Енциклопедия технологии и техники - ремонт на моторни триони

Chainsaw изобщо желание не може да се дължи на сложни устройства. Освен това, простотата на конструкцията му е отличителен белег. Независимо от това, ремонт моторен трион може да отнеме много време. Трудността не е в ремонт, и по-точно диагностициране на проблема. Същият знак на неизправност не може да бъде причинено от много причини. Така че преди да се получи само за разглобяване на карбуратора или двигателя, трябва да се мисли добре и анализират симптомите на повредата. Не инструкция за ремонт на моторни триони не е заместител на проста логика.

Всички аномалии триони могат да бъдат разделени на две основни групи: проблемът на двигателя с всички негови елементи и системи (запалване, система Горивна система, групата на цилиндър-бутало, изпускателната система) и липсата на други компоненти (верига спирачка, система за смазване, съединител, гума и т.н. ) ..

Неизправностите двигател триони се появяват доста често, това е тяхното откриване и коригиране на най-отнема за потребителите време. По принцип, те се свеждат до следните прояви:

• двигателят не се стартира;
• започне, но сергии;
• Това е нестабилна;
• не се развива мощност, т.е. Обикновено тя работи на празен ход, но сергии под товар.

Извършване ремонт на моторни триони със собствените си ръце, трябва да действаме чрез процес на елиминиране - проверка включите всички възможни причини за неуспех, тъй като тези проверки и отстраняване на което отнема по-малко време (около устройството и работата на двутактов двигател, виж тук).

Системата за запалване. Почти всички видове проблеми в двигателя изброени по-горе могат да бъдат причинени от неизправност на системата за запалване. Ето защо, когато те се появят, че има смисъл да се започне отстраняване на неизправности със свещи. Това е още по-оправдано с това, че състоянието на последната може да предостави полезна информация за работата на горивната система. Така че, когато възникне проблем, трябва да развийте свещта и я провери.

Запалване резачка:
1 - маховик с вградени магнити 2 - модул запалване, 3 - свещ, 4 - високо напрежение проводник.

Жицата е изключен, и свещта се отвинти със специален ключ.

Ако свещта е сухо, което означава, че проблемът е най-вероятно не е в системата на запалването, и няма да влезе в цилиндъра на горивната смес. Можете да наслагвате свещта назад и да стигнем до горивната система. Ако свещта е силно залети горивна смес, така че има излишък от него. Това може да се случи от разминаването на карбуратора или нарушаване на правилата се изпълняват. Свещ изтри и сушени, сушени цилиндър спиране на гориво и за начинаещи работи - да излеят горивната камера и отстранете излишното гориво. След това поставете свещта на място и повторете старта.

Като много черно сажди и неизправност в горивната система.

Могат да бъдат разделени съотношение между масло и бензин в сместа не се коригира се използва карбуратор или ниско качество на масло. Свещ промива в бензин, игла или шило пречиства от сажди, фини шкурка четка електроди и се поставя на място.

Във всички тези случаи, не вреди ще бъде да се провери разстоянието между електродите. В зависимост от своята марка тя трябва да бъде в диапазона от 0.5-0.65 мм. Необходимо е да се провери и уплътняване на свещта. Когато той се носи или повреден, той не може да се гарантира горивно стягане, което води до намаляване на цилиндър компресията и проблеми в работата на двигателя.

Дори в случай на проверка на свещите има голямо основание да се смята, че проблемът е в горивната система, трябва да се провери за наличие на свещ. Най-малко, за да бъдете сигурни, че всичко е наред. За да направите това:

• износването на кабела на свещта;
• използване на клещи с изолирани дръжки приложни резба гайка или искра на цилиндър;
• дръпнете дръжката на стартера и гледам - ​​има искра или не.

Ако няма искра, просто сменете свещта. Ако една нова свещ и не искра, трябва да проверите състоянието на проводници с високо напрежение за открит и в контакт с свещта.

Причината за липсата на искра може да бъде повреден модул запалване или нарушение на разликата между него и магнитна маховика. Тя трябва да е равна на 0,2 мм. Нарушаването на разликата е особено вероятно, ако преди разглобяване триона с отстраняването на маховика и модул за запалване. Чрез разликата е 0.2 mm дебелина уплътнител, поставен между шеф на маховика и модул за запалване. Дефектен модул запалване трябва да се смени.

Проверка по този начин системата за запалване и намирането никаква вина, може да премине към системата за подаване на горивна смес.

