Electric DC предаване сцепление и тягов двигател окачване

/ Electric DC / DC Electric | Издърпването предаване и тягов двигател суспензия

Издърпването на предаване се състои от предавателна кутия и еластичен съединител. В режим на тягова предавка предава въртящия момент от двигателя към двойката колело, в електрически режим на спиране, - спирачен момент. Двете зъбни колела - малки зъбни и голяма зъбно колело - са ангажирани и оградени с лята стомана тяло. Състои се от две половини, които са свързани помежду си чрез болтове.

Двете половини на предавката обхващат интегрално колоос ос заедно със зъбното колело. Горната част на корпуса от металната част, която е шарнирно свързани към рамата на талигата. Удължената част на горната половина (опашка) е свързан с лост за окачване, а след това - с напречната греда талигата.

Фиг. 22. редуктор електрически ER2T:

1.6, 11 - лагери; 2 - предавка вал; 3, 4, 5, 9, 10, 18, 20 - капак; 7 - мед шайба 8 - запушалка; 12 - лабиринт; 13 - притежател; 14 - болт; 15 - zubchagogo главината на колелото; 16 - свързващ фланец; 17 - Spacer пръстен; 19 - зъбен венец пиньон

Двамата са ролкови лагери, които са разположени симетрично около надлъжната ос на скоростната кутия (те са монтирани наляво и надясно на голяма предавка с) колоос ос редуктор подкрепа. Gear жилища и капаци са завинтени към лагерите на клип за подпомагане. Тези болтове минават през отвори в страничните стени на корпуса. През отвора в долната половина на тялото, от време на време се добавят пресен смазка и контрола на нивото на запълване му. лубрикант на отпадъците се излива през друг отвор в страничната стена на корпуса. И двете дупки включен. За смазване на търкалящи лагери също са предвидени отвори с тапи.

В горната половина има люк за инспекция на съоръженията. За да се излюпят заварена тръба отдушник позволява изравняване на налягането в корпуса на предавката при атмосферно налягане.

За монтиране на зъбно колело в горната половина корпуса завинтване две дупки, в които са завинтени krshki зъбно колело. Плитък предавка включва венец 19 (фиг. 22) и вал 2 с конусна опашка. Венецът е изработен от хром-никелова стомана 20HNZA след нарязване споени с последващо охлаждане зъби.

След топлинната обработка се полира работни повърхности на зъбите, коничен отвор и сядане повърхнини на вала (корпуса за кацане пръстен, свързването на стеблото за кацане фланец врата с ролкови лагери). Преди засаждане зъбци на повърхността мелене пиньон вал, короната се загрява в масло. След засаждане, горещата короната трябва да седнете на 1.2-1.7 см по-дълга, отколкото в студен тест кацането.

Най-малко зъбно колело се завърта по един от двата ролкови лагери, които са монтирани в корпуса. Лагерите са монтирани в сигурни капачки фиксиращите. В кутията се са обезпечени преден капак с отвор за вала и "скучен" в задната част. За удобство на монтаж и демонтаж на лагера вътрешния пръстен монтиран на вала с пресова сглобка, външно - с плъзгане. Лагерни възли са пълни с грес LRW да го добавите в завивките има фитинги с щепсели.

Големият предавка е венец прикрепена към главината 15 (вж. Фиг. 22) на монтаж винт колело център. Те имат леко тънки и в дупки с сглобка. Короните са изработени от хром-никелова стомана ZOHNZA и се подлагат на термична обработка, което увеличава живота им.

кутия на предавката не само пази смазката и защитава предавките срещу чужди обекти и мръсотия, това е - мощен

носеща конструкция, която гарантира постоянно разстояние между центровете на предавките. има подсилващи ръбове, достигайки до шията на страничните стени на корпуса.

