Джетс за d4cb

Какво е Common Rail?

Това е много проста. гориво помпа високо налягане доставя горивото за релсата на гориво, който играе роля resivera.Zdes гориво е под постоянно високо налягане от повече от 1,000 атм. Откриване на инжектора не е в "нормално дизел" - хидромеханично метод (повишаване на налягането) и електронен - ​​сигнал доставя от ECU. Уникалността на тази система е, че тя позволява на производителя на дизеловия двигател се е подобрило значително pokazateliekonomichnosti, сила, намаляване на шума на работа, подобряване на динамиката на разпръскването. Всички по-горе има връзка не само за дизелови двигатели, но също така и бензинови автомобили.

Той е широко известен D4D и GDI. Всяка една от тези системи е добър по свой собствен начин. Но, както и много други имат nedostatki.Vot за тези недостатъци и проблеми, но само в "дизелов вариант", ние ще се опитаме да се каже. Като пълноправен "ремонт" единица нашия цех там наскоро, всеки от нас "екип" моя опит, придобит самостоятелно.

Пред нас, колата е посетил много други avtomasterskih.I диагностика на колата е просто катастрофално. А "лечение" е написана кратко и ясно: "помийна яма" .not знам. Не разбирам. И аз не мога да ponyat.Vot толкова просто: вземете и да изпрати "далеч от погледа и далеч"? Проблемът беше толкова просто! Но в същото време, като не е ясно за първи път. Така че е необходимо да се опише по-подробно. Простотата се крие в самите недостатъци. А сложност - в разбирането и решаването на този проблем. Ето какво наистина се е случило:
- Машината работи добре на празен ход.
- Идеално се прояви във всички режими.
- Динамично овърклокнат.
- разхода на гориво е доста доволен собственик.

Но е имало проблем.
Ако колата, за да се удави, а след това направи egobylo почти невъзможно. "Дихлорвос" okromya. Така да се каже: това е необходимо да се премахне или повдигане въздушен филтър капака на входа и пръскане в siyugoryuchuyu смес дюза. И едва след това можете да стартирате двигателя. Този процес се случва, независимо от това дали двигателят е студено или горещо. Именно в този ужасно състояние да ни дойде и "болен". "Най-накрая това е нашето време!" - помислих си, и с "интелигентна" вид вдигна скенер кола. С надеждата, че той ще ми каже ", където боли пациента."

Но има и това е!
Въпреки това, на скенера "даде" ни кода неизправност на датчика за гориво железопътен налягане. И когато ние "изтрити", веднага след това се опита да стартирате двигателя. Ситуацията не се е променила. Аз не се изпълнява. Когато второто сканиране, кодът за грешка не е намерен - най-вероятно, че това е "стара" грешка код, който останал от предишна работилница. Ето защо, нашите надежди за успешно решаване на проблема, просто "магическа пръчка" под формата на автомобилната скенер, се топят, а напред се издигаха една безсънна нощ, в търсене на техническата документация. Което ние по това време не съществува. И това, което беше - беше непълна, фрагментарна и не е напълно изяснен по това време.

С една дума, какво да правят и къде да започна никой не знаеше.

Но много silnohotelos "да не загубят лице." В края на краищата, собственикът на колата ни погледна като "последна инстанция". И много искал да го повярвам. И целият му вид става ясно, че е при нас. И ние се разбираха. Шикозен ръце, ние започнахме хоби: ". Търсиш игла в купа сено" Ако си спомняте, аз казах, че това е първата ни двигател със система за контрол. Въпреки че ние се прочете за тях много, но опитът показва, че това не е всичко. И "купа сено" не е толкова голямо. Първото нещо, което идва на ум, така че е отново сканиране система за контрол на текущите данни в следните начини:
- когато двигателят работи
- когато се опитваме да тече Знаейки, че налягането в тръбопровода за гориво за 4DCB на двигателя трябва да бъде:
- в началото на най-малко 25 MPa,
- празен ход 30MPa,
- при максимална 135MPa,
- ние се съсредоточи върху изучаването на изходните характеристики.

