Характеристики на двигателя Система за управление на Lada Грант
Страница 2 от 3
Сензорът за колянов вал позиция (DPKV) е предназначен за генериране на сигнали, с което компютърът синхронизира работата му с удара на процеса на двигателя. Ето защо, този датчик е често по-нататък сензор за синхронизация. сензор за действие въз основа на принципа на предизвикване - по време на преминаването покрай основните датчик колянов вал ролка зъби в сензор верига като променливо напрежение импулси. Честотата на импулсите съответства на оборотите на двигателя. Зъбите са разположени по обиколката на шайбата (чрез 6˚). Два от тях са раздалечени на ъглово разстояние от 18 °. Това се прави, за формиране на референтна сигнал сензор верига - оригинални отправни точки в сравнение с която компютърът определя позицията на коляновия вал - горната мъртва точка в първите / втори и четвърти / трети цилиндрите. Работещ двигател с дефектен датчик позицията на коляновия вал не е възможно. Сензорът за позицията на коляновия вал не може да се поправи - в случай на повреда не бъде заменен в събиране.
Той отговаря на вибрациите на двигателя.
Чрез сигнали на сензора компютъра определя времето на възникване на удар при работещ двигател и съответно настройва тайминга на запалване.
Ако вината DD електронен блок за управление на системата се превключва в режим на готовност.
В автомобили монтирани сензор маса въздушен поток тип честота доказа, че е по-надежден, има такъв датчик в изходния сигнал не се измерва с напрежението и честотата.
В сигналния сензор ECU изчислява количеството на въздуха, който влиза цилиндрите на двигателя. Ако вината DMRV електронен блок за управление на системата се превключва в режим на готовност.
дросел възел
За двигатели може да се срещне по-строги екологични стандарти на изпълнителния механизъм на дроселната клапа е оборудван с двигател с предавки. Електронен педал газ, той няма механична връзка с педала на газта. управление на двигателя е изцяло по електронен път.
Количеството на въздух в цилиндрите на двигателя се регулира от газта единица, която приемник е монтиран между тръбата за прием и въздушния филтър.
Throttle превръща двигателя чрез скоростна кутия. И двете са вградени в дросел събрание тяло.
При стартиране и затопляне на двигателя на празен ход и входящия въздух към цилиндрите се регулира чрез отваряне на дроселната клапа.
Throttle контрол място, на две сензори са вградени в дросел събрание тяло.
Дроселната отвор определя електронен контролен блок (ECU) в зависимост от изчисленото количество въздух да влиза в цилиндрите на двигателя. Това се взема предвид работния режим на двигателя (започвайки, загряване, празен ход, и т.н.), температурата на околната среда и двигателя, позицията на педала на газта.
Командата контрол се изпраща към блока на дроселовата клапа на двигателя. ECU едновременно контролира ъгъл отваряне на клапана и, ако е необходимо, се подходящи команди да коригира позиция. В резултат на факта, че компютърът едновременно контролира количеството на впръсквания на гориво и на входящия въздух се поддържа оптимален състав на сместа от гориво за всеки режим на работа на двигателя.
Дроселната устройство с газ електрически чувствителни към депозити, които могат да се натрупват върху вътрешната му повърхност. Получената утайка слой може да попречи на гладкото движение на podklinivaya на газта него (особено при малки ъгли на отваряне). В резултат на това, двигателят ще работи нестабилно и дори блокиране на празен ход тече слабо и може да се провали в преходни условия. За да избегнете това, като превантивна мярка да премахнете депозити със специални миещи средства при извършване на редовна поддръжка на превозното средство. Големи слоеве може напълно да блокират движението на вентила. Ако зачервяване не успява да се възстанови събрание на газта, е необходимо да го замени.
Повреда или неправилно функциониране на устройството за подаване на гориво може да се задейства чрез контакт в нарушение на нейната електрическа верига (окислява терминали в краен блок сноп). В този случай, операцията по възстановяване не успее, лечение на констатациите със специален съединение за лечение и защита на електрически контакти. Има и други възможни причини за повредата:
- на устройството за подаване на гориво не е приложен захранващо напрежение;
- не получава сигнали от двата сензора за позиция на газта;
- компютърът не може да открие сигнали от сензори за положение газ.
В тези случаи, системата за управление на двигателя отива в авариен режим. Превозното средство запазва способността да се движат независимо за кратко разстояние с ниска скорост, която, в екстремни случаи, тя ще се премести на безопасно място (спра, от точката на пресичане и други подобни).
Фактът, че устройството за газта работи в авариен режим може да показва изгаряне предупредителна светлина и увеличена коляновия вал на двигателя система за контрол на скорост на празен ход (около 1500 минути -1. Независимо от факта, че двигателят е с работна температура). Двигателят не може да реагира на натискане на педала на газта.
Всеки от датчика за положение на газта е потенциометър. В процеса, има постепенно влошаване на проводящи пътища и подвижните контакти. С течение на времето и амортизацията може да достигне до такава степен, че операцията на сензора правилно става невъзможно. Наличието на два сензора увеличава надеждността на цялата система.
В случай на неуспех ще бъдат освободени само един сензор предупредителна лампа, но системата за управление на двигателя ще премине в режим на готовност. В този случай, двигателят ще адекватно да реагира на натискане на педала на газта, но с по-лоши параметри.
Режим на готовност позволява да вземе колата до мястото на ремонт на техните собствени.