Ендуро, супермото, trayl

Като за начало предлагам да разберете къде е мястото на деформацията на вилица, и по този начин деформацията на предното колело на желаната траектория?

В първия случай, "компресия"

(Тъй като това е по-силен в компресия само предното окачване при спиране и / или при преминаване подутини)

Какво може да бъде причинено от вилица поведение? Най-разширени тези в случай, че е на различно ниво и с различен вискозитет масло. Освен това е възможно да се отбележи, старата разклона с "antiklevkom", които са били популярни в края на осемдесетте години. Когато често antiklevok се инсталира само на един от перата на вилката, и при спиране повишена якост на натиск на писалката. Доста бързо от системата отказва, но мотоциклети с такива свещи могат да се видят и до днес. И последният вариант - това е вилица с отделна настройка на амортисьори за компресиране на добре и с тях, също всичко е ясно. Един писалка съпротивлява компресия, другият освобождаване и твърдост ос на колелото достатъчно, за да устои на деформация. Въпреки че можете да се разшири списъкът на китайските шеги с инсталирането на само една пролет в щепсел в един от пера. Но там не е най-големият проблем, свързан с работа.

Инсталиране на третото колело отклонение нека траверс от вертикалната равнина, поради различната скорост на нарастване чаша вилица. Разбираемо е, че траверса трябва да имат достатъчна здравина, за тази цел и да има голяма площ, за да се поберат очила вилица във вертикална посока.
Ако спирането чувстват изтегли на една страна - монтирането на третия кадър (усилвател) ще реши проблема.

Случаят с втория. усукване

То се проявява при преминаване на нередности, по-специално под ъгъл, когато контактната площ е изместен от центъра на гумите. Зависи от продължителността на щепсела и неговото заминаване, колкото по-дълго щепсела и по своя радиус - толкова по-силен е ефектът. Също така е повлияно от степента на износване на щепсела, в резултат на реакция по отношение на чашките писалката.
Налице е "гъвкав" (както го наричат ​​англоговорящите), че мотора държи несигурно траектория, и по-голям е ъгълът на наклона - колкото повече "плаващ" мотора. А усещането, че той се гърчи като гущер. В някои случаи това може да доведе до raskolbas, особено на износените вилици.

Инсталиране на усилвателя също решава този проблем (но първо трябва да се замени вложките в щепсела, за да не се губи, ако случаят е такъв). Тъй като вилица усукване случва перпендикулярно на неговата равнина, и усилвателя трябва да бъде трудно в тази равнина, и в този случай площ Feather покритие не играе роля, най-важното, че едно перце да не се "превъртете" във връзка с друг

Третият случай, обединените

Който съчетава предишните две, и се появява по-често. Като пример полезен за процеса на спиране на мотоциклет с спирачния диск и дълго щепсел. Използването на този пример е, че показва друго изпълнение на щепсел деформация, която се нарича "усукване спиране". Но за разлика от усукването на разклона при шофиране над подутини по щепсела са няколко други сили.

Най-накрая да се каже сбогом на мита за това, че небалансираното спирачка е самата усукване предлагам да разгледаме следния пример:

Представете си какво би се случило, ако се разшири оста на волана наляво в продължение на няколко метра, а има и една и съща мечка монтиране на челюстите на цялата структура висеше на страната на няколко метра от колелото. Ако спирачката е затегната го включете с този лост на мотора ще се завъртя yuloy спирачки. Но не, спирачката ще бъде както обикновено, защото тук играе ролята на звената за контакт на колелата с асфалта, и изместването на волана от надлъжната равнина, в която лежи DH мотоциклет (което е идеално равна на нула).

Така че, когато имаме едно и също устройство, спирачната шублера избутва напред горната част на стъклото на вилица, което води до леко усукване, но не излъчвана от волана, и най-важното - увеличаване на триенето в кошарата. Това би трябвало да играят роля при разклона за компресиране (поради спиране). И износени разклона - толкова по-голяма ще бъде заклещи в чаша писалка.

