Характеристики на образуване на горивната смес в дизеловите двигатели

Отличителна черта на двигатели с спонтанно запалване чрез пресоване, или като те обикновено се наричат, дизелови (име изобретател R. Дизел) е получаването на за гориво-въздушна смес в цилиндъра.

дизелово гориво се доставя от помпа за високо налягане през дюзата и се инжектира в цилиндрите под налягане няколко пъти по-голямо от налягането на въздуха в края на такта на сгъстяване. образуване на горивната смес започва с получаването на гориво в цилиндъра. По този начин, в резултат на въздуха триене реактивно гориво се пулверизира в минута частици, които образуват конусовидна горелка гориво. В фини пулверизира гориво и по-равномерно го разпространява във въздуха, за по-пълно стопяване на частиците.

Изпаряването и запалване на гориво се извършват от висока температура и налягане на сгъстения въздух (края на такта на сгъстяване, температурата на въздуха е 550-700 ° С и налягане 3.5-5.5 МРа). Трябва да се отбележи, че след като сместа на температура и налягане горене горене се увеличи драстично, което ускорява изпарението и запалването на останалите частиците на прахообразните пламъка гориво.

За да се осигури най-доброто кардиналност nostnye и икономическата ефективност на дизеловия двигател, е необходимо да се инжектира гориво в цилиндрите преди пристигането на буталото в ГМТ В ъгъла, под който манивелата на коляновия вал не достига TDC в началото на впръскване на горивото, наречено ъгъла на момента на впръскване на гориво.

С цел да се инжектират инжектор гориво с необходимата аванса, горивната помпа трябва да започне да доставя гориво по-рано. Това се дължи на необходимостта да има известно време за впръскване на гориво от помпата към дюзата.

В ъгъла, под който манивелата на коляновия вал не достига. м. м. в началото на подаване на гориво от горивната помпа, наречен г-н скрап напредва подаването на гориво.

В дизелов двигател цилиндри всъщност получава същото количество въздух, независимо от неговия товар. При ниско натоварване в цилиндрите е почти винаги достатъчно количество въздух за пълно изгаряне на горивото. В този случай излишък съотношението въздух е голям. С увеличаване на натоварването само подаването на гориво се увеличава, но съотношението на излишък на въздух се намалява, при изгарянето на горивото се е влошило. Следователно, минималната стойност на коефициента на излишък на въздух за различни видове дизелови двигатели, съответстващи на тяхната експлоатация без дим се намира в диапазон от 1.3 m =-1.7, което води до висока ефективност на дизелови двигатели в сравнение с бензинови двигатели.

Значително влияние върху подобряване на смесване и горивен процес има методи за получаване и работа смес приема форма на горивната камера. Съгласно един метод за получаване на работната смес се разграничат обем, обемно-филм и филм-смесването. Всеки от тези методи има своите характерни особености, за изпълнението на който изисква горивната камера с подходящи конструктивни решения. Съществуващите дизелови двигатели горивната камера на общоприложимост съществени характеристики на дизайна са комбинирани в две групи: идеални (една кухинна) и разделени (две кухинна).

горене (фиг. 8.1 а) са неделима обем камера затворена между главата на буталото, когато то е в. т. т. и равнината на главата. Тези камери са наречени също E-пороен операция съраунд заряд, тъй като процеса на смесване се основава на инжектиране на гориво директно в интериора на горещия въздух, съдържащ се в обема на горивната камера на дизеловия двигател. Освен това, за по-добро смесване на частиците на горивото се напръскват с прясна заряда въздух с входа Отчетените въртеливо движение посредством завихрители или спирални входните канали и формата на горивната камера са склонни да се съгласят с формата на керосин дюзата приложения. Това смесване принцип се използва в дизелови двигатели и YaMZ КАМАЗ.

Фиг. 8.1. Горивната камера дизелови двигатели: а-ЯМЕ-236; б-ЗИЛ-645; в завихрящата вид

В съвременните дизелови двигатели се използват също филм карбурация, характеризиращ се с това, че повечето от инжектираната горивото, подавано към сферичната камера горене гореща стена, в която образува филм и след това се изпарява, изваждане на топлина от частта на стената.

Основната разлика между процесите на насипни и филмови на смесване е, че в първия случай, частиците на горивото се пръска директно се смесва с въздух, и втората основна част на горивото

Първите изпарява и парната фаза се смесва с въздуха при интензивното движение Въртящите се в камерата.

Един вариант на тези методи на смесване на групово карбурация филм, който притежава свойствата на двете насипно смесване и филм. Значително предимство на този метод е възможността за създаване на няколко горива дизелов двигател, което позволява използване на високооктанов бензин и алкохол (metonolovye) заедно със смес от дизелово гориво. В вътрешен коли такива дизелови двигатели включват Зил-645, в който процеса на смесване се провежда в обем на горивната камера (фиг. 8.1, б), разположен в буталото 6 под формата на наклонена цилиндрична вдлъбнатина със сферична дъно. Въртенето на заряда на въздух в камерата осигурява чрез вихри reobrazuyuschego канал генериращи пръстеновиден вихър посока на въртене е показана със стрелка. Гориво се впръсква в горивната камера на пулверизатор дюзата за две дупки разположен в цилиндровата глава. Стена струя е насочена по образувателната на горивната камера, поток пресича обем на вътрешния обем на камерата е по-близо до центъра. Поради струя стена, този процес е често по-близо до стена съраунд филм смесването на. Този процес е в сравнение с другите методи на смесване дава добра ефективност и по-мека работа на дизелов двигател с постепенно увеличаване на налягането в цилиндъра, и подобрява startability на дизеловия двигател, намаляване на непрозрачността и емисиите на изгорели газове.

разделени горивни камери се състоят от два обема от взаимосвързани канали: основен обем затворено в кухината над челото на буталото, и допълнително, най-често разположени в главата на цилиндъра. Използва главно две групи, разделени или двойно кухина, камери: предкамера и завихрящата камера. Дизеловите двигатели с такива камери се наричат, съответно, и вихрови правителствена предкамера.

В vihrekamernyh дизелови (. Фигура 8.1 в) обема на допълнителната камера е 0.5 - 0.7 общ обем на горивната камера. Първични и вторични камери са свързани с канал, който е допирателна към образуващата на допълнителната камера, като по този начин позволява на въртеливи движения на въздуха.

В дизелови двигатели с предкамера Nym smeseobrazovaniem преддверие има цилиндрична форма и е свързан с директен канал с основната камера, разположен в долната част на буталото. Частичното запалването на горивото по време на инжектиране в precombustor създаде висока температура и налягане, за да се улесни по-ефективно образуване на смес и изгаряне на гориво в главната камера.

Съвременните високоскоростни вихрови и precombustion дизелови имат достатъчно високи стойности на мощност при относително високо съотношение на компресия. Техните основни недостатъци включват повишен разход на гориво в сравнение с дизелови двигатели с несподелени камери и възпрепятства стартиране на двигателя, което води специални ракети за кандидатстване.

С ATEGORY: - Поддръжка на автомобили