Газопреносната 21 (цветен албум лист 19), гараж volgovoda

капак страна на картера - 1; 2 - първият ключ сектор предаване и носител; 3 - топка механизъм васал предавка превключване; 4 - фиксатор втулка; 5 - щепсел фиксатор; 6 - пружинен фиксатор; 7 - включване на втори и трети механизъм сектор; 8 - задвижващия вал; 9 - лагер съединител освобождаване; 10 - плъзгаща втулка съединител; 11 - задвижващия вал лагер капачка; 12 - опорен лагер пръстен; 13 - заключващ пръстен на лагера; 14 - подплата на капак; 15 - носещо задвижващия вал; 16 - носеща пръх; 17 - цилиндричен ролков лагер на задвижващия вал; 18 - заключващ пръстен на лагера на ролката; 19 - заключващ пръстен синхронизатор център; 20 - тапа от превключване на втора и трета предавките; 21 - синхронизатор съединител център; 22 - свързване на синхронизатор; миене предавка на тягата - 23; 24 - синхронизатор пръстен; 25 - втора предавка на задвижващия вал; 26 - тяга пръстен; 27 - първото съоръжение и да се обърне задвижваният вал; 28 - тапа от превключване на първото прехвърляне и носител; 29 - задвижваният вал; 30 - опорен лагер пръстен; 31 - сачмен лагер на задвижващия вал; 32 - подплата на капак; 33 - заключващ пръстен на лагера; 34 - Spacer; 35 - за измерване на скоростта на предавка за движение; 36 - заключване топка предавка; 37 - Spacer; 38 - петролния печат на задвижващия вал; 39 - изходен фланец; 40 - синхронизатор бисквити; 41 - пружина на синхронизатор пръстен; 42 - корпус корица; 43 - зъбно колело на подложка; 44 - оста на заден ход; 45 - корпуса на предаване; фиксиран тяга миене - 46; 47 - тяга плаващ шайба; 48 - задна предавка междинен вал; 49 - ролков лагер на междинния вал; 50 - първа зъбна предавка на междинния вал; 51 - втора зъбна предавка на междинния вал; 52 - Spacer; 53 - изтичане щепсел; 54 - предавателно постоянна мрежа междинен вал; 55 - тяга шайба; 56 - оста на междинния вал редуктор; 57 - затягане вилица монтаж; 58 - монтиране задвижваното зъбно колело; 59 - задвижван механизъм за измерване на скоростта

Скоростна кутия - механична, предавка, има три предавки за напред и една за заден ход. Оборудван с синхронизатор за мълчалив превключване на втора и трета предавките.

съотношение кутия:
първото прехвърляне на 3115
второ предаване 1772
трето предаване 1
Обръщането 3738

жилища предаване от чугун и е прикрепена към корпуса на съединителя с четири болта.

Центриране на редуктора осигурява точна форма рамо на предния капак на корпуса на съединителя слот.

Предният капак е и водещ цилиндър за съединителя изключен. Част от вътрешния диаметър на цилиндричната част на капака е оформен като жлеб maslosgonnoy. Последните се чифтосва с малка разлика с шията и хватки на входния вал картера маслото.

капак на корпуса Задната от лята алуминиева сплав. Той има приливи и отливи за монтиране на задната монтажни възли на двигателя и подложки за фиксиране подкрепа ПИН централната спирачни накладки.

Side покритие желязо. Тя е едновременно корпуса на предавателната кутия.

За запълване на картера на маслото да контролира изтичането ниво и масло върху страничните и долните повърхности на корпуса има два отвора затворени с тапи.

Предаването има три оси: първичен (главното), средно (роби) и междинен продукт.

Входящият вал е едновременно задвижващия вал на съединителя и е оформен с зъбно колело постоянна мрежа, зъбен венец, за да може директно прехвърляне и конус синхронизатор. Валът се върти върху две опори. Предна топка подкрепа е монтиран в гнездо коляновия вал на двигателя, задния лагер - сачмен лагер, монтиран в гнездото на предната стена на външната кутия.

