Електротехника новини №2 (68), Enterra

Отваряне на PDF

Enterra:
Прилагане на твърда автобус комутационна 35-500 кВ

Олег Letoshko, ръководител на перспективни разработки, ZAO PF "КТП-Урал"
Владислав Sin, старши мениджър за нови технологии, GC "Enterra"

Днес, всички, които участват в проектирането и изграждането на подстанции, са склонни да се намали периода на строителството и мощност съоръжението. Компактност, висока фабрика готовност и минимален жизнен цикъл разходи - основните изисквания за лица с мрежата. Използването на твърда шина в открито КРУ (OSG) - едно съвременно решение на задачите.

ОРУ с твърд автобус (фиг. 1) заема малка площ в сравнение с разтвора на базата на гъвкава шина. В допълнение, OSG с твърда автобус не автобусни портали, които изискват допълнителни площи за подпомагане и увеличаване на разходите за изграждане на съоръжението.

Фиг. 1. Пълно схема подстанция 4Н

Днес в България твърда автобус масово се използва в строителството на разпределителни подстанции, с напрежение от 35-500 кВ, и в чужбина - до 1150 кV. Създаден различни дизайни, които да вземат предвид изискванията, както на електрическо и до икономическите параметри. Такава търсенето на тази техника се дължи на предимствата на твърда автобус сравнение с гъвкав проводник базирани (таблица. 1).

Таблица 1. Основните предимства от използването на твърда автобус

Намаляване на разходите за изграждане на електрически подстанции

Прилагане на твърди материали автобусни спестяване (метал, бетон, тел и т.н.), за да се намали количеството на строителството и монтажните работи.

Загубата на електрически подстанции

ТВЪРДА BUS намалява придобиване на земя за изграждане на подстанции, да се откаже от автобусните портали и да се намали разстоянието между клетките.

Съкращаване на времето за изграждане на електрически подстанции

спестяване на време се постига чрез намаляване на броя на фондации и прилагане шини с висока степен на сглобяеми строителни елементи. ТВЪРДА BUS позволява значителни недостатъци в строителната част.

Твърдо шини не се нуждае от поддръжка през целия жизнен цикъл, с изключение на визуална проверка.

Използването на твърда шина в подстанции позволява OSG:

• да се намали строителство ОРУ площ от 21%;
• намаляване на теглото на стоманени конструкции е 20%;
• намаляване на разходите и съкращаване на времето на строително-монтажни работи на 26%.

Таблица на техническите параметри на оформлението на решения (табл. 2) ви позволява да се сравнят разходите за изграждане на подстанция с прилагането на гъвкави и твърди автобус.

Таблица 2. разтвори оформление с гъвкав и твърд автобус схема 110-12

Подстанция с гъвкава шина

Подстанция с твърда автобус

Твърдо договореност шини осигурява надеждна електрическа връзка между оборудването за високо напрежение, което допринася за гладкото и безпроблемно функциониране на подстанцията. Във връзка с това, дизайнът на твърда автобус наложи строги изисквания по отношение на механичната якост, липса на прегряване по време на работа, както и надеждна работа на токовете на късо съединение. Неспазването на това изискване води до изключване на подстанцията. Ето защо, Федерална Grid компания е включила твърда автобус в списъка на оборудването, подлежащи на задължително сертифициране.

• не сгъване твърда шина;
• разглобяема твърда шина контакт с болтови връзки.

Не сгъване твърда шина е наречен така поради настоящите мостове между секциите на шинни и спускания до оборудване за високо напрежение пресова в ръкава, които са заварени в завода на събирателна шина (снимка 1). Липса на болтови стави в преноса на електроенергия се увеличава надеждността на конструкцията, която не се нуждае от поддръжка през целия жизнен цикъл. Въпреки това, опаковане за трансфер на данни на транспортиране и по-трудно е да се премахне възможността за увреждане на ръкавите.

Снимка 1.
Не е сгъваем твърд шини

Трябва да се отбележи, че този вариант увеличава монтаж структури шината, като операции за пресоване са направени директно на подстанцията. Сгъваем дизайн създава сложност и изолатор замяна. Освен това, използването, за еднократна употреба изпълнение шина изисква в случай на разширяване на подстанцията изпълнява от предмета на допълнителен обем на заваряване.

Сгъваема твърди шини с болтови връзки за контакт - име напълно отразява дизайна на продукта (снимка 2). За електрически шини за връзка и помощни изолатори се прилагат в техните гласове части с болтове. В резултат на механичната якост и стабилност на твърда автобус съответства подкрепа сплав шина и електрически контакт се състои от скок ток без получаване на механични натоварвания. По този начин, механични и електрически части са разделени OZHK, която осигурява надеждна конструкция и постоянен контакт с електрическия ток през целия му живот.

Снимка 2.
Сгъваем твърд шина на 110 подстанция кВ "Peleduy-Vitim"

Монтаж на сгъване на шината чрез използването на болтови връзки е много по-лесно и отнема по-малко време, отколкото монтирането на неразделими. Друго от предимствата на режима на автобус е, че замяната или ремонта на изолатора на подкрепа се демонтират лесно и не пречи на работата. Освен това, тази структура може до голяма степен да компенсира производството неточности основи.

Маркиране терминална фаза автобус - определяне на цветовите фази на гуми за всички видове шини ZAO PF "КТП-Урал" се извършва по един от следните два начина: като се използва за маркиране пръстени или боядисване на трудно гумата по цялата дължина (снимка 3).

Предпочитаният метод - цветен код фаза идентификация пръстен. Общата възприятие сред някои експерти смята, че цветът на алуминиеви ленти по цялата дължина може да бъде полезно за по-интензивно охлаждане, безусловно вярно само за шини 35 кВ и участък за 110 кВ. Близо 100% от класовете за шинни напрежения над 35 кВ размери тръба на събирателна шина не са избрани за електрически параметри, и въз основа на якостните характеристики на профила и сплавта, от която е направено. Разходите за оцветяване на цялата дължина на шината не се дават резултати в сравнение с увеличаването на напречното сечение на тръбата.

Шини напрежение при 110 и 220 кВ, номинален ток от 1000 до 3150 A и могат да издържат на къси токове верига до 50 кА (три секунди топлинен ток), днес най-често. Затова експертите Фирма PF "КТП-Урал", разработен дизайн, които отговарят на всички решения за оформление и закрито разпределителни устройства. Извършва необходимите тестове и получи сертификат за съответствие ГОСТ Р. Освен това, данните за дизайн се проверява от Федералната Grid Дружеството и се препоръчва за употреба при съоръженията на ОАО "УЕП FGC" и ОАО "Холдинг MRSK".

След като овладял производството на твърда шина за всички схеми, одобрени от Федералната Grid Дружеството за напрежение от 35, 110 и 220 кВ, ZAO PF "КТП-Урал" избра бъдещата насока на нейното развитие, развитието на твърда автобус при напрежение 330 и 500 кВ, номинален ток до 3150 А, и на тока термична стабилност до 63 кА.