Едноцилиндров четиритактов двигател - устройство и принцип на работа

В момента, двигатели с вътрешно горене се използват в голям брой различни средства, и, означава данни, които не са само автомобили. Този вид двигатели, както и двутактов двигател. прилагани в Мотоциклети и специализирани устройства, предназначени за строителство, например, една резачка. Тези единици са представени от двигател с вътрешно горене четиритактов с един цилиндър, а не като в модерен автомобил - четири. В тази статия ще научите как едноцилиндров четиритактов двигател, неговия принцип на работа и ремонт.

Проектиране и експлоатация на едноцилиндров двигател

Апаратура едноцилиндров двигател с вътрешно горене 1 - главата на двигателя; 2 - цилиндър; 3 - бутало; 4 - бутални пръстени; 5 - бутален щифт; 6 - мотовилка; 7 - коляновия вал; 8 - маховика; 9 - манивела; 10 - разпределителния вал; 11 - гърбица на разпределителния вал; 12 - лост; 13 - впускателният клапан; 14 - свещ

Тези двигатели са широко използвани дори и в превозни средства. Въпреки малкия брой на цилиндри, те имат по-скоро малък коефициент на работната зона на цилиндъра за целия работен обем на двигателя. Това предимство се казва, че този мотор има минимална загуба на най-важното - топлинната енергия, и следователно е с висока степен на ефективност.

Апарат на този мотор е практически нищо сложно, за разлика от съвременните атмосферни и турбо двигатели. Тя е представена само от един цилиндър във вътрешността на която се движи бутало, както и в автомобилната мулти-цилиндрови двигатели. В горната част на горивната камера са разположени две клапи, които са отговорни за подаване на горивната смес, а втората за отделяне на отработените газове.

Работата на този двигател е както следва. Точно такъв мотор има четири мерки:

Inlet. Буталото в цилиндъра се намира в горната мъртва точка, и се движи надолу в строго съответствие с въртенето на коляновия вал от 180 градуса. Докато буталото се движи надолу, тя се отваря вентилът отговорен за подаване на горивна смес в горивната камера, снабдена с гориво се смесва с въздух. След буталото достигне долна мъртва точка започва следващия цикъл.
Компресия. По време на този ход на задачата на буталата - да се върне в горната мъртва точка. Коляновият вал се върти повече, още 180 градуса, при което впускателният клапан е напълно затворен и буталото се движи нагоре, пресоване на готова смес.
Ход. След като буталото достигне горната мъртва точка, сместа в горивната камера се пресова до критична точка. В този момент на електродите на запалителната свещ, използвайки набор от устройства има искрата, която възпламенява гориво-въздушната смес. От този момент започва цикъла на разширение, или както го наричат по различен начин - инсулт. Буталото, под въздействието на енергия, произтичащи от запалването на сместа се движи отново, което води до въртящия коляновия вал. Вентилите са затворени.
Изпускателна инсулт. След достигане на долната мъртва точка, буталото се движи нагоре отново под влиянието на инерционната сила се предава от коляновия вал. В този момент, изпускателният клапан се отваря и налягане през входа изпускателния колектор са разположени газове. Цикъл е завършена след затварянето на изпускателния клапан и след като буталото ще бъде в горната част. След това цикълът се повтаря цикъла.

Основен двигател е такт на всеки удар. Тя е в този момент най-важното нещо - превръщането на топлинната енергия в механична енергия.

Ремонт на едноцилиндров двигател

За проучване на характеристиките на ремонт на двигатели от този тип, е необходимо да се знае нещо за основните му проблеми. Но той има само един проблем - тя е с висока температура. Тъй като топлинните загуби стават минимални части триене стават по-уязвими на механично напрежение, и следователно се нуждаят от висококачествен охлаждане. Фактът, че течността в насипно състояние, което е максималното ниво на контакт с тези неща - масло, не може да осигури адекватна разсейване на топлината. Поради това, за такива мотор разработени два охладителни системи: въздух и течност със специална система термостат.

Ремонт на двигателя може да се управлява самостоятелно. Това изисква минимум от знания и стандартен набор от инструменти. Ако по време на работа там са различни почука, които идват от цилиндровата глава. Механизмът на вентила трябва да бъде коригирана. Всички настройки се правят при отстраняване на двигателя и извадете капака на клапана. В допълнение, трябва да премахнете специален капак на генератора, при които се намира гайката. Завъртете гайката, ние се върти коляновия вал, за да зададете буталото до горната мъртва точка. За да се определи това място, е необходимо да се доведе до комбинацията от специални маркировки върху ротора. След това, в рамките на гърбиците на разпределителен вал, монтиран проби се измерва и разстояния термичните клапан. Изпълнете тази процедура трябва, разбира се, студен двигател, в противен случай резултатът за настройка не е правилна.

След това е необходимо да се съберат и да се провери мотора. Монтира се на машината и план. Ако тя работи гладко, без шум, регулируемата клапа е била успешна.

Това е всичко. Ето колко лесно е за ремонт на едноцилиндров четиритактов двигател със собствените си ръце, без помощта на майстори автосервиз. Това ще ви помогне по-добре се запишете на техните услуги и ще ви даде ценен опит.