Удължената част на тялото на горната половина (опашка), за да се направи отвор, през който преминава специален суспензия прът. горният край е спряно до рамо на напречната греда на рамата на талигата с помощта на две гумени клапи, две гайки и locknuts. И запас от конец позволява да повдигнете или спуснете тялото на корпуса на редуктора, с други думи, за да регулирате наклона на еластична връзка (фиг. 23).

Долната възел суспензия прът включва две каучук амортисьор, четири полухалки, два пръстена, скобата и крепежни елементи. Паднете върху пътя в случай на счупване или скъсване на скоба прът предавка предпазва обезопасяване плоча (скоба). Шарнирната дава желания висулка предавка въртене спрямо неговия корпус Буксови ос спрямо пружини окачване деформация пролетта. Ето защо, през цялото движение на вала на тягов двигател на вала на пиньона на движението за превоз бъде еластичен ръкав, без да се нарушава работата предавка.

Мнозина вярват, че връзката е само за предаване на въртене на двигателя, за да скоростната кутия. Това не е съвсем вярно. Когато подкрепа коаксиални двигател суспендиращ се управлява без свързване, и се междинно еластичен елемент, когато суспензията на носещата конструкция. За да се разбере правилно целта на гумено-ръкав, помислете за по-подробно как задвижващия мотор е спряно.

За нейното закрепване към напречната греда в горната част на сърцевината са две прилив (фута) от стълбчетата в долната част - две опори, разположени в съответствие с краката. Опорите се пробиват, чрез които болтове 2 (виж фиг. 24) с резба М36. Чрез по-ниска подкрепа мотор се основава на скобите 1, напречната греда 3.

Към двигателя 6 плътно към трегер на количката, долната част на сърцевината се привлича от болтове 2. В горната част между краката и издатъците се вмъкват клинове 5, които се завинтват в болт родословни като краищата на нишките дясната и лявата ръка. При завъртане на болт клинове освен и изготвя мотор рамка към горната опорната повърхност на напречната греда.

Така, 1 двигател (фиг. 25) е неподвижно суспендира от рамата на талигата. Голям предавка 7, монтирано на колоос ос 6 и се отвори с металната част 5.

Фиг. 23. Механизмът за окачване монтаж влакове ER2R, ER2T:

I - шок; 2 - пружинната шайба; 3.9. 15 - болтове; 4, 13 - гайка;

5 - заключване шайба; 6 - прът; 7 - полукръг; 8, 10 - пръстен:

II - лентата за безопасност; 12 - шайба; 14 - закрепване; 16 - плоча

Фиг. 24. Спиране на тягов двигател:

1 - рамо на напречната греда; 2 - болт; 3 - напречно греда на рамата на талигата; 4 - крак скелет; 5 - Клин; 6 - задвижващия двигател; 7 - оста колоос; 8 - акцент върху напречната греда; 9- разширяемата болт

Фиг. 25. Схемата на предаването на сцепление с еластичен съединител:

1 - двигател; 2 - лапа; 3 - съединител; 4 - амортисьори; 5 - малка предавка: 6 - колело; 7 - голяма предавка; 8 - кутия на предавката

Pinion вал е фиксиран в лагери, монтирани в кутията се, което от една страна се основава на опорите на колооста от друга - е свързан с рамата на талигата. Двигателят е с вал си с пиньон вал на вала еластичен съединител 3.

Ако преди двигателя от едната страна, подпрян на оста на колооста (естествено, чрез лагери), и по време на движение се възприема всички колебания на колооста, разстоянието между центровете на предавките не са се променили, както и привеждането на вала на двигателя и пиньона (те са имали една обща ос) не е Той нарушава. Сега, когато колата шофиране колоос прави колебанието му и напълно окачената двигател - неговата.

Ето защо, се прилага силен носител дизайн на корпуса на редуктора, който запазва на постоянно разстояние между центровете на предавките. Това компенсира вал отклонение срещащи еластичен каучук обвивка съединител, и нарушения в предаването не се случи, т.е.. E. се изисква присъствието на свързващ със суспензия подкрепа рамка. Тя (съединител) позволява паралелно изместване на вала на двигателя и пиньона до 15 мм, а дължината - 20 mm, ъгъл - до 40 мм.

