газоразпределителен механизъм

Функция и конфигурация

механизъм разпределение на газ (RM) предоставя своевременно вход в цилиндрите на прясно зареждане на горим смес и отделяне на отработили газове. Той включва задвижващи елементи, на кръстовище предавка, разпределителен вал, а с кола клапан компоненти с пружини и втулки.

Разпределителен вал се използва за отваряне на клапаните в последователност в съответствие с процедурата на работа на двигателя. Разпределителния вал на чугун или специална стомана, трябва да бъдат фалшифицирани. Триенето повърхности разпределителен вал, за да се намали износването втвърдява с помощта на висока честота отопление.

На разпределителния вал могат да се изхвърлят в картера или в цилиндровата глава. Има двигатели с два разпределителни вала в цилиндровата глава (в двигателя на мулти-клапан с вътрешно горене). Един се използва за контролиране на смукателните клапани, а вторият - на отработилите газове. Този дизайн се нарича DOHC (два пъти разпределителен вал). Ако един разпределителен вал, времето на такова се нарича клапаните (Single разпределителен вал). Разпределителният вал се върти с полирана цилиндрична опорна шийка.

клапанът се задвижва от вал, разположен върху гърбиците. Размерът зависи от броя на камери клапани. В различни конструкции на двигателя може да бъде от два до пет клапана на цилиндъра (3 клапани - два входа, един изпускателен вентил 4 - два входа и два изхода, клапани 5 - три прием и два изпускателни). Форма на гърбицата определя отварянето и затварянето на клапаните и тяхната височина на повдигане.

на разпределителен вал задвижването от коляновия вал може да бъде в една от следните три начина: задвижващ ремък, верига диск, и с долната режим разпределителен вал - зъбни предавки. Верига кола е надеждна, но неговата структура е по-трудно, а цената е по-висока. Задвижването на колана е много по-лесно, но ресурсът е ограничен до зъбния ремък и могат да се появят тежки последици в случай на скъсване.

счупен Гърбицата колан спира и на коляновия вал продължава да се върти. Какво означава това? По-просто две клапанни двигатели, където, като правило, не структурно буталото достигне до отваряне на клапана, ремонта е ограничена до замяната на колана. В съвременните мулти-двигатели, счупените бутала колани хит на клапан, "кръжи" в отворено състояние. В резултат на това пръти клапаните са изкривени, и могат да се счупят на водачите на клапаните. В редки случаи, разбити бутало.

Дори и по-трудно счупените сметките колани за дизелови двигатели. Тъй като горивната камера са в буталата, вентилите в ГМТ остава много малко пространство. Следователно, когато висящи повдигачи отворен вентил са унищожени, разпределителния вал и лагер, вероятността за деформация на пръчки. И ако скъсан ремък се случва при висока скорост, може би дори да повреди на блока на двигателя.

Работа четиритактов двигател с цикъл се случва в продължение на два оборота на колянов вал. През това време трябва да бъде последователно отваряне на всмукателните и изпускателните клапани на всеки цилиндър. Ето защо, разпределителния вал трябва да се върти половината от скоростта на коляновия вал, и следователно, разпределителен вал зъбно колело винаги е два пъти по-колянов вал зъбно колело. Вентилите в цилиндрите трябва да се отварят и затварят в зависимост от посоката на движение и позицията на буталата в цилиндъра. В хода на прием, когато буталото се движи от TDC да BDC входния клапан се отваря, и в хода на компресия, мощност инсулт и изпускателната - затворен. За да се гарантира, че такава зависимост, за правилен монтаж на времето се готви да направи маркер.

вентил устройство може да се извърши по различни методи. Когато долната местоположение разпределителния вал в картера, силата на гърбиците се предава чрез изтласкващите пръти и бутон рамо прът. В горната позиция, има три възможности: ръцете задвижващия балансьор, лостове шофиране и задвижващи тласкачи.

Рокаджиите (различни имена - ролкови или кобилица) е изработен от стомана. Рокерът се монтира на куха ос, определена в стелажи на цилиндровата глава. Едната страна на кобилицата камери опират на разпределителния вал, а другата влияние върху края на стеблото на вентила. ръка отвора ЛюлкоВото за намаляване на триенето монолитен бронзови втулки. От надлъжната кобилица движение се поддържа от пружина. По време на работа на двигателя във връзка с вентилите на нагревателни пръти се удължава, което може да доведе до лека форма на леглото на вентила. Следователно, между стеблото на вентила и палеца държача трябва да има определена топлинна празнина.

Във второто изпълнение, разпределителния вал е разположен над клапаните и води ги управлява от лостове. Гърбиците на акта на разпределителен вал на лостове, които обръщат върху сферичната глава на регулиращия болт, другият край се притиска върху стеблото на вентила и го отвори. Регулиране болт се завинтва в ръкава на цилиндровата глава и гайка запушалка. Има времето, в което между лоста и палецът на клапана е установен. Тези механизми не се нуждаят от коригиране на разликата.