И, тъй като времето е показала, че не сме объркани. Когато двигателят е действал, налягането в релсата на гориво е 28MPa 30MPa желания. Но когато започнете по-различна картина: от 17MPa 25MPa желания. Това ни предупреди. В крайна сметка, "системата не е глупав" и датчик за налягане на релсата на горивото не е само един елемент, който сме виждали досега. В случай, че е първичен диафрагма с полупроводников преобразувател, а също така има електронна схема за обработка на сигнала с точност на измерване на 2% (при налягане 150МРа) на Обикновено невъзможно да се замени датчика. Proverittozhe проблематично. Но помисли за повреден, не могат. Твърде много загуба на налягане в началото - до 8 Мра.

И това е, което е установено по време на пълно сканиране на цялата система за течове в началото (всички измервания са едни и същи за всеки инжектор превъртане време стартер за 5 секунди, и мерителна колба, със стандартна 20mil / свети куб първата дюза: ... 5сек 8. -10 мила, осветени втора дюза: ... 5сек 0mil свети 3-ти и 4-ти дюза със същата скорост като през втората дюза "Bad" го или "добра", ние не знаехме .. чека дюзата за "качеството на пръскането" на прост пейка не може да бъде (не забравяйте, на каква налягане те работят). Но е възможно да се провери относно процента на теча. в какво всъщност е цялата следваща ремонт повреден инжектор.

И това е, което стана.
При проверка на 1 и 2 накрайника трябва да застане изтичане фактор тях е, както следва: инжектор №1 - чрез рязко натискане на лоста се изправи срещу 30Mpa, стартирайте хронометъра и проверете стрелките изпускайте време до нула. Резултатът е 6-7sek. Дюза №2 - при едни и същи условия на изпитване: 16-18 секунди, което е два пъти повече. Но това е проблем? Тя все още си заслужава да разберете. И тогава ми хрумна една луда идея. Но какво, ако се опитате да стартирате колата без първите дюзи? И за това ние имаме обща дюза от камион "МАЗ - 238" и оказва натиск върху него 28Mpa. И ние да ги съгласува с други дюзи. Първият оставени на място, без подаване на гориво, но предоставят на номиналното напрежение. Опитахме се да се започне. И колата, за да започнете, разбира се, но никой не цилиндър. Тук, изглежда, и е установено на проблема. Неизправен първи инжектор. Твърде много поток в обратната линия на гориво при скорост на стартиране. Фактът, че автомобилния завод с помощта на импровизирани средства? Така че това се дължи на факта, че запалването на течността на базата на масла и алкохолна основа, е много по-рано от дизела. Разбира се, с повече въртящ момент. И сензора за налягане не е време за определяне на общата загуба на налягане в релсата, както се вижда само една малка част от "преливане", само със скоростта, когато горими смес не е имал време за запалване.

Всички по-горе е само предговор. И най-важното нещо е да се коригира най-много проблеми. Когато собственикът разбрал проблема, той е много щастлив и се затича към новата дюза. Но аз се върна много бързо, и без него. Каза, че за доставка на исканата 1200 USD И поръчката е изпълнена в срок от един месец, amozhet да бъде повече. Факт е, че ние живеем в град Якутск, а както знаете, в много от благословиите на цивилизацията ", няколко" ограничен. Поради това, трябваше да се "прави". За съжаление, не всички материали, е записано в снимката. Тази идея не дойде веднага и ние ще публикуваме само, че материал, който ние останахме. И отдели по-разказ Единственият проблем инжектори ремонт. Тъй като всички останали нюанси ще вземат още повече време, и не искат да отидат в тях по-подробно.

Фиг. 1.
1. Филипс направляващи. 2. Игла. 3. спрей. 4. Pruzhinazapiraniya игла. 5. Заключването на множител. 6. Втулката на множителя. 7. камера дюза gidraupravleniya. 8. Управляващият вентил топка. 9. Род. 10. котва. 11. електромагнита. 12. Клапан пружина. 13. покритие въглерод.
Morrow долу - долу (фигура 2), се представя схема на електро-инжекторите R.BOSCH, които се сблъскват с тази машина, но в новата версия на неговото изпълнение - с допълнителна пружина (1).
Тази пружина служи за намаляване на усилията за smyatiyasharika (5) (Фигура 2). И едновременно множител застопоряващата пружина канал (6), Фиг.2. Най-химико bylanasha главния проблем.

