Експериментални средства СССР
В първата част на статията ще засегна предвоенната епоха, които, въпреки че само се строи автомобилната индустрия, ни е дал някои много забележителни автомобили. Сега е време да се обърне внимание на следвоенния период. Уверявам ви, че след като прочетете тази статия, вие ще бъдете горди от местни инженери и дизайнери. И проклинам системата, сложи край на тяхното развитие.
Вие трябва да започнете с предците на "газела". Без значение колко е странно, но много дълго време в Съветския съюз не съществува лекотоварен камион. След напускане от мястото на ГАЗ-ММ "най-малко" е 3-т ГАЗ-51. Разбира се, нишата трябва да е снимка, а първи път се опита ръката си УАЗ. Модел 300 1948 гр повтаряне MM дизайн, но са с 50 конски сили на двигателя и пропускателен пункт на "Victory". Въпреки това, растението не са имали техника, подходяща за масово производство на този модел, и то остава прототип.
УАЗ-300 в този процес бе GAZ-56, който се появи по-късно, толкова, колкото 10 години. Колата е по-сложно - с телескопични амортисьори, диференциал с ограничено приплъзване, по-мощен двигател от "двадесет и първи" "Волга". ГАЗ-56 претегля само 1,7 тона, може да носи половина тона и ускорява до 85 км / ч. Планът беше да го пусне в серийно производство през 1960 г., но това не се случи.
1. Mikrogruzovik "Киев"
2. единственото оцеляло снимката "ET-600"
Освен "polutorok", разработена в СССР и mikrogruzovchiki за превоз на товари с тегло 600 кг. Киев мотоциклети растенията през 1960 г., произвежда няколко модела под името "Киев" с капацитет 750 куб.см. двигател от 18 к.с. от мотоциклет, независимо предно окачване и пластмасов корпус.
Пластмасови и кабината е mikrogruzovichka ET-600, издадена от една от естонската депото. Двигател ЗАЗ-966 се намира под предната кабината, предното окачване - независимо с двойни носачи. Когато масата само на 750 килограма на машината може да се транспортира и диспергира 600 кг до 84 km / h.
1. Ван ЗАЗ-970
2. Избор на семейството ЗАЗ-970
Но най-необичайното превозно средство от този тип е семейството на ЗАЗ-970, носеща товара капацитет 350 кг, състоящ се от микробус, пикап и миниван (който е бил там каза, че Daewoo Damas е първият?). Машината имаше принудителна двигател с въздушно охлаждане на "стръмен" "Запорожец" мощност от 26 к.с. който го е клокнат до 70 км / ч. По проект ЗАЗ-970 много приличаше на автомобили, "казаци": моторен задно окачване на всички колела - независим. Но аз имах редукторите задните колела оси (на "luazovskih" на вид), които осигуряват висок пътен просвет на машината.
Нито една от тези машини, които могат да бъдат наречени прототипи на съвременните пикапи в серията не отиде, защото не е имало оборудване и съоръжения за тяхното освобождаване. Разтревожен gigantomania съветската планова икономика просто не може да се намери място за тях. Най друг късметлия ET-600, който пусна Споделено пътуване "на коляното" в размер на няколко десетки парчета.
Всички по-горе модели, сменете "попова лъжичка" УАЗ-450, който е превозвал 800 кг и е твърде малък, за polutoratonnyh стоки и твърде големи за малките ферми или Privateers.
Победа седан, изготвен в САЩ
Всичко това обаче бледнее в сравнение с това, което се случи с коли. Най-добрите инженерни умове отдадени един kryshesnosyaschy модел след друг, както и всички от тях са от производствени предприятия отиват директно до депото - няма никаква сила за издаването им, или те са твърде сложни или твърде необичайно за индустрията, все още нит задвижване на задните колела кола с твърда мост, на базата на четиридесет-годишният структура.
Като за начало - историята на "победата" на -sedanom на извадката 1948 Екип от нас са направили доста над обичайното "Victory", като инсталирате вместо цялата предна разтегателни отделни "анатомия" тип седалки, увеличаване на вътрешния обем чрез промяна на предната част на проекта и най-важното, е прикрепен да се разделят багажника на колата. Колата е много хубаво и по-практично, но въпреки пълната готовност за производство, и е останал един експеримент.
1. второто изпълнение 013 US-радиаторите, разположени в предната броня
2. Крайният изпълнение 013 US-близо ГАЗ-12
1. Нами-050 "Катеричка". Тя е трябвало да бъде национален автомобил с ниска цена, но под прикритие интриги сложите кръст върху него
2. селските райони версия на "Катерици" A50
3. "Катеричка" в крайна сметка спечели "гърбица". Скок в бъдещето е толкова възможно.
Например, microcar Нами-A50 "Катеричка", който се появи през 1956 г. Машината също имаше вагон-близо с отзад "отдушник" обем от 750 cm 3 на мотоциклета, както и US-013, но за разлика от последния, че е необходимо за достъп до предните седалки че не е прието да се използва вратата и десен наклона на цялата предна част, включително и предното стъкло! Много дизайнери са решили проблемите мотоциклет преобразуване с количката, в колата и са направили всичко колела независимо окачване, заменени механичната спирачка хидравлична, оборудван с хидравлично задвижване и сцепление. С дължина от само 3,3 м "Протеин" помещава четирима пътници, тежал 640 кг и се ускорява до 80 км / ч.
