Инсталиране на Koni амортисьори, вместо оригинала - полезни съвети и инструкции Mazda - Базата знания

Добър автомобил Mazda3, и обработка на ниво, но с течение на времето, ако сте искали нещо повече, плюс много депресиращо външен вид на задната част на автомобила, което изглежда малко по-zadranoy тази опция е за вас. Купете си набор от Koni Sport Kit.

Какво няма да се включат в преградите стелажи, беше решено да се закупят всички останали, отбранителни халфове, нападатели и прашници. След prosharivaniya магазини, стана ясно, че всичко, което трябва да се подхожда от fokus2 Ford, в крайна сметка е било разпоредено китове лагери за подкрепа (2 броя) на SKF, всичко останало (изпъкналост плочи, блъскайте, по-долу). В резултат на това всички тези допа, ми струва около 2500r. ако не ме лъже паметта. Е, някои фот prbobretennyh компоненти на всички компоненти трябва да подпечата FoMoSo Ford Motor Company

Демонтаж на предното окачване няма да бъде описано, тъй такова ръководство е вече тук. Ние правим няколко допълнения.
Елементите за подкрепа се събират чрез вкарване една в друга

Рокли и чистач ще устои.

Това е най-стандартни и спортни коне

Между другото на стандартния подкрепата присъства на същия стигмата на FoMoCo, но малко по-различните номерирани

Е, тогава, както в инструкцията по-горе, развийте всички, отпускаше юмрук, като дупка от другата страна малко, малко под peepka на болтове, той няма да се върне, е извратил с montazhki. И още една малка бележка, една работа е изключително неудобно. От втората багажник е по-лесно да се направи по следния начин. Първо смазване края на амортисьор масло, след което затегнете багажник в горната част и закрепете в юмрук. След сгъстяване на рамото на суспензия от крик

И тогава леки удари с чук на юмрук (тази светлина, тъй като е необходимо само вибрация), самата Front влиза в юмрук, както трябва да бъде

И преди да е готов

Тъй като задните колони са регламентирани само в отстранения държавата, реших да отида и да си играе с настройките на предницата, за да разбере какво имам нужда. В позицията меки много удобни, окачването е по-стегната и енергия, колкото в режим на твърдия дискомфорт също не бе счетено, може би се дължи на факта, че дъното е стандартна, но повече за това по-късно.

С корекцията дойде neponyatka защото според настройките на производителя може да се регулира в диапазона от 720 m, т.е. то два пълни оборота, получавам три еднакви или малко повече от оборота. Исках да проявяват 50% т.е. един пълен оборот, но с оглед на посочените по-горе проблеми, реших да се коригира от крайни позиции, се изви в максимална твърдост и обратно с един оборот назад, по такъв багажник и са инсталирани.

защото ръчно преместване на задното окачване, аз никога не съм намерил, че не е без грешки. Сега, в ред.

Изключете дъното закрепване на амортисьора. Тук вниманието трябва да развийте болт от вътрешната страна, т.е. сякаш изпод колата, отвън, тъй като не е гайка гайка. Той е заварен към лоста, така че дори не може да се опита да го разхлабите. Опитах се. Таз всичко това навик, когато болта и гайката само болтове Mazda.

Освен това развийте горната амортисьора

Тук съм от сърце namaterilsya. Шайбите са изработени от метал, който е една година на работа, както и ръждясали коли, както и неразумно дълго шпилки и гайки до 12, подходящ за тресчотка главата ми не е, така че трябваше да се обърне на тръбата. достатъчно приятен, въпреки че от лявата страна, отправен достатъчно лесно, но правото е имал доста пот, нали някак си имаше повече ръжда, дори и амортисьор прът в дясно е много ръждясал см на конци. Но всичко беше дреболия в сравнение с повдигане извори.

Пролетта е много по-дълго, отколкото изглежда, трябваше да се дръпне на връзките, но пролетта е плътно се тълпят, за да видите в горната част на болта, може да си помисли, че това, което най-добре чашата, и за отстраняване на пролетта трябва да развийте чашата.

