Двигатели за подводница

Класическа дизел-електрически основният задвижващ механизъм на подводницата - в действителност, е принуден мярка, но няма такива подводници, всъщност не подводно гмуркане и др. Всички от тях, подобно на китове и делфини, принудени с определена периодичност, за да се издигне на повърхността, за да се запасите на кислород и електричество. Идеален за подводница е само един двигател за повърхностни и подводен скорост, но това е нещо, което не е било. Човек консумира сравнително малко въздух, но тъй като двигателят е твърде malomoschen. Пневматична машина за подаване на въздух не може да осигури приемливо нормален обхват, най-малко за сравнение енергийни резерви равно на теглото на сгъстения въздух и пазачите на батерията е просто безсмислени. Идеята за изцяло електрическа подводница също дойде в застой, тъй като дори и най-напредналите батериите са способни да осигурят пробег, което не надвишава неколкостотин мили. Оказва се, че, най-вероятно, един двигател не може да бъде създаден на базата на подводния тактов двигател, както и обратното - на повърхността. В края на XIX - началото на XX век. тези, които са били само парна електроцентрала или двигател с вътрешно горене. Експериментите са проведени с двете, но първият скоро беше прекратено по принцип. Що се отнася до двигатели с вътрешно горене, че е имало два начина: единият впоследствие доведе до ПРСР, а другата - опит да се създаде автономна електроцентрала не се нуждае от атмосферен въздух. Първият, който се опита да направи двигателя с вътрешно горене за работа под вода, стомана и френски инженери Бертен Petithomma.

В своя проект през 1901 година. застроена подводница V, който като един мотор са използвали 4-цилиндров дизелов двигател 172l. а. Позицията на повърхност приема получи скорост от 10 възела, и под вода - около 6. В този случай, две двигател са за работа на витлото, а другите две - в компресор, който компресира отработените газове до 3 кг / см2, което, охлажда се, акумулиране специални контейнери и периодично са били взривени през борда, които са изключени постоянна decover следа. Доставка на сгъстен въздух за дизеловия двигател се намира в подводно положение се съхранява в бутилки. Резултатите от теста са разочароващи. За да се осигури един подводен Разбира се, необходимо за доставка на сгъстен въздух към магазина, чиято лодка беше поставил 520 стоманени цилиндри с тегло около 60 тона се падат повече от 23% от тонажа на кораба. Освен това, силата на консумирана от компресора дизел е много по-голям проект, а останалата част не бе достатъчно за задвижване на лодката. Това води до конкретен недостатък в топлинни двигатели, в които консумацията на компресора, премахване зад борда на продуктите на горенето се увеличава пропорционално на дълбочината на потапяне.

Много по-успешен опит за създаване на подводница с един двигател е взел нашият сънародник инженер С. К. Dzhevetsky. Според плана си като една поема два четиритактов бензинов двигател фирма "Panhard Levassor" с капацитет от 130л. а. всеки работен, с помощта на дискове, които са на вала на витлото с витло chetyrehlopastnym.

В изплува benzinomotory работи по обичайния начин. В потопено състояние да гарантира, че те работят в стайния въздух на двигателя е била предоставена, се съхранява в vozduhohranitelyah 45 при налягане от 200 атмосфери. Общо склад е около 11m3, която трябва да бъде достатъчно за 4 часа в режим на benzinomotorov. Налягане на въздуха до 200 атмосфери до 18 се редуцира в редуктор на налягане (разширител) преди въздухът влиза бутални въздушен мотор задвижва помпата газ изпразва отработените газове чрез надстройката, служи като заглушител, клон тръба намира под кила и имащи голям брой малки дупки. Оставянето малка струйка множество отвори клон тръба, изгорелите газове (главно на въглероден двуокис) се разтварят във вода. Атмосферното налягане двигател въздух намалява от 18 до 1,2 атмосфера, и по този начин, безопасен за персонала, налягане на подава към машинното въздуха.

Основни технически елементи подводница с един двигател с вътрешно горене

Страната е инвеститор на проекта, годината

влизане в главата услуга Square

Основни размери, m:

Основният задвижващ:

Х брой захранващи дизелови л. а.

900 х 2 + 1 х 48

700 х 2 + 1 х 900

× брой на властта

мотори, л. а.

Скорост, възела:

Пробег, мили:

изплува икономически напредък

U-икономически напредък

Работна дълбочина на потапяне, т

назален ТА 533 mm

торпедо тръби Drzewiecki

Забележка. * - не dostroena.-

Главни двигатели и батерии на тази лодка са изчезнали. За вътрешно осветление се използва динамо задвижва от 5L на benzinomotorom капацитет. а. кормилна машина задвижвана от двигател.

