Haldex задвижване на четирите колела Skoda пето поколение
Автомобилни Електроника подобрени: по-отзивчиви, по-прецизна работа. Аз не стоя настрана и известната многодисков съединител "Haldeks", който е умен комбинация от механика, хидравлика и електроника. петото поколение на съединителя - най-съвършен. Така че, ние опознаването между ос трансмисия задвижване на всички колела с съединител "Haldeks V» по примера на Skoda автомобили.
Тъй като тялото работи хлад - и изведнъж не работи? "Skoda Yeti" кима рязко, в хоризонта на предното стъкло се извисява нагоре, мога да видя само на земята и ... Tr-TR-TR! Кратко стрелба говорят спирачки - натоварване спускане асистент Хил. И "Йети" бавно се плъзга надолу.
Автомобилни Електроника подобрени: по-отзивчиви, по-прецизна работа. Аз не стоя настрана и известната многодисков съединител "Haldeks", който е умен комбинация от механика, хидравлика и електроника. На много от новите машини поставен пето поколение на съединителя - най-съвършен. Включително новата "Шкода".
Свръзки "Haldeks" четвъртата [а] и пети [б] поколение.
Свръзки "Haldeks" четвъртата [а] и пети [б] поколение.
Задачи и отговорности
"Haldeks" - съединител с електронно управление. Инсталирана в предната част на задния диференциал и хвърля interwheel сцепление на задните колела - разбира се, когато това е необходимо. Така например, по хлъзгав път. Или когато се дърпа - за ефективно прилагане на въртящ момент.
"Haldeksom" Контролното звено събира данни около превозното средство - от сензори двигател, трансмисия, спирачки, кормилна уредба. Даване на отбора изпълнителни механизми на съединителя, компютърът отчита не само въртенето на колелата, но и скоростта, ускорението, положението на волана, движението при тегленето или движение по инерция. Такова голямо количество информация е необходима, за да преминете задвижване на всички колела предаване отговори на възникващите ситуацията на пътя. Например, ако той е заключен свързване може да се предава към задната ос максимален въртящ момент - да изтегли колата, се качи на хлъзгава повърхност на предните колела. Или, обратно, отстраняване на тягата от кърмата и по този начин да помогне на други системи при подхлъзване на предните колела, за да спрете да се провали настъпване.
Не е напълно правилно да се каже, че "Haldeks" свързва задната ос. Дори и с отлично сцепление към кърмата все още тече до 10% въртящ момент. Този вид "презареждат". Защо е необходимо? Че системата винаги е бил готов и бързо хвърли тяга, когато е необходимо - защото на скорост на реакция зависи волан и високопроходими качества.
Бащи и деца
На задвижване на всички колела "Шкода", фабрично инсталирани четвъртия "Haldeks". В предаването на нови модели се появи по-съвършен свързване - пето поколение. Основните промени са настъпили в хидравличната система, която е под контрола на електроника компреси и декомпресира дисковете.
В четвърти електрически "Haldekse" създаване течност работно налягане (30 бара) и електромагнитен вентил контрол ограничи хранене на пръстеновидното бутало, пресоване пакет диск. Колкото по-течност байпасния клапан така плътно притиснати една към друга, и колелата по-висок въртящ момент могат да се предават на задната ос.
Петото поколение на съединител помпа снабдена с центробежен регулатор, който измерва необходимото работно налягане в системата. Завъртането на копчето лостовете под действието на центробежната сила се отклонява и се припокриват каналите, по които маслото се оттича в утайникът. В този случай, се увеличава налягането на системата, буталото започва да компресира дисковете. Ако е необходимо за отключване на съединителя, автоматизация намалява моторни RPM, лостовете се връщат в първоначалното положение, вентилите се отварят и пада на налягането.
В действителност, центробежната управител заменя две части: контрол електромагнитен клапан и акумулатора, необходими за поддържане на налягането.
Въпреки това, за застраховка въведе компактен предпазен клапан - той се отваря и изпуска излишното масло в резервоара, когато налягането се повиши над 44 бара.
Борбата за mm и килограми (между другото, на пети "Haldeks" по-лек от предшественика си с 1,7 кг) е оправдано само в случай, ако не отида, за сметка на надеждност. Аз не съм сигурен, че това е мястото да се откаже толкова важна част, както на масления филтър. След четвъртия "Haldeks" имаха филтър - но в петия, че не е! Едва ли дискове и други въртящи се части са покрити с един вид магия материал, който елиминира ги носят. И какво да правим с продуктите на износване? "Чипове", натрупани в маслото могат да нарушат деликатния хидравлични механизми и куплунзите е скъпо за ремонт. В допълнение, смазката сега препоръчвам да не се променя всеки 60 000 km, както и на всеки три години. Много автомобилистите през това време се разточва и 100 000! Надяваме се, че разработчиците са забравили за него.