Ъглите на колелата на предния мост VAS-452, свод и палеца
При работа на вагон тип превозно средство УАЗ-452 е необходимо да се следи за коректността на ъглите на предните колела. Тези ъгли осигуряват лекота на шофиране, стабилността на движението си, както и естеството на износването на гумите на предните колела.
Ъглите на колелата на предната ос УАЗ-452.
Дизайнът на предната ос на автомобили УАЗ-452 предоставя следните предната ос:
- Ъгъл Caster. 3 ° + - 30 ° 0 ".
- ъгълът на наклон. 1 ° 30 '+ - 0 ° 15'.
- Ъгълът на наклон на напречния болт. 5 ° 30 '+ - 0 ° 30'.
- Количеството на палеца: 1.5-3.0 мм.
Тези стойности включват измерване на геометрията на автомобила с пълен товар. При проверка на геометрията колата трябва да стои на нивото на земята. Всички ъгли - нерегулирани и осигурява точност производствени подходящ други частици.
Ъгъл Caster.
ъгъл Caster се считат за положителни, ако горната му край е наклонен назад от вертикалата. При шофиране, този ъгъл осигурява стабилността на автомобила, тъй като тя създава стабилизиране момент, под действието на което колелото се стреми да заема длъжности, за праволинейно движение.
Ъгълът на наклона на надлъжните щифтове може да се намали в резултат на огъване или усукване корпус ос от силен удар в случай на счупване или значителни утайка извори. носят гумени възглавници през пролетта закачалка, носят щифтове и втулки щифтове. Промяна на ъгъла се открива, когато превозното средство е управление на нарушение на неговото контролиране.
За възстановяване на ъгъла на пудра за необходимост желаната стойност за замяна на части, за които стойността на този ъгъл. Ако резервни части не са достатъчно дълги, в някои случаи може да се вгражда между пружините и оси на жилищата подложки, стоманени клинове. Разликата от надлъжни ъгъл на накланяне се завърта наляво и надясно колела трябва да е по-голямо от 0 ° 30 '.
ъгъл Camber.
Това е ъгълът между равнината на колелото и вертикална равнина, успоредна на оста на превозното средство. Той се смята за положителен, ако горната част на колелото обърната навън по отношение на превозното средство, и отрицателно, ако горната част на колелото е наклонена навътре.
Ако положителен ъгъл на наклон хоризонталния компонент на реакцията се осъществява чрез вертикално натоварване на колело под действието на които главината на колелото е постоянно притиснат към вътрешната ролков лагер, като по този начин шофиране стабилност. Ъгълът на наклон на предните могат да бъдат разделени в резултат на разхлабване на колело лагери, да се носят на щифтове и втулки, щифтове, или огъването и носещ ос жилища топка.
Camber ъгъл ИУ. Ако не съответните устройства, предимството на триъгълник или отвес, измерване на разстоянието В от горната и от долната F на точките на венеца на колелото на вертикална равнина. Разликата в тези размери в правилния ъгъл на наклон на предните трябва да бъде между 5-10 мм.
Ъгълът на наклон на напречния болт.
Горният край е наклонен към оста на въртене на превозното средство. Това позволява на колелата при завиване около ос повдигнете предната част на превозното средство. Под действието на гравитацията на предните колела на превозното средство са склонни да се обърнат към положението, съответстващо на праволинейно движение на превозното средство. По този начин, когато въртящо колело на превозното средство винаги се стреми да се завърти в положение, съответстващо на праволинейно движение и затова се съпротивлява на всяка сила с тенденция да донесе колелото от тази позиция.
За да се осигури стабилна напречно движеща ъгъл щифт наклон има по-голяма стойност, отколкото на надлъжната ъгъла на наклона на болт. По време на работа на ъгъла на напречния превозно средство може да варира при деформация кутии и сферични шарнири вследствие на удари. За да възстановите този ъгъл огънати части трябва да бъдат заменени.
Сближаването на предните колела.
Тази разлика в разстоянието между предните и задните вътрешните краища на гумата, измерена в същата хоризонталната равнина. Toe е необходимо за компенсиране на ъгъла на наклон на предните на действия, целящи да принудят колелото, за да се движат по разминаващи се дъги и поддръжка на търкалящи колела на пътя без подхлъзване.
Сближаването на колела се контролира чрез промяна на дължината на обтегач. Преди корекция трябва да гарантира, че никакви пролуки в ставите на тръбите за кормилно управление и лагер главината на, а след това се разхлабят контрагайката която има дясно и ляво нишка, чрез завъртане на накрайника регулиране постигането на необходимата стойност на ъгъла на сходимост на колелата.
Toe определена разлика размери А и Б между вътрешните краища на гумата в хоризонтална равнина, приблизително на нивото на оста на предното колело с помощта на плъзгащи се владетел с разделения. С подходящо магнитуд пред петите измерение А трябва да е по-голям от размера на B при 1,5-3,0 мм. След приключване на настройката на заключващи гайки на монтажа на корекция трябва да се стегна.