Средно (двигателни) вал се завърта на търкалящ лагер, който е монтиран в гнездо на първичен вал и инсталирали сачмен лагер в облегалката на стената на корпуса. край пред шлицеви вал неподвижно седнал синхронизатор главина, и цилиндрична част свободно въртящ се зъбно колело на второто предаване. Слотовете, разположени в централната част на шахтата, се придвижва с вилица предавка на първото предаване и обратното. В края на зъбно вал на скоростомер диск, и заключени балон пръсване, пластмасови и метални втулки и фланец за закрепване вал. В цилиндричната част на масло уплътнение фланец работа поставена в задната корпуса и изходящия вал на уплътняващия гнездо. Преди жлеза има maslosgonnaya канал за улесняване на работата си.

Един междинен вал е блок-схема на четири зъбни колела. Тя се върти около две цилиндрични ролкови лагери. Ролките се търкалят върху фиксирана ос, инсталиран в корпус с кутията и заключено края. Аксиални сили редуктора капачки се възприемат шайби бронзови тяга и плаващи стомана шайба. Междинна предавка задна предавка може да се върти около ос, укрепен в специален корпус прилив.

се предоставя Silent и bumpless превключване на втория и третия предаването синхронизатор. Тя ви позволява да включите прехвърлянето, само след като успя да изравни скоростта на вторичния вал и предавка включва прехвърлянето. Първа предавка и задна предавка синхронизатор не трябва, така че преминаването от втория до първото предаване се прави само когато намаляването на скоростта на превозното средство до 5-6 км / ч, а преминаването към обратното - когато превозното средство е спряно.

В синхронизатор е разположена и работи както следва. На външната повърхност на главината, засадени на вторичния вал, има три еднакво разположени надлъжни прорези. Зъбите на главината е снабден плъзгащи ръкав и в неговите слотовете пързалки, лицеви опори извори пръстени навън, за зъбите на плъзгащата муфа. Предлага се в средата на издатъците плъзгащите включени в жлеба на зъбите на плъзгащата муфа. На конусите на първичния вал, а вторият зъбната предавка засадени заключване бронзови пръстени, които имат една и съща скосяването разтовари част. Зацепвания заключващи пръстени с джанти на един и същ входящ вал и втора предавка. На цилиндричните части от пръстените са разположени равномерно в три периферен жлеб, който включва процеп с плъзгащата муфа стъкла. Когато прехвърлянето на плъзгащата муфа, с вилица се движи в посока на зъбното колело на короната, за да бъдат включени по разделите движи плъзгачите. Последните нейните краища са притиснати с малка сила на заключващия пръстен на конуса на първичния вал или втори трансмисионен механизъм. Под действието на триене между външната и вътрешната шишарки, заключващ пръстен се завърта в посоката на въртене на задвижващия елемент в процепа между плъзгача и жлеба и заема положение, в което плъзгащите зъбите граничат с техните наклони в наклони на пръстена за зъби. Така на скосяването на зъби с аксиалната сила натискане пръстена срещу конуса и периферната сила тенденция да се върти пръстена срещу въртене, захващащото щракване върху заключващия пръстен между коничната триене повърхности нараства и спомага за изравняване на предавката скорост на въртене, който задвижва и съединители. Както скорост изравняване триене сила на конус обръщане намалява заключващия пръстен. Периферна сила на скосяването на зъбите става достатъчна за преодоляване на силата на триене, за да принудят заключващия пръстен с няколко предавки да се обърнат срещу въртене. В този случай, захващащото зъби срещу кухини са заключващ пръстен и се включат. Освен това повишение на втулката отговаря съпротивление, защото задвижващите и задвижвани елементи на скоростта на въртене са подравнени. В резултат на това на съединителя тихо и ненапрег ангажира зъбния венец. синхронизатор ще работи правилно, ако съединителя по време на предавка се изключва напълно, а рамото на трансфер е включен плавно без тласъци.

Gear механизъм смяна монтирани в корпуса на страничен капак.

