Еднократна Solaris блог Артьом Краснов

Още от Полезно:

В Hyundai Solaris и свързаната Kia Rio, както и сийд, Elantra и редица съюзнически модели са поставени на семейството двигатели Gamma. Версия 1.4 обем те eyut G4FA индекс, 1,6-литров двигател - G4FG / G4FC. Това цилиндров блок двигатели алуминий, и всички съмнения, свързани с това.

При работа блок на двигателя цилиндър естествено износване в големи граници води до известните симптоми: понижено компресия увеличава разхода на масло, ускорение пада, усложнява студено стартиране. Ако сте уплътнени всеки "Жигули", за да направи основен ремонт, тогава знаете рецептата от това заболяване: диаметър на цилиндъра под размер ремонт със съответните бутала заменени от така наречения ремонт (диаметър им е една малка част от милиметъра по-дълго). Boring възстановява желаната форма на цилиндъра и буталата осигуряват ремонт фабрика клирънс. С други машини имаше четири ремонт размер - капитал, колкото искате.

Проблемите започват, когато един силен чугунени цилиндрови блокове са били интензивно изместени алуминий. Сама по себе си, алуминият - лек и термично проводящ материал (е плюс), но и тя е доста мека и има лоша тенденция за закрепване на буталото е в контакт с алуминий. По този начин има една дузина начини за решаване на този проблем, но са във всички случаи е един и същ: на повърхността на блока (понякога бутало) е създаден, или че покритието с висока твърдост. Но това е само скучни и трудни блокове.

Съответно, ремонт на блок алуминиев цилиндър зависи от технологията на неговото производство. Например, цилиндри nikosilevye почти невъзможно да се ремонтира размер на отвора: сплав е много трудно, и дебелината на покритието е малък. В повечето случаи, двигатели с такива бутала цилиндри извънгабаритни не се произвеждат, но те са трайни, опит потвърждава, че, например, Porsche.

Silumalovye бутилки могат да бъдат изсечени, но за възстановяване на твърдостта на цилиндър огледална повърхност, е необходимо да се съобразят с сложна технология. Но като цяло, това е възможно.

Ако се върнем към двигателите Гама върху Solaris / Рио, а след това те използват привидно най-възможна за поддържане технология с чугунени втулки, които осигуряват твърдостта на повърхността на огледалото за цилиндър. Единственият проблем е, че не е лесно сменяеми "мокри" дима, популярен на по-стари двигатели, както и тънкостенни "сух". При производството на чугун втулка единица "наводнени" с течен алуминий, в резултат, както ако те са слети в дебелината на блока. Извадете ги механично трудно, въпреки че занаятчии частна взети. Теоретично, ютия ръкав може да бъде писана, но Гама двигатели цилиндровите стени са тънки, и производителят не предоставя начин да: няма размер поправки, никакви ремонтни бутала.

Въпросът за поддръжка на такива (не само solyarisovyh) двигател е интензивен дебат във форумите, а то е свързано тук с нищо. Често, "официалната" технологии и свързаните с тях части не съществува, т.е., растението не предвижда възможност за ремонт. От друга страна, има и занаятчии, които развиват традиционните методи, но вече се говори за аматьорско и да се прецени качеството на окото е трудно: всичко зависи от майстор, технологията, степента на износване. Предполагам, че за съживяване на устройството не успее, другия двигател е ремонтиран не след дълго и в други случаи. Разбира се, нито една от които гарантира на въпроса.

Между другото, на Kia и Hyundai произведе рекордните за България гаранция на колата - 5 години или 150 000 км, а за да се гарантира напълно това право и актове на "хардуер" на двигателя, без спомагателни устройства. Аз не изключи, че при изтичането на този период, да се носят на цилиндър може да бъде от решаващо значение за съвсем естествено програмирани причини.

Ако блока е достигнал границата на износване, той се замества от събиране. Бюджетът на операцията, като се вземат предвид новите цени не може да име, но при действието на стария ценови листи ще бъдат получени в района на 60-70 хиляди работни места. Това е доста тежък.

По пътя, отново възниква въпросът за добродетелите на употребявани автомобили. Аз няма да се обобщи, но ако купувате нов Solaris не създава проблеми, а след това beushnyiy сложно: ще падне например носят близо до критичната, а след няколко години, ще получите замяна единица. Освен това, тя не е вероятност провал, но съвсем естествено и неизбежен процес.

Какво е интересно, Gamma семейство двигатели има и друга функция, дизайн - липсата на хидравлични пролука в графика, така че на всеки 100 000 km трябва да са старомодни, за да изложи на пропастта между палеца и последовател. Понякога собствениците пренебрегват тази процедура, която може да засегне също ресурса. Въпреки това, nissanovskiy HR16DE двигател също има hydropushers, така че "Соларис" не е уникална в това отношение.

И образа на Solaris «единна» работи, че Gamma серия двигатели са произведени в Китай. Въпреки, че аз не бих го постави отрицателен, защото на някои явни "kitayschine" съобщения в двигателя не се случи: сглобяване на точна и е в съответствие със стандартите на корейците (и стандартите са много високи).

Така че последният въпрос - защо? Защо производителите произвеждат тези мотори? Мисля, че е поредната жертва на олтара на напредък. Самите Gamma серия двигатели е доста добра, особено по стандартите на сегмента на масовите. На Запад, те са на разположение, включително директно впръскване на горивото и принудително пълнене (слава богу, сме преминали чашата Sia), както и всички версии се характеризират с високи нива на усилване - всъщност един от най-добрите за този клас. В зависимост от модела, атмосферния 1.6-литров "Gamma" за българския въпрос 123-132 к.с. и да имат добра ефективност. Те имат променливо газоразпределение, и много сложни технически решения като скъп DLC покритие на клапани и палците компресия пръстени с хром нитрид покритие. В преследване на лесна обработваемост и с цилиндър очевидно пожертван и неговата поддръжка.

Но е логично от гледна точка на една компания, която печели първичните средства за продажба на. Нейната мисия - да предложи добра кола за първи купувача, и в това отношение аз вярвам, Solaris отлична машина. Що се отнася до дълголетие, в смисъл, Стария завет на думата, тя е по принцип вече не е част от приоритета на повечето производители. По-строги екологични норми по-често от хората са готови да променят колата, което означава, че хората трябва да натиснете този ...

PS: Не позволявайте на впечатлението, че Hyundai / Kia - аутсайдери в тази материя. В действителност, "еднократните" двигател доста, а понякога и в рамките на една и съща пазарна индексът да скриете дискове от различни семейства, един от които е податлив на ремонт, а другият - не. Например, репутация като "еднократна употреба" спечели двигатели с атмосферно пълнене 1.2-1.4 FO Skoda (BBZ) с алуминиеви блокове и облицовки от чугун. Фабрика технология те не носеше, но като цяло това понякога се прави с помощта на специални бутала афтър парти. Подобна конструкция цилиндър при ново семейство vsevolksvagenovskogo EA211 (модерен TSI). но информация за тяхната поддръжка не е намерен. Двигателят излезе сравнително скоро, за да kapitalki, според мен, все още не е удря.

Сподели този линк:

На двигатели Peugeot 1.4 75 к.с. също не вентил на миглите. Когато разбрах, че моята кола пробег е 120 хиляди километра. )) В първата ръчна корекция на клирънс клапан на този двигател трябва да се извършва с пробег от 80 хиляди километра. Повечето от първоначалните собственици продават колите си да тече 80 t.km. Жена ми продаден първото поколение на Kia Rio по време на изпълнение на около 50 км тон.