Горивна система за доставки. Ако е установено, проверка на искрата, че горивото не изтича в цилиндъра, е необходимо да разгледа всички възможни причини за това. Това може да бъде:

• няма поток на гориво от резервоара поради запушени дупки в своята капак (пауза), при което се създава вакуум в резервоара, което предотвратява изтичане на гориво;
• замърсяване на горивния филтър, монтиран в резервоара;
• не поток или недостатъчен прием на горивната смес от карбуратора в цилиндър.

За диагностициране на първите две причини са достатъчни, за да прекъснете линията на гориво от карбуратора и да видим потоци за гориво от него или не. Ако той работи пълен поток, на филтър за обезвъздушаване и не може да се провери, ако не тече или с ниска течливост, може да се предположи, че причината за повредата е намерен. Обезвъздушаване чиста игла. Филтърът за гориво се изтегля през отвора за пълнене на резервоара изпразни, кука тел, заедно със смукателния маркуч от която филтърът е изключен и почистени или заменя. производители верижни триони препоръчваме да промените филтъра за гориво на всеки 3 месеца.

Недостатъчно приемане на гориво смес от карбуратора в цилиндър или нарушение на подходяща връзка между гориво и въздух се смесват в карбуратора, може да се получи по няколко причини: поради запушване на въздушния филтър, карбуратор липса на регулация, или запушване на каналите, филтърната мрежа.

Като правило, ремонт верижни триони пълни без почистване на въздушния филтър, тъй като тя се замърси доста бързо. Когато това се случи, намалява въздушния поток към сместа на карбуратора, гориво при изхода от тях е твърде богат, което нарушава нормалната работа на двигателя. Извадете мръсен филтъра за почистване на необходимостта от внимателно мръсотията с него не се получи в карбуратора. Филтърът трябва да се почиства или промива във вода с препарат, сухо и ремонт.

Пречистване на въздуха система:
1 - капак, покриващ фин филтър, 2 - фин филтър, 3 - капак, покриващ цедка, 4 - груб филтър (не може да бъде).

Разместване карбуратор елиминира контрола. Това обикновено се прави с помощта на три винта - че максималната и минималната скорост и на празен ход, винтът. Корекцията трябва да се извършва при стриктно спазване на инструкциите, където неспазване може да доведе до повреда на двигателя. Някои производители напускат Drank само един регулиращ винт (празен) - за премахване на нежелана намеса в работата на неопитен карбуратор потребители. Пример корекция резачка карбуратор, вижте статията "С помощта на резачка".

Ако настройката на карбуратора не помогне, ще трябва да го почистите канали и да филтрирате мрежа, и в същото време и да се провери целостта на мембраната. Карбуратор - един от най-сложните устройства резачка, за да започнат да е необходимо да се демонтира и да се почиства с пълно разбиране на отговорността на тази операция. Тя се състои от много малки части, които са особено невидим да скочи от местата си и безвъзвратно загубени, така че го направи капризни устройство, не можете да го събере.

Карбуратор резачка.
Горната стрелка - маркуча за гориво, на дъното - на изпълнителния механизъм на пневматичен амортисьор.

Карбуратор резачка.
Стрелка - въже лост на газта.

Разглобена карбуратор резачка.

По-долу е схема на друга верига видях карбуратора.

Ако опит и самочувствие не, ремонт карбуратор триони са оставени да се специализиран сервиз. Понякога е необходимо почистване на карбуратора качество да се използва ултразвуково почистване.

Silencer. Често попречи на нормалната работа на двигателя, по-специално в случаите, когато двигателят работи нормално при ниски обороти и застой при натоварване става за събиране на продукти на горенето искроуловител заглушител, което пречи на нормалното отработените газове. Ремонт в този случай се състои в отстраняване на ауспуха, демонтаж (ако сгъваема) и мокро почистване на депозит чрез използване на детергенти. Формовани шумозаглушителя след измиване суши сешоар. Имайте предвид, че депозитът съдържа вещества, които са канцерогенни и химическо чистене, в резултат на което е възможно вдишване, е неприемливо. При отстраняване ауспух отворът на мотор затваря чиста кърпа.

Някои от причините, които могат да се запушва изпускателни тръби - е да се използва смес гориво с излишък на масло (количество масло е по-голямо, отколкото се препоръчва от производителя), и използването или не са предназначени за двутактов маслото на двигателя или ниско качество на масло.

Групата на цилиндъра. Неизправност на групата на цилиндъра са сред най-сериозно. Това влошаване на цилиндъра и буталото, драскотини и неравности по повърхността него, износване или залепване на бутални пръстени в жлебовете, износването на лагерите на коляновия вал. Повечето от тези грешки води до спад в налягането в цилиндъра и, като следствие, не е възможно да стартирате двигателя, или неуспеха да се даде пълна мощност. Има няколко начина за оценка на състоянието на групата буталната (CPG).

