Характеристики на двигателите, монтирани на модерен VWS

Ясно е, че компанията «Фолксваген» работата по грешките, които бяха направени в производството на двигатели на миналите поколения. Настоящата ТСОС доста за разлика от предишните, и е угодно, защото гледат предишните версии на двигателите, можем да видим, че на компанията специалисти в някои моменти, честно казано, "shalturili".

Честно казано, инженерите на VW са "рязани мазнината" на двигателите. В сравнение с предишните модели, ясно е, че двигателите са освободени от 10-20 кг. Също така имайте предвид още един интересен факт: обемът на всички двигатели е останал същият, но "желязо" се е променило. Например, 1.4 TSI двигателни блокове са направени от алуминий вместо желязо, както преди.

монотонност

MQB платформа представи следното изискване: в двигателите на двигателното отделение площ трябва да се намират в една и съща позиция. Например, преди бензинов двигател е с изпускателен колектор, който беше насочен напред, докато той "погледна" при дизеловия двигател в обратната посока. И този факт има известно влияние върху начина, по който са били разположени конвертори, турбокомпресори и, всъщност, всичко в цялата изпускателна система. Затова отделението на двигателя, когато инсталирате различна конфигурация на двигателя е напълно пренаредите.

Към днешна дата, новите двигатели, както бензинови и дизелови, са монтирани под същия ъгъл спрямо вертикалната ос, която е на 12 градуса. докато изпускателния колектор е сега да се обръща. Съответно, мотор планината вече е обединен.

бързо затопляне

Имаше важни новини за българските потребители автомобили Volkswagen: цилиндрова глава с изпускателния колектор вече е направено едно отливка със собствена охладителна верига.

Ако си спомняте, преди двигателите ТСОС, които имат по-малко количество винаги е неблагоприятно засегната от факта, че в студено време бавно затопляне. Имаше оплаквания от шофьори, че по време на шофиране в трафик на двигателя не е бил в състояние да се нагрява въздуха, и следователно на вентилационните отвори на моменти усещах хладния въздух. Този производител е решил да се коригират правописа чрез инсталирането на електрическо dogrevateley.

Последните поколения на тези части отказал, за по-дълга област охлаждане на главата и изпускателния колектор е способно да осигури необходимата степен на нагряване на топлоносителя. Това означава, че "печката" ще работи перфектно и правилно. С това е отстранен, друг недостатък: температурата на изгорелите газове е вече намалена до пълна мощност в режим. И компанията «Фолксваген» искрено се надява, че сайтът ще осигури дълготрайността е нежна температурни условия.

Какво се е променило в охладителната система и как да се определи времето проблем верига?

Dual охладителна система се превърна в революционно решение за производителите. Студената верига сега се разпространява влиянието си върху междинния охладител и блока на двигателя, както и гореща линия взаимодейства с главата и изпускателния колектор. Друг важен момент: междинния охладител в старите дни беше въздуха, но сега тя може да освободи топлина от антифриз и вода. И важното е, че възелът е свързан с изпускателния колектор.

двигатели на Volkswagen Group, направени малко по-малък, така че да може да се използва, за да пресекат цялата линия на мулти-формат комби. Друго интересно нещо е, че компанията е използван в тази ситуация, на принципа на модулността и не само към платформата, но и за двигателите, които сега са имат общ възел. Отделните модули са разпределени изпускателната и всмукателната система и групата буталната.

Преди това е голям проблем в предишните версии на двигателите ТСОС бяха верига разпределителен вал с кола. Като цяло, по веригата винаги е бил смятан за дългосрочно и надеждно решение от ремъчната предавка. Но веригата на 1.2 и 1.4 TSI може да се деформира, удължена и захранващи блокове са засегнати не е от полза. В същото време, всички ТСОС двигатели са били прехвърлени на ремъчна предавка във времето и, според експерти Volkswagen ресурс колан идентифицира с двигател с ресурс.

Двигатели 1.8 и 2.0TSI

Motor Volkswagen 2.0 TSI

Този двигател с неговите предшественици носи идентична инсталация в отделението на отделението за двигателя, и друга глава на цилиндровия блок, който е комбиниран с изпускателния колектор. Също така този двигател е запазил няколко "чипове" от Audi, например, промяна на системата на клапаните. Към блока се основава на сив чугун, който осигурява оптимална акустична качество. Разпределителните валове Задвижващите остава същата верига.

Доводи за и против

Специалистите бяха тествани на пълната гама от нови двигатели. И ако се съди обективно, тези двигатели на модела ТСОС. Които сега са в наскоро постави на Passat и други модели от Volkswagen, са най-добрите в близкото минало. Тези двигатели са по-удобни за експлоатация и поддръжка, увеличаване на тяхната гъвкавост. Например, двигателят 1.2 с 105 к.с. върху неговата динамика надхвърлят 1.6 множество двигатели и 1.4 TSI двигател се движи по-добре от двулитрови двигатели а.