Вилките, премествайки захващащото средство синхронизатор, първото зъбно колело и обратно, неговите рамена свободно седят в отворите на двата сектора, оста на които се въртят в гнездата на страничния капак. От външната страна на сектор ос засадени лостове обръщат сектори и предаващи вилица.

За да се запази секторите, а оттам и вилиците в положение (неутрално положение или на предавка), а също и за да се предотврати включването на две едновременни предавания заключване и блокиране на устройства. Устройството за закрепване се състои от два сектора с слотовете и две топки пружина декомпресира. Под действието на пружинни топки влизащи секторите на вдлъбнатите, ги държи в позиция. С включването на сектора в положение, различно предаване на топки, за преодоляване на силата на пружината ролката в следните слотовете и да определи предавка. Заключващото устройство включва плаващ кухо бутало сътрудничи с страничните повърхности на два сектора на устройството за закрепване. Профил сектори и дължината на буталото са направени така, че луфтът между тях позволява да се върти само един от секторите на второто блокиращо в неутрално положение.

За да се предотврати едновременното активиране на две зъбни колела е заключващ щифт. Разположен в пружината между топките, има такава дължина, че не пречи на въртенето на един от секторите от неутрално положение, но прави невъзможно (raspiraya мъниста) едновременно въртене на двата сектора.

Превключване на предавките се извършва лост монтиран на кормилната колона. Задвижващият механизъм се състои от вал превключване лост, монтиран на колоната за управление, и две пръчки свързващи вал лостове с предаване лостове сектори превключващ механизъм. Задвижващият вал се върти на две опори, също осигуряване на неговото преместване по протежение на колоната. Откриването на долния край на вала се поставя цилиндричен щифт, който принадлежи на двата клона надлъжни жлебове, които са поставени върху вала. Лостовете се съхраняват аксиално поддържат вала и скобата. При неутрално положение на лостовете на редуктора са жлебове са един към друг и вал щифт се движи свободно в него. Пролетта в горния край на вала винаги държи вала в положение напред. Щифтът в долния край на шахтата, когато е в жлеба на лоста на второто и третото зъбни колела. С включването на щифта на вала и завъртане на лоста. В резултат на преместване на тягата и се върти лост сектор на предавателната кутия, т.е. Тя се включва едно от съоръженията,. За активиране на първото предаване или задна предавка вал (в неутрално положение) се премества нагоре, т.е. въведе щифт в канала на скоростния лост и да го превърне. скоростния лост е настроен да покълне на върха на края на вала. Той се превръща в двете списания, декомпресира пролетта.

Кормилната колона близо до лоста за превключване на предавките и обратно на първото съоръжение е фиксиран ключ задна скорост. превключвател Leash е свързан с щифта на лоста. Когато задна предавка Светва в задните светлини. Поддръжка на скоростната кутия затяга монтаж жилища на корпуса на съединителя; повдигане и поставяне на задната страна покрива; проверка, презареждане и смяна на маслото в картера; Лубрикант-ниска лагер на вала и коригиране на задвижващия механизъм.

Предаването на диск се контролира чрез промяна на дължината на свързващи свързване лостове на кормилната колона с лостовете на редуктора. За да настроите да се включи трета предавка и да се провери, че на предния лост на скоростната кутия се застопорява сигурно, избраната предавка. След това, чрез промяна на дължината на пръта, се гарантира, че скоростния лост на кормилната колона стигна до хоризонтално положение, и заключете прътите за връзка. Сложете двата лоста на кутията в неутрално положение и промяна на дължината на задно задвижване на лоста, се гарантира, че шахтата е безплатно, без засядане и осезаеми стъпки преместват по кормилната колона малко усилие скоростния лост. Уверете се, напълно се включва и изключва всички програми, които във всяка позиция на края на скоростния лост се разклаща на скоростната кутия, проверка на надеждността на тяхното закрепване. Проверка на коректността на ключа действие обръщане. Ако заден ход е включена бяла светлина в задните светлини не светят или "светкавица", че е необходимо да развийте превключвателя на болта и да го настроите в позиция, където ключа за лампата в лампата е достоверна. Трябва да се има предвид, че осветлението на светлината в лампата се наблюдава само когато се включи запалването.