Заключения и препоръки

Обсъдихме и двете опции вилица деформация, което води до колело при завиване силата на предния. Как се борят с ефекта на производителите на мотоциклети? На първо място, трябва да се обърне мнението си по krossachi и Enduro. Защо? Тъй като това е мотоциклет с дължина на вилицата и диаметър на предните колела, прави невъзможно да се свържете щепсела директно към чашите. И ако се направи усилвател мост, а след това намалява нейната твърдост (но никога не е действал от древните мотори, nebylo къде да отида).
Ето един пример усилвател резервни части (и най-добре износени "чорапи"!)


Тук склад усилвател от много стари мотоциклети

Тук са опция склад се появи някъде в началото на 80-те години и среща до наши дни.


Най-ефективното решение да се увеличи коравината пробки - е замяната му работник, където вместо "играят" се дължи на дължината на тръбите тапи стоманени използват "очила" голям диаметър и лесно силни сплави много по-малко чувствителност към деформация (и по този начин диаметър, и поради скованост). Но това само решава проблема на огъване деформация "Flex". Но деформация на натиск в този случай може да бъде решен само от оста на диаметъра на колелото. Това, което виждаме, диаметър на ос се увеличава почти двойно, а ос са кухи.

На следващия клас, който има дълги вилици - Cruisers и cheppery. Тъй като предназначението на мотоциклет, не означава, скачане така при изключително високи ъгли завой, а след това го използва примитивен окачване. Но поради теглото на мотоциклет предната вилка е била изложена на повече износване в сравнение с други пътни машини, и като резултат, когато той се носи, можете да хванете raskolbas и cheppere / Cruiser. Като пример, проблем с Honda Magna, когато се използва примитивен усилвател на този вид на поток:

Снимката показва, че усилвателя е отрязана уши. Прави впечатление, че Honda нарича тази част разтоварват на всички. Може би, защото това е работа на един напълно нов вилица, но с появата на нейното износване и реакция (Случай 1 и Случай 2), съответно, и има много по мост, водещ до скъсване на ушите. Очевидно най-вече отива на първия вид деформация.
В magnavodov в Често задавани въпроси и е писано, че напукана усилвателя може да предизвика raskolbas и документирана много от тези случаи. Но това не изглежда свързано провала на усилвател с вилица състояние. В този случай, на усилвателя се използва алуминиева сплав. Стоманена ламарина пръчка по-добре, не се напуква, но поради по-ниска твърдост, са по-малко ефективни.

Дори и в балотажа на този вид усилватели се използват и роудстъри (като Суза GS500 с 37милиметра вилица, бандит и т.н.).
Ето как изглежда:

правилната посока на напрежението може да се види, като резултат от делото 1.

Но от BMW F650 ние сме били на работа грешки, и да се замени една примитивна сила както и на много по-масивна:


тънка пластина по дясното крило между снимката и усилвателя - лесно да се монтира резервни крило. Но властта вдъхновява.

Сега, по-точно на констатациите, плюс информация за размисъл.

Най-малко ефективни следва да бъдат признати:

  • Усилватели на "мост", които са използвани по-стари мотори и продължават да се правят с всички видове тунери (например):

  • подобрители като "скок", които се използват в запасите на някои съвременни мотоциклети, например:

    Такива подобрители не предоставят скованост във вертикално положение (случай 1), само помага в борбата с флекс щепсел.

    Какво да избера?

    Добрите усилватели имат голяма площ на покритие чаши свещи и скованост във всяка посока. Обикновено те са също така най-малко красива :-)

    Ако включите в настоящия график за определяне хоризонтална усилвател плоски (или мост), вие трябва да се опитаме да направим по-твърда (вертикално) усилвател тип BMVshnogo.

    Е, идеален усилвател е описано малко по-рано bluesman'om. Така че аз съветвам да се запознае с тематичната клон на усилвателите във форума.