Еластичната съединител се състои от два фланеца 1 и 6 (фиг. 26), черупки на гумено-кабел 5 и черупки монтажни фланци. Черупката е направен от гума със слой от плат кабел. Ръбовете са подсилени с стоманена тел armirovochnoy. Фланци 1 и 6 форма на заострени опашка и зъбно колело на вала на двигателя гореща (140 ° С).

обвивка каучук е фиксиран към фланците от две полукръгове двигател, с напречен редуктор - твърд пръстен. Цялата структура от всяка страна свързан с осем болта с резба в формовани втулка 3 пръстена и полу-пръстени. Тези ръкави едновременно разтоварват два болта на силите на напречни срязващи. За удобство на монтаж и демонтаж на половината пръстени на фланци и болтове са поставени на шайба с прорез 7, влизат в вдлъбнатините на фланците.

Съединителят работи надеждно в експлоатация, е важно да се промени в него. Какво е корекцията съединител?

Благодарение на еластичните свойства на каучук вала на двигателя и предавателната кутия може да бъде приблизително един към друг и по този начин да съединителят-тесен в фланците, но за уголемяване в диаметър. Можете, напротив, премахване на няколко дървета един от друг. След свързването ще бъде по-малко в диаметър и по-широки фланци. За да направите това, двигателят е изместен заедно с вала на котвата по оста. Болтове, закрепване на двигателя, имат овална форма и до известна степен позволяват подобни. Трябва да се помни, че правилата за ремонт са строго определени ширината на съединителя 171 - 177 mm.

При монтажа на колички и монтаж на двигател и редуктор с двойка колела е необходимо да се осигури свързване pretilt, т.е. вала на двигателя трябва да бъде по-висока от оста на пиньона 2 - .. 4 mm. Правилата и споменатите ремонт "смени гъвкав свързващ фланец във вертикалната равнина под опаковки на автомобили. - най-малко 2 mm и не повече от 4 mm" (т.е., горната част на втулката трябва да бъде леко наклонена към страничната предавка ..).

Ако това не бъде направено, за да работят на съединителя няма да функционира правилно: тя може да бъде разкъсан фланец разкъсана гума обвивка. Имало е случаи, когато отсече на вала на пиньон и Т. D. Нека да го изпробвате.

Фиг. 26. Гъвкава свързване: 1.6 - фланци; 2 - болт; 3 - тапата; 4 - semiring: 5 - kordovyj елемент; 7 - шайба; 8 - тел;

9 - пиньон вал;

10 - вал на двигателя

Разбираемо е, че след разтоварването на тялото всички суспензия на пружината се свива, и уведомява е долу. Тя ще изглежда еднакво peremestyatsya надолу и двигателя заедно с вала и края на предавката към металната част, и неговия вал, тъй като те са фиксирани към една и съща напречната греда на шасито. Но, ако двигателят е по този начин понижава в права линия, металната част, която е изместен по периферията, подвижен в голям зъбно колело.

Път по периферията вече път в права линия, така вал пиньон с фланец падне малко по-малък от вала на двигателя. Под товар, хватовите подравнява и държи нормално изправено положение.

Списък на главния предаване тяга настъпила грешка в експлоатация: пукнатина или счупване на зъбите на малкото зъбно колело или големи зъбни смазочни недостатък разминаване в лагери, дължащи се на лошо монтаж, се укрива разширен аксиални лагери (повече от 1.2 mm). Последно дефект води до носещ повреди с възможни заглушаване Буксови фрактури рамена предавка вал или мотор, намаляване или загуба на болтове дивергенция половината редуктора, пукнатини в корпуса, разпадането на фланците, увреждане на еластична мембрана счупване и загуба на болтове мозък и т. г.