Фиг. 2.
1. клапан пролетта заключване електромагнит 2. 3. 4. Водеща Dempfiriruyuschaya пружина 5. Клапан 6. Множител заключване хидравлични контролни камери 7. филтър дюза 8. процепа 9. входния конектор 10 - прът (синьо) 11 - държач топка (червено) 12 - топка (зелен)
Ние считаме, че единственият проблем на електро-хидравличен блок за управление на камерата (Фигура 2, в близък план). Разликата между тези възлови точки, показани на фиг. 1 и 2, в които не заключване на пружина клапа в горната част на инжектора в първото примерно изпълнение (фиг.1).

Така, основните функции на заключване и затихване възникващи по време на работа, лежат на една възлова точка - на клапана пружината 12 - фиг. 1 А на фигура 2 с добавяне на пружина (1), е имало разлика заключващи сили и затихване. Въпреки, че в първото примерно изпълнение (фиг.1) се постига голяма заключваща сила на пружината. Но това rabotosposobnosthorosha по-малко "находчиви" двигатели. Така например, в товарни автомобили, на едно и също семейство Common Rail. Но когато това малките количества храна и висок въртящ момент - втория вариант е за предпочитане (Фиг.2). Поради факта, че разпределението на заключващата сила и затихване на контрол камера е по-стабилен от цикъл до цикъл по време на подаване на гориво (по отношението на диаметъра на множител на игла 1.2 ... 1.5).

Но в други отношения с диаметър множител на иглата, процесът става по-точна и контролируем. Но в нашия случай ние не искаме да се разгледа теорията на масите и на съотношението на производителността на системата. И се опитаме да разберем проблема за себе си произхода на проблема ... Когато се смъкна горната част на дюзата, и подробен eoizuchili, ние осъзнахме, че ние трябва да се справят с не като "mm" и върху "стотни от милиметъра!"
Тъй като диаметърът на шийката е 1.35 mm, а диаметърът на 0,23mm регулиране на газта камера. Но изненадите не спряха тук. При по-внимателно проверка на склад, видяхме крайния разбивка на буталния прът. И доста дълбоко.

Това е първият.
Вторият е този по-ниска част на стъблото.
Постигане на притежателя на топка и широка платформа пръчка. Виждаме "удари" пробив.

И тогава ми хрумна една луда идея.
Какво става, ако ние увеличаваме долния ръб на стъблото по съществуващия размер на топките? И това да се показва малко конус, че няма да се затвори напълно множител тънки ръкав. И нашият нов приятел трябваше да направи втора версия на стъблото под размера на борта на 1.32. И каква изненада беше, когато колата започна да се започне. Без помощта на "дихлорвосът", но не толкова уверен, колкото ми се иска. И когато намалената шайби под гайката (което обединява всички от структурата на стволови и depfernoy контрол камера пролетта) на 0,01mm.- късмета стана ни се усмихне! Mashinanachala внесено като дизел. Радост не знаеше граници. Такова самодоволство, че не са имали за дълго време. Така че, все още можете да направите тези дюзи. Когато тест язди със собственика на колата и на показанията на текущите данни за скенера, ние не виждам голяма разлика в "курс за впръскване на гориво на инжектори". Но видяхме желаното налягане при стартиране - 23MPa. Какво беше 6MPa повече от тези, които видяхме в първия тест (17Mpa).
Това е краят на нашата епична ремонт инжектор KIA SORENTO 4DCB Common Rail. Аз не искам да кажа, че нашия случай е единствената опция за всички дефектни дюзи. Но в този случай, може би това е единственото истинско решение на проблема. Без замяна с нова дюза.

Тя не винаги е просто трябва да се промени на елемента, без да осъзнава, до края на работата си. Може би някой и каже, че това намирисва на опортюнизъм. Нека поговорим. Това е тяхно право. Моето мнение е: "Не губете кураж. Тя се превръща в навик! ". Е, това е всичко.
Взети от dizelist.ru

С уважение, Юри.