Малко по-късно, той е построен и открит вариант на колата за селските райони - (? Чували ли сте, Land Rover Defender) без врати, с брезент, вместо да покрива и "резерви" в предния край.
Въпреки някои недостатъци (лошо уплътняване на входната врата, малък път водача в резултат на използването на 10-инчови джанти и липса на мощност на двигателя), "Катеричка", може да влезе в серийно производство. Предотвратени няколко обстоятелства. Мотоциклети Урал, който е трябвало да започне да произвежда, не обладан от магазина за тяло, може да произведе само 20 000 мотоциклети годишно (и коли и дори по-малко), както и парите от страната е чрез коване освобождаването на няколко нови модели, да се възстанови IMZ просто не е достатъчно , И мястото "катерици" няколко години по-късно се появиха на "Гърбавият".
1. US-031 е да бъде заместител на примитивен инвалидна количка SMZ-S3L
2. ГАЗ-18. От ума - пълна кола. само една малка
3. US-086 сателит. И кой би подозирате, че тази кола инвалидна количка?
4. вид и оформлението Ant
Е положен до нещо интересно за хора с увреждания - Модели 031 и US-059 и ГАЗ-18 като заместител на примитивен моторизиран три колела количка SMZ-S3L. Произход бе принуден мотоциклет двигател и зъбна рейка и пиньон волан, а вторият - "автоматично", а другата половина на двигателя "московчанин -402", третият - върху рамка пространствено тяло фибростъкло. Всички от тях са напълно взети вместо да произвежда C3A-SMZ, да не говорим с опит Нами-086 "спътник", която се появява през 1962 г. Това беше доста забележително малко кола: тяло с две врати, който е по-скоро като купе, двуцилиндров "половината" на двигателя ЗАЗ -965 15 к.с. 4-скоростна кутия с електромагнитен съединител, нагревател. Масата беше само 520кг и максималната скорост - 75 km / h. Въпреки това, дори на "Спутник" не можа да се отърси от позицията на C3A, защото не е твърде късно - по времето, когато всичко бе готово за C3A освобождаване, както и да промени всичко, дори и в името на един по-добър автомобил не. До неговото закриване SMZ и продължава да се освободи нещастни кутии, които наричат колата и езика не се обръщат.
Друг интересен автомобил - microcar "мравка" с открита тяло върху стоманена рамка пространствена. Нищо повече от един експеримент, но все пак. Домашна дизайна на мотоциклетите имаше 14 конски сили на двигателя, независимо окачване и тегло от само 520 килограма. Днес, само че тялото е било останало от него, който наскоро изложени в Москва "Oldtimer галерия" на.
2. Колите "CD" по улиците на Москва
И накрая, трябва да се отбележи първия съветски "цивилен" автомобил с купе и формулата за кацане 2 + 2 спорт "КД", построена през 1968 г., няколко копия от нас ентусиасти. От техническа гледна точка, това е просто една ЗАЗ-965, но бързо тяло с две врати, изработени от фибростъкло къпят всички. И колата изглежда свежа и смело и до днес.
Въпреки това, не чужди експерименти бяха действащи инсталации за производство на тъп компактен. Така че, през 1964 г., сравнително бедни и затягащи рамки традиционализъм завод "Москвич", построена модификация на модела 408 с име "Турист". Дръж се здраво: колата имаше две врати се отварят за тяло със свалящ се твърд покрив и система за електронно впръскване на горивото! Само две копия са били построени и сега те не знаят нищо за.
1. Москвич-408 "The Tourist". Може би най-красив автомобил в историята на AZLK
2. Москвич-408 "The Tourist" с отстранения покрив
Не забравяйте, аз говорих за Dolmatovsky? Така че, историята на това все още не е приключила. Още две коли са били построени под негово ръководство, което е необходимо да се каже. Първо - това експериментално такси VNIITE PT-1964 опит за създаване на специализиран автомобил за такси. Той имаше конфигурация фибростъкло Купе с плъзгаща се странична врата, четири места за пътници и мощността на двигателя на 50 к.с. от "Москвич-408" е бил поставен през задната част на тялото. За първи път в страната на машината трябваше автоматично включва вентилатор за охлаждане и регулируеми педали (които и до днес все още няма да е местен автомобил). VNIITE-PT премина успешно тестове за производителност в Москва таксиметрови компании и е препоръчително за серийно производство на Yeraz, но организационната хаоса в завода Ереван и не е позволено да се започне производството си.
