Двутактов двигател принцип на работа описание работен цикъл, пропорциите на сместа от масло и бензин за

Двигателите с вътрешно горене са изградени на същия принцип - горивната енергия се превръща в кинетична енергия на въртене на коляновия вал. Има два типа двигатели - двутактов и четиритактов. И двете имат своите предимства и недостатъци, опитайте се да разбера каква е разликата.

Шофиране устройство двутактов двигател

работен двигател Принципът на вътрешно горене

Работен цикъл двигател се състои от прием и отработените газове се срещат в едно завъртане на коляновия вал, а цикли 4-ход са следните - прием, компресия, мощност удар, освобождаване. И те се срещат в две ръкохватката завои. В двигател с вход и изход четиритактов са направени под формата на различни процеси, те са подравнени в двутактов компресионно гориво смес и разширяване на работните газове. Операционната принципа на двутактов двигател:

Първият цикъл - свиване. Отивате движение на буталото от долната мъртва точка, като първата се затваря прозореца на отдушник. Заложени отработените газове се вентилират през изхода. В този момент, коляно камера под главата на бутало се образува разреждане област, където обогатена смес гориво подава от карбуратора (инжектор). Тази част на свеж въздух изтласква изгорелите газове в остатъци изпускателния колектор. В момента на най-високата позиция на буталото настъпва запалване на сместа от свещите.
Второ инсулт - инсулт или експанзия. Температурата и налягането на газовете в горивната камера бързо увеличава под действието на буталото започва своето движение към долна мъртва точка, извършващи полезна работа. Увеличеното налягане в манивела камера прием клапан се затваря, за предотвратяване проникването на изгорелите газове в карбуратора. в димните газове напускат ауспуха чрез системата на изпускателни отвори. и от полето за издухване започва течащи смес гориво в горивната камера. В най-ниската точка на действие на втората лента завършва и процесът се повтаря.

Две дизелов двигател работи на същия принцип, но тя не разполага с свещ и горивото запалване чрез компресия. Ето защо, степента на сгъстяване в дизеловите двигатели с вътрешно горене е много по-висока в сравнение с бензина.

Особености двигател с два удара

Двутактов двигател завърши един пълен цикъл за едно завъртане на коляновия вал, тя осигурява по-голяма специфична мощност от L 4-тактов двигател при същите обороти на двигателя. Въпреки това, ефективността на двутактов ще бъде по-ниска поради механизъм несъвършенства клапан времето, неизбежната загуба на горивна смес по време на продухването и частичен ход на буталото.

Двутактов двигател е наистина горещо, тъй като повечето от топлинната енергия освободен по време на работа. Понякога това може да изисква допълнително охлаждане. мотоциклетни двигатели двутактовите рядко се използват с голям брой цилиндри, най-често се използват с въздушно охлаждане, едноцилиндров двигател.

При работа на двутактов бутало цикъл прави по-малко движения на цикъл, и натоварването на спомагателни газоразпределителна, смазване и охлаждане на коляновия вал по-долу, или отсъства напълно. Ето защо, износването на бутало група те ще бъдат по-ниски. Ако светлината технология, това не е решаващ фактор в ниска скорост двутактов дизелов двигател може да бъде няколко пъти повече ресурси, отколкото останалата част на двигателя. Ето защо, те са широко разпространени в локомотиви, генератори, двигатели за плавателни съдове.

Двутактов бензинов двигател расте по-бързо максимална мощност. Това motosportsmeny използва активно, особено в дисциплините мотокрос, където е необходимо незабавен отговор на дръжката на газ. В допълнение, той е по-лесно да се поддържа, по-евтино и по-лесно да четиритактов.

Разходът на гориво в двутактови ще бъде по-висока от 25-30%, шум и вибрации, също. Двигателят не може да бъде поставен в твърдия екологични стандарти, дори ако използвате системата прием на инжектиране и нагнетяването. Голям въздушен поток изисква специални въздушни филтри.

смазване и подготовка на гориво система

Работа тактов двигател изисква ефективно смазване на движещи се части. Централизирана система с отделна помпа масло за смазване, като в четиритактови двигатели отсъстват, така че маслото се прибавя към бензин в съотношение 1:25-1:50. Полученият състав е в бутало и камера манивела смазва лагерите на мотовилката, цилиндрични стени и буталните пръстени. При запалване на въздушната смес се изгаря масло и се отстранява заедно с отработените газове.

маслото на двигателя трябва да е специален - за двутактов двигател, обикновено тя се поставя върху 2T на капсулата. Като се използват конвенционални моторно масло е неприемливо за няколко причини:

Двутактов масло се изисква да имат добра разтворимост в бензин;
Той има отлични смазочни свойства, подобрява работата на двигателя и намаляване на триенето;
Защита от корозия на триене части бутало;
Двутактов масло трябва да изгори без остатък, образувайки сажди и мръсотия. Високото съдържание на пепел от конвенционален масло води до коксуване на буталните пръстени.

Смазване на двутактов двигател може да се направи по два начина. Първият и най-лесният - смесва с горивото в правилните пропорции. Вторият - отделен двутактов двигател смазване система, когато съставът на горивото и маслото се приготвя непосредствено преди влизането в специална тръба. В този случай, определен за отделен маслен резервоар, и неговата доставка се извършва чрез специален буталото помпа.