Накрая, в третия вариант на изпълнение, задвижващият вал с въртене действа директно върху палеца на клапана. Има три версии на операторите - механични (твърди), hydropushers (повдигачи) и ролкови палците. Първият тип съвременни двигатели почти никога не се използва във връзка с нивото на работа на високо шум и необходимостта от често регулиране на хлабината на вентила. Вторият тип е най-широко използвани, тъй като не изисква конфигуриране и настройка на топлинната пропастта и работата е мек и много по-малко шум. Палецът се състои от цилиндър бутало с пружина вентил и канали за подаване на масло. Работата на миглите на базата на собственост на моторно масло е несвиваема, които постоянно се изпълва неговата вътрешна кухина и се движи, когато клирънс клапан буталото.

Ролкови повдигачи са най-често се използват в спорта и подобрено двигатели, тъй като те позволяват да се подобри динамичните характеристики на автомобила, чрез намаляване на триенето. В точката на контакт с камера разпределителен вал тях е видео. Ето защо, гърбицата трие и ролки на буталото. Вследствие на това палците на ролкови издържат голямо натоварване и скорост, като в същото време се даде възможност за по-високо повдигане на клапата. Недостатъци - висока цена и тегло, и, следователно, по-голям товар върху данните за времето.

Клапите служат за периодично се отварят и затварят отворите на пристанища всмукателните и изпускателните. Клапанът се състои от глава и на пръчката. Ръководителят на вентила има тесен, заострени под определен ъгъл, фаска. повърхност на вентила трябва да прилепва плътно към скосяването на седалката. За тази цел те са взаимно обиколка. Битове на смукателния и изпускателния клапани са различни диаметър. За по-добро напълване на цилиндъра чист газ входния диаметър на клапана глава направи повече. Клапани по време на работа на двигателя се отопляват неравномерно. Изпускателни клапани в контакт с изгорелите газове се нагряват повече. Ето защо, те са изработени от топлоустойчива стомана.

Цилиндричен прътовидния клапа в горната част има вдлъбнатина за монтажните части на пружината клапан. Стъблото на изпускателния клапан - кух, изпълнен с натриев за по-добро охлаждане. Пръчици клапани поставени в направляващите втулки, от чугун или синтерован метал. Ръкав се пресова в цилиндровата глава.

Клапанът се притиска върху седалката посредством цилиндрична стоманена пружина. В допълнение, през пролетта не позволява вентила да се откъснат от люлеещия се стол. Пружината е с променлива стъпка на писта, е необходимо да се премахнат неговата вибрация. Друг вариант е да се бори вибрации - Определете двете пружини ниска твърдост с обратна навиване. Пружината лежи върху едната страна на миене разположен на цилиндровата глава, а другият - опорната плоча. Аксиален плоча се задържа върху пръта на клапана с помощта на две конични бисквити, който включва вътрешно рамо във вдлъбнатината на стеблото на вентила. За да се намали проникването на масла пръти клапани в горивната камера на пръти клапан износени уплътнения.

газоразпределение

На теория, отваряне и затваряне на клапата трябва да става на моментите на пристигане на буталото в мъртвата точка. Въпреки това, поради инерцията на процеса, особено при високи обороти на коляновия вал, този период от време не е достатъчно, за допускане на прясно зареждане и разреждане на отработените газове. Ето защо, на всмукателния клапан се отваря преди пристигането на буталото в ГМТ в края на такта на изпускане, т.е. напред в рамките на 9-24 градуса на въртене на коляновия вал и е затворен в началото на такта на сгъстяване, когато позицията на коляновия n.m.t се проведе на 51-64 градуса. По този начин, по време на отваряне на прием клапан ще бъде 240-270 градуса въртене на коляновия вал, което значително увеличава количеството гориво влиза смес цилиндър.

изпускателния клапан се отваря 44-57 градуса преди пристигането на буталото в ДМТ в края на работния такт и затваря след пристигането на буталото в ГМТ такт на изпускане при 13-27 градуса. Продължителността на отваряне на изпускателния клапан е 240-260 градуса манивела ъгъл.

В двигателя има моменти (след началото на такта на изпускане и такта на пълнене), когато и двете клапи са отворени. По това време на очистване ново количество горими смес към най-доброто от своя пречистване от продуктите на горене. Този период е известен като клапан припокриване.

Моментите на отваряне и затваряне на клапаните спрямо мъртвата точка, изразени в степени на въртене на коляновия вал, посочени като газоразпределение.

Основните неизправности на времето

Външни времеви симптоми са: намаляване на компресия пляска в вход и изход тръбопровод, спад в мощността на двигателя и метални удари.

Намалена компресия пляска в тръбите на входа и изхода, и мощността на двигателя може да спадне поради лоши годни вентили за седлата. Лошо адхезия към леглото на вентила се дължи на отлагането на кокс на клапаните и седлата, формирането на черупки на работните повърхности, увиване клапан глава, вентил пружина счупване, заглушаване на пръта клапан в направляващия цилиндър, както и липсата на клирънс между стеблото на вентила и кулисното рамо (лост).

Загуба на мощността на двигателя и рязане на метал вкара може да възникне поради непълно отваряне на клапана. Тази недостатъчност се дължи на голямата топлинна разликата между стеблото на вентила и кулисното рамо (лост) или недостатъчност камшик.

Чрез времеви неизправности също включва зъбно колело износване разпределителен вал и колянов вал, водачи за клапани, кобилици и ръкави ос, и голям осово изместване на гърбица.