Механизмът на буталото и манивела.

Можете да премахнете заглушителя и да видите Незабавно прозореца, в която видимата част на страничната повърхност на цилиндъра. Въпреки ограниченията от прегледа, преглед на състоянието на CPG по този начин, за да получите всичко, което мога.

Полезно е да се измери степента на сгъстяване на двигателя, което е доста малко информация, части статус CPG. Операция се извършва с помощта на компресия тестер инсталиран в свещ дупка.

Измерване компресия резачка двигател.

Cranks от мотор (сонда) с гъвкав вал или ръчно стартер докато контролиране на налягането от манометър. Последните имат работеща резачка не трябва да бъде под 8-9 атм (0.8-0.9 МРа). С намаляването му в падане и мощността на двигателя. При налягане от 5 атмосфери двигател работа може да бъде и ще, но само на празен ход.

Точна оценка на състоянието на ОПН само може да бъде напълно разглобена кола - премахване на корпуса от добива на цилиндър и бутало. Ако последните са драскотини, чипс или дълбоки драскотини, тя трябва да бъде променена. По отношение на състава на цилиндъра или увреждането на повърхността е възможно да отвор по размер ремонт. Причината може да бъде ниска компресия и износване на пръстен на буталото или коксуването. Правилната пръстен трябва да са чисти от сажди депозити в жлеба на буталото седят свободно и плътно притисната към вътрешната повърхност на цилиндъра.

система за смазване верига

Редки ремонт наръчник резачка пълна без споменаване на системата за смазване на веригата вина е често срещано явление. Те обикновено се проявяват в не-пристигането или недостатъчно потока на смазващо вещество към веригата и изтичане на масло. Ако връзката е суха, на първо място трябва да се провери и почисти каналите, по които маслото се доставя на автобуса. Тяхната шофиране - често явление.

Корекция на маслената помпа. 1 - корекция на винт.

Със значителен (малък се счита за нормално) изтичане на масло е необходимо да се провери херметичността на съединителните тръби за обзавеждане на помпата. Те могат да падне или пляскане. течове на масло линия доклад, с изключение на водни петна, и може да доведе до недостатъчно смазване на веригата. Помпата започва да смуче въздух, което се отразява нейната ефективност. Теч елиминира подмяна на тръби или включване на лепило.

Най-сериозната повреда на системата за смазване са пукнатини в корпуса на маслената помпа. В този случай, той ще трябва да бъде заменен.

Липса на спирачната верига може да възникне поради замърсяване таванско пространство и спирачка лента прах или грес. износването на същите резултати и колан. В първия случай, трябва да се освободите място Attic, във втория - на мястото на спирачната лента.

Замяна на износващи се части

Някои детайли на верижния трион, при условията на нормално износване и трябва да бъдат заменени след определен период на експлоатация. Неспособността им не е неизправност. Чрез износващи се части са верига, гума, диск зъбно колело, елементи на анти-вибрационни системи и други.

Ако не се провеждат навременни замяна на износените части, прекомерно износване ще се отрази неблагоприятно на други възли резачка. По-специално, ако времето не променя автобус и кола зъбното колело, увеличената вибрациите ще се отрази неблагоприятно на лагерите на коляновия вал. Резерв поколение дълбочина зъбно колело зъби трябва да са 0,5 мм. На практика, зъбно колело износване често се експлоатират до дълбочина от 1 mm или повече, - не знае, че това води до увеличаване на натоварването върху лагерите на коляновия вал и ускореното им провал. Когато се носи 3-4 вериги трябва да бъдат заменени, а самата гума, от времето, което достига пределно износване ценности.

Автобус резачка носят особено силно в района, където се извършва рязане най-често, обикновено - това е най-долната част на водещата шина. За уеднаквяване на износване при всяка смяна на веригата, гумата трябва да се върти на 180 ° около хоризонтална ос.

При инсталирането на нова верига трябва да се постави нова кола зъбно колело. Тъй като в нормалния живот на задвижващото зъбно колело е два пъти живота на веригата, е препоръчително да се използва един звездичка за алтернативна работа на двете вериги. С това зъбно колело и веригата се износва почти едновременно. Ако това е нова схема се поставя на износени зъбно колело, водещите вериги връзките се износват много по-бързо. За рентабилна експлоатация на триона, разходите са винаги заедно: водеща релса, две верижни зъбни колела, верига видяха четири.