Harsh съдбата на дизелови-електрически подводници - Военна Преглед

Не е тайна, че има неща, които биха били само положителен или само отрицателен. В някои отношения, не са изключение от това правило и подводници. С всички предимства на ядрени подводници, като автономия, ограничени само от "човешкия фактор" и изключителни бойни характеристики, те са скъпи. И не само от гледна точка на строителството - за тяхната работа се изисква създаването на специфична инфраструктура за атомни електроцентрали. Но не всички страни могат да си позволят такива разходи, както и флота на подводница от която се нуждаят. В тази ситуация, остаряла при първите дизелови електрически лодки (SSK или DPL) дълго ще остане само евтин и удобен алтернатива на атомната. За справка, ние си спомняме, че само две страни, които имат или са изграждане на подводници, отказали да дизелово-електрически: САЩ и Обединеното кралство. България, Китай и Франция (за тях до края на годината трябва да се присъединят към Индия получаване българската атомна подводница К-152 "Nerpa") са смесени подводница, и се състои от атомни и дизелови подводници от. Всички други страни, действащи подводници имат само дизеловите-електрически подводници.

Submarine на кръстопът

Дизел-електрически схема на датата не е остаряла, след факта. Или по-скоро, тя се разработва и е модерно. Проблеми на дизелови-електрически подводници от Втората световна война, са в миналото. Чрез разработването на "по всички фронтове" - дизелови, батерии, мотори и оборудване - е в състояние да се отърве от ниска скорост под водата и за краткото време, потопен. В резултат на това на "класическата" схема, която съчетава дизелови и електрически двигатели, както е пряка винт с кола, в продължение на няколко десетилетия, не се използва в нови проекти. Сега развитието на централи са с дизелови електрически подводници по три начина:

- пълно електрическо задвижване. В този случай, подводницата е без механични връзки между дизел и винтове - последният винаги се завърта от електрически двигатели. На повечето лодки с пълна elektrodvizheniem се използват два двигателя: основният и икономически напредък; въпреки че в най-новия проект на ролята на един мотор с две работни режими.

- горивни клетки. По-нататъшното развитие на предишната система. Горивни клетки на базата на различни химични съединения могат да се увеличи капацитета на батерията и намаляване на шума. Тази система все още не е получил широко разпространение, но тя отклони светло бъдеще.

- SSK с Стирлинг. Използването на този двигател значително увеличава времето на престой на кораба потопен без сериозни загуби в други показатели. Интересно и полезно система, но тези лодки са били построени малко повече от една дузина - шведски дизайн "Готланд", френската "Сага" и японската "Soryu".

Шведски проект "Готланд"

Основният вид руски дизелови-електрически подводници момента са 877 проекта "Камбала" края на 70-лодка. Общият брой на тези лодки, включително износ, повече от четири десетилетия. В средата на 90-те години на износа за изграждане на дизелови-електрически подводници от проект 636 "Warszawianka", създадени на базата на "Камбала" стартира. Приблизително по същото време, Проект 877 е значително преработени през 677 "Лада". Наскоро се появи безрадостни новини за съдбата на последния.

Проект 877 "Калкан"

"Warszawianka" Indian Navy

Сред чуждестранните лидери в изграждането на дизелови-електрически подводници се счита за Германия. Така, например, на немската подводница от проекта 209 са доставени през 1971 г. в 13 страни, са били построени общо повече от шест дузина. По този начин, "209" се превърна в най-успешния търговски в историята на подводници. В края на 90-те години, Израел получи три лодки Проект 800 делфин, който е финализиране на 21-годишен проект по неговите изисквания. Още нови немски дизелови-електрически подводници са лодки Проект 212. Основното нещо, за да се обърне внимание на германците, популяризиране на нови лодките си - електрическа част на централата. Състои се от девет клетки протон обмен горива, произведени от Siemens и 144 сребърен оксид батерия. Включване проект 212 включва шест торпедо 533 милиметрови апарати (амино - 12 тип торпедо) и СРС. Вместо торпеден катер може да носи мини.

