Е-18 диагноза - мазут

Във всеки експлоатация газове от двигателя съдържа чифт бензин, т.е. СН. Има две теории за появата им там. И двамата имат право на живот, нито е признат като единствената истина. Може би е права само един от тях може да работи едновременно - въпросът сега не е за това и за съдържанието на една от теориите. Първите посочва, че HF в отработените газове ще се появи като резултат от липсата на хомогенност на смес от различни условия на горене в различни точки на цилиндъра. Грубо казано, не всички бензинови молекули са изгорени, някои мухи в отработените газове. Всичко е просто. Вторият е по-сложно. В хода на прием, когато бензин пара парциално налягане в работната смес е относително висока, условията за адсорбция на молекули на въглеводороди на смазочния филм бензин на огледалото на цилиндъра. Тези молекули са "превъзхождам по издръжливост", където такта на сгъстяване и инсулт, и изпускателната ход, когато парциалното налягане е почти нула, те се дестилира отново. В резултат на това се озовават в отработените газове. Това предположение е доста учени ICE теоретици.

Какви са тези аргументи? От факта, че филмът масло върху огледалото цилиндър играе важна роля в образуването на работна смес и процеси, протичащи в горивната камера.

И сега директно на нашия въпрос. Първо, аз ще изброя няколко от фактите, които се състояха в моя диагностична практика. И почти всички от тях са наблюдавани много пъти, ако не и повече. Тогава аз се опитвам да ги обясни въз основа на обясненията, изложени методи за решаване на някои проблеми.

1. Виждали ли сте някога как двигателят работи без бензин? Аз съм виждал. След като в инсталацията за миене на дюзи спря течност, а двигателят продължава да работи, сякаш нищо не се е случило. Шейтан, все пак. Аз изключвайте уреда, за да се отвият маркучите - чука на двигателя. Давам газ - сергии. Търся някои - работи отново. Кой не вярва - мога да дам свидетел.

2. Ако зимата, за да регулирате СО на машината, може да се окаже, че имаме силно затягане на корекционния коефициент, дори и преди ... -0200 -0.25. CO, където, например, 0.8%. През пролетта на същия този клиент пристига с разклащане мотор CO при 0.05%.

3. Ако в предходния параграф, преди да коригирате НС смяна на маслото заедно с филтъра, фина настройва и съотношението на СО ще бъдат около нула.

4. Ако зимата CO измерване двигателят е топъл, и след това да карам на пистата 300 км, тя ще бъде много по-малко от няколко процента.

5. Колата пристига на диагнозата с оплакване от увеличаването на потреблението. Особено интересна е лятото. Намираме (DMRV налягането на горивото, ... ИТР.) Причината е елиминирана. Регулируема SB. На 90 градуса излагайте 0,7%. И тогава, като загрее двигателят, тази стойност бавно, но непрекъснато се увеличава и може да се издигне до 2-2,5 на сто. При което 3000-4000 RPM CO е, например, 1%. Една седмица по-късно, една и съща кола идва - всичко е нормално, и скорост 0.2-0.25%.

6. Е, най-банална факта. Опитайте се да направите всички в студена 25-30 градуса двигател, а не от първия път, разбира се, и след това да го затопли, отворете капачката за наливане на масло и мирише, какво мирише. Не е необходимо да имате кучешки обоняние да мирише вонята на петното и деветдесет и пет ...

Сега, по ред на фактите, изложени по-горе. В първия случай, аз ще ви кажа една тайна, провери нивото на маслото - (!) Две нива. Това беше достатъчно за двигателя да работи на празен ход за скорост, разбира се, не. Случай 2 - летния бензин просто се изпари всичко и вече не допринася за състава на сместа от своя ненужен принос. каза за смяна на масло. №4 се обясни с факта, че пистата е много по-интензивно проветриво жилища, и сместа върху нагорещения двигател вече е нормално. Пети факт, че има, дори и през лятото, което се дължи на факта, че като загряване, той разрежда маслото и увеличава бензин изпаряване. След няколко писти и жилищни продават всичко се връща към нормалното.