Тази система се използва широко в съвременните мотоциклети и скутери. В допълнение към облекчаване на употреба (вече не е необходимо да се добави масло в резервоара на бензиностанцията всяко око), налице е сериозен излишък на мазнини, тъй като зависи от инжектирането на оборотите на двигателя. На празен ход масло дял може да бъде само 1: 200.

Тунинг двутактов двигател

двутактов двигател Всеки има възможност за увеличаване. Увеличаването на мощността при същия обем оправдано в областта на спорта и ежедневна употреба в моторни става по-гъвкав и икономичен. Основните начини за усъвършенстване:

Увеличете диаметъра и на изхода, за да го предоставят, стига отворено време. Това дава възможност да се освободи на максималния размер на газове. По този начин възможността за увеличена тяга на двигателя и въртящ момент.
Осигуряване на ефективно прочистване. Това може да увеличи диаметъра на входния отвор, а сместа на горивото не се задържа в корпуса и гарантира своевременното инжектира в горивната камера.
Използване на завихряне на дифузьора на карбуратора, което в същото време се по-голямо количество на горивната смес. Заедно с това е препоръчително да се използва нула съпротивление на въздушния филтър.
Инсталиране на освобождаването на резонатора, изчисляването се прави за конкретен размер на двигателя. Такова устройство връща част на горивната смес обратно в цилиндъра през изпускателния отвор.
Финализиране на мотовилка и бутало, релеф и внимателно балансиране. Вентили и канали трябва да се полочиха и нямат грапавини (грапавини), спиране и вихрови потоци. Това намалява заетостта на цилиндъра и намалява капацитета.
Приложение инжектор инжекционни системи и контрол на газоразпределение. Това позволява прецизно контролирано количество гориво доставени и да се намали загубата на горивния смес в продухване на цилиндъра.
Създаване тласък системи. Обикновено това компресор компресор, както и дизелов двигател двутактов е традиционен турбокомпресор може да се настрои. С него се увеличава количеството на въздуха, постъпващ в цилиндрите, съответно, и количеството гориво може да се увеличи.

Експлоатация и причина двигател щети

В повечето двутактови двигатели, намерени в motortechnique, извънбордови двигатели, косачки, моторни триони и други устройства, които изискват лесно и надеждно използване на двигателя. Независимо от това, дори и такъв прост дизайн на двигателя може да се повреди от неправилна употреба.

Ниско качество на бензин. Лошо гориво често води до детонация. Най-често това се забелязва при ниска скорост, когато podgazovkah. Развиваща шок в резултат на увреждане на стените на буталото, прекалено натоварване на лагерите на коляновия вал. Детонацията може да се случи поради прегряване на двигателя, саждите върху буталото и постно.
Лошо качество на части, от които се сглобяват на мотора. Това е особено вярно за китайските производители често позволяват брак в производството на компоненти. Това води до ранно отпадане на буталото, коляновия вал, цилиндър и други части, а след основен ремонт. Това обикновено помага да се направи оценка на състоянието на един прост измерване компресия бутални.
Ниско качество на моторно масло. Toplivomaslyanaya смес за двутактови двигатели е много важно. Именно от неговото качество, ще зависи от това как мека работа на двигателя, изпускателната чистота, липса на прегряване и излишен шум. Лошо масло води до образуването на сажди слой върху буталото в главното и мотовилката лагери, за стъргане на стената на цилиндъра и полата на буталото, напречното сечение на потока на ауспуха е намалена поради замърсяване. Двутактов масло трябва да се използва синтетичен или полусинтетичен, използването на минерална нежелателно.
Прегряването на двутактов двигател охлаждане въздухът не са рядкост. По този предизвиква продължителна работа с напълно отворен дросел или неуспеха на системата за охлаждане. Прегряването може да бъде краткотрайна, когато има загуба на мощност и максимална скорост, след намаляване на охлаждането на товара и на двигателя, всичко се връща към нормалното. Клин възниква поради много силен прегряване при термичен празнина между буталото и цилиндъра се намалява, така че силите на триене плътно ги prihvatyvayut заедно. След това се изисква ремонт CPG.
Карбуратор не се регулира. Горивната смес е твърде постно или много богат. Езда pereobogaschenie смес изпълнен с висок разход на гориво, загуба на мощност и образуването на сажди. Lean смес може да предизвика взрив, и за намаляване на максималната мощност на двигателя.

За да удължите живота и забавяне на ремонта, трябва да има правилно спиране на двигател лодка двутактов или мотоциклет. Към това масло се смесва с бензин съотношение трябва да бъде малко по-висока от заложената за нормална работа. В такава смес на двигателя да се движи с частичен режим на захранване, няколко часа, което е еквивалентно на 500-1000 км на силен скутери и мотоциклети.

И все пак, поради токсичността на отработените двигатели постепенно се заменя с модерна четиритактов. Те продължават да се използва само, когато се изисква висока плътност на мощността, с минимално тегло и семпъл дизайн - мотоциклети, моторни триони и тримери, модел самолети и др.