1. VNIITE пт Плъзгаща се врата без дръжка - да го отвори на водача
седалка 2. Шофьорска
3. Четвъртият пътник е седнал на седалката си скок. Шофьора отделя прозрачен дял. Изчисления - чрез специален поднос
4. Smooth етаж ви позволява да поставите товар върху него. Preudsmotren и багажника на дивана
5. В отделението на двигателя е бил място за резервна гума
Друга кола - на първо място в Съветския съюз, и един от първите в света kompaktvenov - VNIITE "Макси", върху шасито на ЗАЗ-965. Той не можеше да си представи всички откровения, но и от други технически термини. Със същата дължина и базата, че "гърбатите", "Maxi" с един обем тела предлага четири пълноценни места и една прилична сума на място за багаж, който се намира зад задната седалка на мотора. Врати - само две, но те са плъзгащи, както и да се улесни влизането на задните седалки напред бяха направени с подвижна плъзгаща. C-колона vozduhazabornika играе роля, както и спойлера насочва въздушния поток към задното стъкло, за да взриви прах и вода. Когато маса от 650 кг и 27 конски сили моторни "MAX" може да се ускори до 120 km / h. Но нека "Макси" нямаше никой - сам ЗАЗ едва се справи с излизането на "гърбав" пари за модернизация и разширяване на производството не е, и оценява предимствата Миниван тяло в света са имали само три десетилетия по-късно.
1. VNIITE Maxi на единици оре. Компактен MPV, един от първите в света
2. VNIITE Maxi. Ясно се виждат спойлер, притокът на въздух в задната част на покрива и изместен далеч напред пред седалки
Първият сериозен следвоенното концепция построена ЛАЗ автобуса, винаги върви пред други растения при създаването на разширени дизайн. Това беше туристическа ЛАЗ-968 "Карпати", до 24 пътници. Автобусът е имал пристъпи интериор конструктивна височина в предната част е по-ниска, отколкото в гърба, страничните склонове блестяха покрив, а самата покривът е в състояние да се движат един от друг.
В задната част имаше шведска маса, както и местата за пътници, регулирани от ъгъла на наклона. От техническа гледна точка, също имаше много интересни неща. Например, първият автобус на страната "автоматично" или пневматично окачване на всички колела, отпред е независима. Към момента на появата през 1959 г., тя е най-модерния вътрешен автобуса, но пускането му не е било възможно поради липса на развитие на свързаните с тях индустрии.
1. "Карпати" ЛАЗ-698. Изглежда не са най-успешни.
2. ЛАЗ-699 "Карпати-2"
Въпреки това, ЛАЗ продължава да експериментира с треньорите и две години по-късно, представен модел на "Украйна" с тялото фибростъкло много атрактивен дизайн. Този автобус, между другото, можете да видите във филма "Кралицата на бензиностанцията."
Пас, също както се оказва, не винаги занитени градските и селските автобуси на средния капацитет. Бях в живота си много забележителна автобус модел "Турист" 1969 Това е първият автобус на централата с двигател разположен в задната част. Тъй като моделът не е предназначена за правостоящи пътници в тавана на кабината е била намалена доста ниска, а общата височина на машината е само 2.6 m.
1. ЛАЗ "Украйна", изглед отзад
3. ЛАЗ-1 "Украйна". Друг опит да се направи добра автобус на дълги разстояния
В този случай мястото на водача се намира на 20 см под главната пода на кабината, така че да не се пречи на туристите напред зрението. В задната част се поставят бар, мивка и гардероб. Тъй багажника в долната част на тялото, не се поставя, те се поставят вертикално над двигателя.
Външният вид на автобуса е толкова стилен и модерен, че "The Tourist" е отличен със специална награда на Международната изложба за автобус в Ница.
PAZ Турист. Най-красивата автобуса за цялата история на централата
Връщайки се към шахтата, трябва да се отбележи, че растението се занимава не само в областта на туризма, но и градски автобуси, сред които се подчертава огромната четири ЛАЗ-360EM. Капацитетът на двигателя от 180 литра. а. разположен в предната част и се върти генератора, който генерира ток за електрическите мотори на задните колела.
По този начин, ЛАЗ-360EM е електрическа енергия с последователна (в едни и същи начин колите са изградени Chevrolet Volt и Opel Ampera). Липсата на задвижващи валове позволи на долния етаж на автомобила до 360 мм над пътя, така че моделът може да се разглежда също и предшественик на днешните нисък под автобуси.
ЛАЗ-360EM. Имайте предвид, багажник странични прозорци
Няколко експериментални автобуса, произведени и ЗИЛ, но те бяха в голямата си част е опит да се движат на двигателя от предната към задната част на автобуса. И всеки път, когато растението обратно към доказани класическата схема.
Експериментирах с автобуси и. ZIU известен по всяко време като производител на тролейбуси. Дизайнерите на централата, без да се замисля, взеха тялото на стандартна количка, както и неговият дизайн включва поставянето електрически двигател под пода на кабината, и пълнени с бензинов двигател. Да, не една, а две, да ги поставите една до друга. По този начин въртящият момент се предава на предаване с дистанционно управление, разположени отделно.
ZIU-6. Опитвайки се да се направи от автобуса количка
Да, имаме с какво да се гордеем. За съжаление, само в много редки случаи, предвидени в концепцията автомобили на идеите са били използвани в производствени превозни средства. И кой знае какво щеше да изглежда като нашия автомобилната индустрия днес, ако дизайнери и инженери не удрят много десетилетия на ръце.