Dvuhtakty двигателен апарат и принцип на работа

Отстъпки - Намаление на програмата до 50%

Съществува два основни типа двигатели: двутактов и четиритактов. Във всички двутактови двигатели работни цикли (смес гориво процеса прием, в изпускателната продухвания) възникнат по време на един оборот на коляновия вал в две основни инсулт. В двигатели от този тип не са налице вентили, тяхната роля се изпълнява от буталото, която в своето движение се затваря портове всмукателните, изпускателните и прочистващи. Така че те са по-лесни за проектиране.
Мощност двутактов двигател със същите размери на цилиндъра и на вала на въртене честотата е два пъти по-теоретично четиритактов поради по-големия брой на работните цикли. Въпреки недоизползване инсулт цилиндъра за разширение-лошия освобождаване на остатъчни газове и части разходи генерира мощност чистка значително да доведе до увеличаване на капацитета само за 60. 70%.

Двигателят включва картера, в който на лагери в две посоки е инсталиран колянов вал и цилиндър. Преместването на буталото в цилиндъра - метална чаша, заобиколен от еластични пръстени (бутални пръстени) вложени в жлеба на буталото. Бутални пръстени не преминават газовете генерирани от изгаряне на гориво в пространството между стените бутало и цилиндър. Буталото е снабден с метален прът - пръст, той се свързва буталото на мотовилката. Една мотовилка предава праволинейно възвратно-постъпателно движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.
Смазване на лагери и фрикционни повърхности в двутактови двигатели, използвани с горивната смес, която се смесва с необходимото количество масло. Фигурата показва, че горивната смес (син) попада в манивела камера на двигателя (това е кухина, където фиксирания и завърта коляновия вал) и цилиндъра. Смазване има никъде, и ако не е, тя се промива извън горивната смес. Именно поради тази причина, че масло и се добавят в определена пропорция за бензин. Масло тип използва специален, особено за двутактови двигатели. Тя трябва да издържат на високи температури и изгаряне с горивото да напусне минималните депозити пепел.

Принцип на действие. Целият цикъл на работа на двигателя се извършва в два цикъла

1. компресиране инсулт. движи бутални от долната мъртва точка на буталото (в това положение буталото е в долна мъртва точка позиция е наричана съкратено повикване BDC) до горната мъртва точка на буталото (наричан TDC) припокриване на първия духане. и след това изходните портове. След затваряне на изходящия отвор на буталото в цилиндъра започва компресия по-рано е получила горими смес. Едновременно с това в камерата за манивела благодарение на стягане и след буталото затваря пристанищата за поглъщане. се създава вакуум под буталото под действието на която от карбуратора чрез входящия клапан леко отворен прозорец и навлиза горивната смес в камерата за манивела.

2. Такт инсулт. Когато буталото е близо до ГМТ сгъстен работа смес се запалва от електрическа искра от свещ, при което температурата и налягането се увеличава рязко газ. Под влиянието на топлинното разширение на газ се движи буталото към ДМТ, разширяващите газове изпълняват полезна работа. В същото време, падане, буталото създава високо налягане в камерата за манивела (пресоване на гориво-въздушната смес там). Под действието на клапана под налягане се затваря, като по този начин предотвратяване на горими смес отново се в всмукателния колектор и след това в карбуратора.
Когато буталото достигне изходния отвор се отваря и започва да изпускателната атмосфера, налягането в цилиндъра намалява. По-нататъшно преместване на буталото отваря вентилационния прозорец и горивната смес сгъстения в потоци манивела камера през канала за пълнене на цилиндрите и извършващи това продухване от остатъците на отработилите газове.

Предимствата на двутактови двигатели:

• Не са обемисти системи за смазване и разпределение на природен газ
• По-голям капацитет по отношение на работния обем милиардлитър
• По-лесно и по-евтино за производство
• По-малко тегло

1. консумация Greater гориво. Спомнете си, приблизителното потребление може да бъде изчислена по формулата: за двутактов 300 грама на конска сила, за четиритактов 200 грама.
2. шума. При максимална скорост двутактови двигатели са склонни да тече малко по-силен от четиритактов.
3. Comfort. С четиритактови двигатели не вибрира при ниска скорост (важи само dvuhtsilinrovyh двигатели. Едноцилиндров и четиритактов и два приблизително еднакво вибрира), а не като дим инсулт.
4. дълготрайност. Доста спорно. Някои хора вярват, че двутактови двигатели са по-малко издръжливи. От една страна това е разбираемо, тъй като смазочното масло на триене елементи на двигателя снабдена с бензин, и по тази причина не работи най-ефективно в контраст с четиритактов двигател, където елементите на триене са буквално плаващи в маслото. Но от друга страна на четиритактов двигател за проектиране много по-сложно съперник, е много по-голям брой части и златен принцип на механиката "По-простият по-надеждни" не е бил отменен.