Това е една и съща болт

Но се оказа, че през пролетта той няма нищо общо и не е необходимо да го развийте.

защото тя не се предава, а пролетта е необходимо, тъй като това се отстранява, следващата Решението е разхлабване на лоста

Това дава по-голяма свобода, за добро все пак трябваше да се обърне на стабилизатора, но не искаше дори да се занимавам с тях, тук вече се изисква помощта на един приятел, аз натиснете лоста и той успява да се пружина, както и по същия начин да се сложи нова пролет. От втората пролетта приложили насилие, защото Той нямаше нито сили, нито желание да се занимае с катарами, а времето бързо се премести в нощта, просто вдигна пролетта планината и дръпна. пружина отлетя пет метра)))), така че не се препоръчва.

Стандартна пружина и коне

Това е всичко. Време е за всички изразходвани 8 часа, с оглед на факта, че той е работил сам, взети заедно само на задните пружини. Според регламента: обратно - минус един завой на максимална здравина, отпред - минус четвърт оборот от максималната твърдост (след препоръките на производителя не да работят в екстремни настройки).

Снимки на самата машина

Усеща се като, все още е трудно да се каже, защото Карах това спиране просто двадесеткм. Но разликата е значителна. Ще започна с пистата, derzhak супер, сега характеристиките на гума и окачване достатъчно последователен, липсва ефекта на йо-на-кутия, безкрайно дълга дъга се извършва в една лента със скорост от 150km / h, се е изненадан, когато погледна към скоростомера стандартна суспензия, при 120km / h е вече не е много удобно, колата започва да си говори и трябваше да рулира. добре, или bumpiness започна поради кормилото. XS. Градът, със сравнително добър асфалт, там не е много ясно изразен ефект "Kozlenev". вероятно заден багажник трябваше да се направи, както снизходително Когато експериментира с твърдостта на предните и задните укрепващи елементи са стандартни, не сте имали този смисъл в максимална твърдост. За преминаването на нередности, всички достатъчно добре, не е лошо, не zubodrobilka приятно мека претоварени през релсите, задното окачване работят не толкова силно и шумно като стандарт. Днес, на път за работа, в стария град, с достатъчно лошо асфалт, вече неудобно, особено на мястото на асфалт ремонт, като ние пукнатини изпълват с битум и се поръсва с асфалт, резултатите, получени мини изкуствени неравности, които са много трудно и неприятно да се проведе на зимни гуми а стандартната окачването, сега просто жест, например, Ленин булевард (Samartsev разберете какво имам предвид). Ами стандарт. намалял pecks по време на ускорение и спиране, като например как да се намали на купето, но всичко е субективно, много хубаво завинтва в завоите, аз бях приятно изненадан, когато карах до къщата, там е мястото, където на главния път се движат надолу, за да непълнолетния, и там е много тесен фиба и обратна посока движение, преди това трябваше да отиде широк и да се намали скоростта на приличен, а сега за мен беше удоволствие с него да се притеснявам в конезавод. За специален клирънс и няма жертви, по пътя към работата на миналото в нормален режим, същите кладенци, релси и кладенци, преминали по-внимателни (за да разберете какво е това, което), но точно същите, както на стандартния окачването. За шофиране на бордюри, вероятно трябва да се забравя, но да се обадя без проблеми, но да се изнесат вече napryazhno, и на някои особено лоши места сега трябва да обикалят, но в тази област съм със стандартна суспензия държеше, а сега дори по-лошо, въпреки защита, като същевременно никъде уловен главно или прагове или корема, само това, което съжалявам, е фактът, че сега не мога да се обадя в гаража (GSK 3-ти етаж), въпреки че тя трябва да се върне, за да се опита, може и стана))). Ами тук е колко време и всичко, ще свикнеш с окачването, както и един месец се планира да се състезава и ще имате възможност да се докоснете до спирането в битка режим.

Изводи: картинг на mazdy3 не работи, я стол, също не може да се нарече (на столове е опит да се вози), въпреки че се регулира почти максимална здравина плюс много твърда гума напомпана до 2.5. Като цяло, в момента съм много щастлива.