Най-новият проект на френските Scorpene дизелови-електрически подводници са лодки. Работата по проекта бяха DCN компания от началото на 90-те години, с Scorpene първоначално е бил направен като износ лодки. До края на десетилетието във Франция, се присъедини към испанския на Изар. В резултат на работата е бил създаден три версии на лодката. Купувачът може да изберете от:

- Scorpene Basic. Конвенционални дизел-електрически лодка, въоръжени с шест торпедни тръби (резерви 18 торпеда) с възможност за стрелба противокорабни ракети. Лодка може да се прилага СРС SM-39 Exocet или Sub-Garpoon.
- Scorpene Basic-ПДИ. Същият "Skorpen-Basic", но airindependent електроцентрала (VNEU) MESMA. Тази пара-турбина растение чрез изгаряне на гориво в горивната камера (с вероятност да етанол, въпреки че понякога се нарича дизелово гориво) в кислородна атмосфера, водата се изпарява. Парна се подава към генератора, създаден до 200 кВт. След турбогенератор пара влиза в кондензатора, където се охлажда с морска вода. Охладена вода отново подава към парогенератора и т.н. По този начин, системата за парна турбина работи в затворен цикъл. Изисква кислород в течна форма се излива в специален резервоар в основата.
- Scorpene Compact. Както подсказва името, компактна версия на лодката. VNEU може да бъде оборудван и проектиран да работи в близост до бреговата линия.

В резултат на това клиентът може да избере не само от вида на задвижването, но също така и най-подходящият вариант за него рязане (различен различен състав на изваждаем устройството) и броя и вида на дизелови генератори.

В момента четири Scorpene лодки, построени: две за Чили, два за Малайзия. Също така, преди известно време Франция е продажба на лодки проект Д'Агоста. 13 вече е вграден в флотите на Испания и Пакистан девет такива лодки.

Проект 677 "Лада" - дизел-електрически подводници на "София"

Не се избегнат проблемите и германците. В допълнение към скандали за корупция, те имат чисто технически проблеми. Например, проектът за лодка 214 става шумна, отколкото е необходимо. В някои източници се споменава, че значителен излишък на шума в сравнение с обявена от производителя отбелязан по време на тест главата на лодката за Южна Корея. След това, корейците трябваше да сложи собственически винт: той намалява шума, но не много. Друг проблем е свързан с батериите на Германия с лодка. В сериен сребро-цинк батерия е неприятна особеност: ако ги освободи от отговорност на ниво от 30-40% от максималната цена, а след това броят на условия те могат да се появят т.нар памет ефект. Разбира се, батерията може да се използва заедно с тях, но след това пада сериозно автономията на лодката. Има слухове, че Южна Корея е дори ще се оттеглят от своите 214-х лодки новата "обещаващи" батерия на немски производство и покупка на звънец замяна.

Френските кораби, както и всички други, също не е без грях. Така, например, една от трите версии се строи Scorpene наистина само основата. VNEU още не е готова за масово производство, и не особено печеливша. Индия вече е поискал, докато "Skorpenah" за техния флот бе airindependent електроцентрала. Франция се съгласи, но се увеличава времето и струва почти два пъти. също понякога има твърди Scorpene оборудване, но на фона на проблемите на цените дори не забеляза.

Що се отнася до ракетите, тогава има по четност. Горните лодки от различни държави използват три основни типа на ракети: Exocet, Sub-Харпун и "Калибър". По отношение на обхвата с марж водещи български и американски ракети: максимален обхват старта в тях е 300 и 280 km съответно. Максимален обхват "Exocet" - общо 180 km, и след това, само в последния модификация (блок 3). За висока скорост, тегло и размери и ценови параметри на ракетата като цяло са сходни.

Американската торпедо МК-48

Както можете да видите, че е абсолютно добри или лоши абсолютно дизелови-електрически подводници на тази планета все още. Една победа в хардуера, а други в автономията, но всички се подчиняват на едни и същи проблеми. Всички съвременни дизелови-електрически подводници имат ограничения за използване на дизелови растения, за да ги предпази от прегряване. Във всички страни, което прави дизеловите-електрически подводници, имат същите проблеми с батериите, поради тяхната физико-химични аспект. На последно място, въвеждането на нови технологии - това не е бърз и лесен.

Въпреки това, дизеловите-електрически подводници продължават да бъдат построени и продадени. С всички недостатъци, присъщи на този клас на военно оборудване, те са сравнително евтини и доходна експлоатация. Освен това, не всички страни имат свои собствени ядрени технологии, както и прехвърлянето на цялата документация, свързана с тях, а държава без собствено ядрената програма на ... Малко вероятно е, че някой ще се продава подводници с тези неща. Така че геополитическото положение само помага перспективите за износ на дизелови-електрически подводници.