GTM-технология - метод за оценка на CPG
Вакуум плътност метод за оценка пневматичен цилиндър група (CPG) на двигателя с вътрешно горене (ДВГ)
Оценка на степента на износване на група бутало и прогнозиране остатъчен живот
С подобряването на конструктивни - технологични машинни елементи (основно DIC) повишени изисквания към техническото обслужване на оборудването. Не на последно място, тези изисквания се прилагат и за средства за диагностика, където има осезаемо забавяне по отношение на разработването на нови методи за диагностика, може значително да подобри точността на диагнозата, като същевременно намали интензивността на труда.
Чужд опит ни показва, начини за използване като отделен вградени сензори и информационни системи, които предоставят периодично или непрекъснато наблюдение на техническото състояние на главния resursonesuschih, или са отговорни за безопасността на основните части на машините. Без да навлизаме в дебата перспективите на развитието на средствата за мониторинг на техническото състояние на машините, ние се отбележи, че за вътрешни машиностроенето (автомобили и мобилни централи) поради обективни причини за бързото развитие на разглеждания посоката на развитие на вградените контроли в масов версия на една от днес или за следващия период е нереалистично. Имайте предвид също, че в методически план модерните диагностични инструменти не се различават значително от средствата за 10-20-годишен.
Вземем примера на това заключение CPG (цилиндър група) ICE (двигател с вътрешно горене) .po ICE редица слабости, CPG е на второ място (20%) извършва след системите за запалване и гориво за впръскване (до 45%). Известни инструментални методи за диагностициране CPG могат да бъдат обобщени в три основни: (Тук не смятаме, че относителните методи:. Ток стартерни и скорост падане)
- Инструментални pevmoplotnosti оценка интерфейси "ръкав - компресия пръстен - бутален жлеб" на скоростта на газовия поток, изригва в картера;
- Квалификация pnevmoplotnosti специфичен цилиндър, като накара своя кримпване на сгъстен въздух (с помощта на pnevmokalibratora);
- Квалификация pnevmoplotnosti специално цилиндър на максималното налягане в края на такта на сгъстяване (компресия).
Всяка от обсъдени методи има няколко недостатъка, известни на специалистите от поддръжка и ремонт на двигателя с вътрешно горене. Помислете за най-важните от тях, липсата на достоверност, по примера на най-често срещаните методи - компресия.
Следващата таблица показва примери №1 измервания компресия (PK1 кг / см 2) за различни вина случи.
Таблица №1
Анализ на показва резултатите:
В първия пример метод (SMD-62R) слабо реагира по вина на 5-ти цилиндър (вид pnevmoplotnosti допълнителен източник на гориво);
През второто, третото и четвъртото примери по отношение на компресия е невъзможно да се определи причината за намаляване на pnevmoplotnosti.
Предложеният метод за разглеждане CPG диагноза позволява цяло се сведе до минимум установените нередности и достатъчно надеждна оценка на ОПН и, съответно, да се определи вида и степента на профилактика не е безлични влияния. Методът е както следва: в процес на студено запалване на коляновия вал стартера или стартера, вакуумът се измерва в надбуталното пространство на такта на разширение чрез вакуум клапан. Така в предишния ход пресоване се извършва пълно очистване на цилиндъра чрез редукционен вентил ниско налягане (0,01Kgs / ст2). получен пълен вакуум стойност (Р1) описва състоянието на облицовката на цилиндъра (закръгленост и тънки) и плътността на свързване "седло". Измерванията пълен вакуум (Р1) се извършва с минимална сложност, защото не твърда връзка на адаптерите (PU) преди измерването. Но в този вид измерване (P1), не можем да кажем нищо за състоянието на буталните пръстени. Защо? Отговорът е много прост - когато нормалната подложка и "плътен" клапани масло клин присъствие винаги ще осигури висок вакуум (примери 3 и 4 от таблица 1).
Пречертаване на регулатор на налягане, като по този начин се изолира nadporshnevoe пространство. Сега, на такта на сгъстяване налягането се повишава до максималната стойност (компресия). Част от сгъстен въздух разгражда чрез буталните пръстени в картера. След достигане на ГМТ на буталото за разширение започва да цикъл, връщайки се към оригинала координира от началото на такта на сгъстяване.
В този случай, на вакуум клапан "помни" остатъчната вакуум, големината на който е пряко пропорционална на частта на налягане (натиск), която е "загубен" в пробив чрез буталните пръстени. При нормални пръстени остатъчен вакуум е незначително (пример 1, таблица 1). Когато носи, счупени или "коксуването" бутални пръстени увеличава значително (Пример 3.4 tabl1.).
Да вземем случай на линейно износване. Известно е, че когато втулката за износване е във вертикална проекция става форма на елипса. В достатъчна степен на износване (> 50%) на пролука между огледалото елиптичен цилиндър сектор и сектор компресия пръстен кръгъл причинява появата на изпускане на въздух от картера да изпълнява инсулт, които не могат да бъдат отстранени по всеки клин на масло (Пример 2, Табл. 1).
Специално място в класирането на CPG грешки и техните симптоми превключващ механизъм клапа.
Теоретично, в случай на малки нарушения pnevmoplotnosti конюгиране "седло" количествени стойности Р1. P2 ще бъде подобна на Пример 2. първо цилиндър, таблица 1. И след това, разбира се, там е зона на несигурност на информация, която може да бъде решен само с допълнителни диагностични операции (например подаване на въздух в цилиндъра). Практически неизправност на споменатото интерфейсно появява внезапно недостатъчност (чакъла, крак, или сажди прегаряне), което води до загуба на ефективност на цилиндъра. Обучение условни отвори в горивната камера води до рязко намаляване на стойността на Р1. защото не допълнителен източник pnevmoplotnosti (излишък масло, неизгоряло гориво) не е в състояние да се кондензират (Пример 5, 3 цил.). Експериментални изследвания, подкрепени от голяма статистическа материал се оставя да се докаже основните нормативни стойности на параметрите Р1 и Р2 за дизелови и бензинови двигатели (вж. Таблица 2).
Таблица №2
На разглежданите диагностичен метод CPG се изпълняват понастоящем в търговската мрежа инструмент "анализатор цилиндри стягане" AGTS-2 (фигура 1), която включва портативен диагностичен комплект (МРС). Диагноза CPG нужда 20-30 минути от време.
Пакетът за MPC включва много полезни устройства, които позволяват да се диагностицира двигателя с вътрешно горене според различни параметри, не само в гаража, но също така и в областта.