускателен клапан, клапан в затворено положение, диафрагмата натиска на пролетта, като се опитва да се вдигне на вратата.

Те работят един срещу друг. Spring ИОС се изчислява стойността необходимо да се преодолее напрежението. ПОО пружина обикновено е предназначен за 7- 1. Това означава, че веднага след като диафрагмата. Когато произвеждат по-малко 7 psi тласък, изпускателен клапан, винаги ще бъдат затворени. След като надвишава 7 psi стойността (например, вижте диафрагмата 7.

След това отново се изпускателен клапан е затворен, и налягането ще започне да расте отново. Това се случва много, много бързо, за да се поддържа средно налягане от 7 ИОС. Е, ако диафрагмата не е да се види какво положително налягане, може да се създаде потенциално неограничен тласък. Но това ще бъде прекалено.

Най-добрият начин е да се направи повече от 7 пси, но по-малко от (да речем) 1. Това ще запази Wastegate затвори вратата, преди да достигне стойностите на целевите тласък и да запази тласък под контрол. Каква е същността тук.

След като се достигне желаното ниво на усилване (да речем: 1. Най-добрият начин да направите това - малко едно натискане на копче, която позволява на диафрагмата, за да бъде във вакуум - ако искаме да създадем един тласък, както и регулиране на налягането - Ако искате да намалите усилването Ако флип този превключвател ОЧЕН. много бързо, това ще ни позволи да се поддържа постоянно налягане към 1. този превключвател е тласък контролер (GM, склад, каквото). WGDC ​​това е само определен процент от времето (да кажем няколко милисекунди), когато diafrag изпускателен клапан ma бъде по-податливи на входящия вакуумно налягане от налягането на тласък.

Това означава, че по-висок WGDC ​​означава, че Wastegate е затворен за по-дълго, като по този начин се създадат повече тласък. TD добавя или изважда от първоначалното WGDC, когато не се постигне стойностите на целевата тласък с митата циклите на изпускателен клапан, които сте инсталирали в ROM. TD е на две форми и регулира двата вида грешки. повиши незабавно грешка коригира TD пропорционално. Продължаващото за определено време (милисекунди) тласък грешка коригира TD на натрупване. Ако pereduvaete, TD стойност се изважда, за да се намали стимула. TD кумулативен малко по-различен.

Тя се нарича кумулативен (с натрупване), тъй като корекцията се натрупват с течение на времето. Например, ние не се постигне желания тласък. ECU гледа грешката тласък и вижда, че те са положителни, така че той казва: "Аз виждам тласък за грешка в размер на 5, така че мога да добавя 2% WGDC ​​до настоящите стойности." Поглеждайки назад и след няколко милисекунди, и каза: "По дяволите! Аз все още имам грешка тласък е 2, мога да добавя още 1%, и се опитайте да постигнете желания тласък "(само 3% в общия брой). Тя поглежда отново и или просто продължава да добавя повече, за да компенсира, или не добавя нищо, нищо нули стойност, ако условията вече не са изпълнени. Времето минава, а като да продължите своята раса, добавя все повече и повече натрупване корекции, и по-малко и по-малко мигновен.

В резултат на това най-много в ТД ще бъде кумулативните корекции и много малко миг. Това е, което се случи с колата ми, когато се измерва WGDC ​​за постигане на желания тласък. Ако не можете да се постигне желания тласък, ще видите, че и двете корекции са достигнали лимита си. Ако, обаче, ще се постигне желания тласък веднага (KAK-а), кумулативната корекция няма да има време да се образува, и вие ще видите, че и двете са много малки корекции.

Ако зададете правилно си тласък, никога не би трябвало да се използва ТД. Но това не е така. Boost зависи от температурата, влажността и плътността на въздуха, позиция над морското равнище, както и много други условия на околната среда. TD е проектиран за коригиране на тези условия. Ето защо, в един идеален свят, където колата е на морското равнище, температурата извън прозореца 7. F) топлината и слънцето грее, че не е нужно ТД.

Но в процеса на шофиране в реалния свят, това ще поддържа тласък в правилната състояние при всякакви климатични условия. В ECU има способността да се коригира Target Boost, WGDC ​​и TD, в зависимост от условията на околната среда. Такива неща като температурата на входа или атмосферното налягане на въздуха трябва да бъдат програмирани и изчислени след това да се изчисли колко от масата на въздуха попадне в двигателя. Все още има определени прагове, които ECU комплекти, преди да активирате някои таблици.

Например, минималният брой на грешки и тласък RPM на прагова стойност трябва да бъде постигната, преди тя да се прилага TD. Най-доброто описание на тези ограничения могат да бъдат намерени в Рим. Raider в полето за описание на таблицата. Това се прави, за да ви даде по-голям контрол над тласък при шофиране през 1-ви предавка. Стойността на налягането на тласък не е нормализирана, а IAM се издига отново. Обикновено това е 8% по-висок IWGDC. Но аз съм виждал, и 5% за цялата таблица.

S0. 3E0. 5 Както е bust- механична контролер.