Подводницата "пощенска"

Първата световна война прекъсва работата по създаването на общи двигатели за подводници, но вече през 1920 година. в Съветския съюз и Германия отново започна изследвания в тази област. В този случай, идеята за място на подводница голям достъп на въздух веднага отхвърлено, тъй като от вече веднъж бе отхвърлено. Ние реши да съхранява само кислород, но количеството необходимо може да се постави само в течно състояние, когато е необходимо, около пет пъти по-малък обем от съхранение в бутилки под налягане 150 кг / см2. И съд за съхранение на течен кислород е много по-лек от стомана, дебели стени резервоари за съхранение на същото количество кислород под налягане. Масата на цилиндри кислород няма да бъде по-малко от еквивалента на потреблението на енергия на батерията, но площта и обема - много повече. Въпреки това, течен кислород се изпарява непрекъснато и не са разработени методи за допуска този процес, по време на периода от време.

На вътрешния флот през 1930. Две схеми са работили пряко работят на дизеловия двигател под водата, или, както ги наричаха, - работа на веригата в затворен цикъл дизелов двигател "REDO" С. А. Bazilevskogo и "U-KPI" В. С. Dmitrievskogo.

Първо през 1937 година. започна ремонти подводница XII Серия М-92 при експериментални електроцентрала "REDO" (регенеративна една задача мотор). Това подводница е наречен С-92 и броя на опашката на Р-1. Принципът на действие на растителния msgstr "Връщане" е както следва: когато дизелови потопена отработените газове почистват от механични примеси и влага, охлажда се и се изпраща обратно към входящия колектор на дизелов двигател. Преди това, той ще седне на кислород газ, получен чрез изпаряване на течен кислород се съхранява в специален резервоар. Излишъкът от изгорели газове се аспирират и се пресоват чрез компресора, във връзка с което въглеродният диоксид е около 75% от обема на излишния газ се превръща в течен въглероден двуокис, който се излива в podkilnye цилиндри и периодично се отстранява борда. Остатък газ, предимно кислород, връщайки се отново в цикъла. През есента на 1938. започна тестване на C-92, която продължи повече от две години. До началото на Втората световна война, те са били все още не е приключила и подводницата в нафталина. Поради факта, че до края на войната и началото на следвоенните години са разработени и тествани в действие повече от прости линии на един двигател тестване "REDO" не се върне. След Втората световна война подводница, която се върна на предишната буквен номер буквално наименование М-92 е била използвана за тестване на различни видове общи мотори.

Подводница и др .: 95

1 - батерия за съхранение; 2 - машина за дистанционно управление и инсталиране на арматурното табло; 3 - въздух мина за дизелови двигатели; 4 - изходен отвор за газ; 5 - отработени газове охладител основните двигатели; 6 - основен двигател; 7 - isparitelkisloroda; 8 - дизел генератор; 9 - gazofiltr HPI; 10 - въздушен компресор за високо налягане; 11 - спомагателната алтернатора; изолация кислород резервоар - 12; резервоар течен кислород - 13

Вторият страната, които бяха интензивната работа по създаването на подводници с един двигател с вътрешно горене е Германия. Има един диск, наречен "kreyslauf" - цикъл. Започна изследвания през 1930. създаване на работещ дизел, работещи в затворен цикъл, германците може само по време на Втората световна война. През 1943 г.. Команда на германския флот решава да построи една експериментална подводница XVIIK серия с дизелов двигател "kreyslauf" капацитет 1500 литра. а. През 1944 г.. го постави под наименованието U-798, но преди края на войната не са били в състояние дори да дръпне по водата. В този проект, германците вече са се преместили и, като домашни кораби A615 проект, предвидени за задвижване двигателя на батерията. Това се дължи главно на факта, че когато дизеловият двигател поради присъщата шума на подводницата напълно глух, да не говорим за факта, че тя се чу от десетки километри. Затова директно атакува врага такива лодки са били под електрически двигатели и дизел трябва да се използва, за да се премести в областта на борбата с мисия или при извършване на маневра за да даде мнението си по време намери други сили конвой.

Движеща сила на дизеловия двигател затворен контур ( "kreyslauf"):

1 - дизелово гориво; 2 - захранването с въздух на повърхността; 3 - отработени газове на повърхността; 4 - отработени превключване на затворен контур; 5 - обръщение изпускателната; 6 - хладилник; 7 - байпасен клапан за регулиране на температурата на газа; 8 - филтър газ; 9 - миксер за обогатяване с кислород; 10 - кислородни бутилки; 11 - редуктор кислород; 12 - регулатор за снабдяване с кислород; Регулатор на налягането по време на работа в затворен цикъл - 13; компресор отработен газ - 14; 15 - съобщение излишък газ при работа в затворен цикъл; 16 - редуктор; 17 - razobschitelnaya съединител; 18 - електрически икономически напредък; 19 - витло

На U-798 65 m 25 борда кислород под налягане 400 кг / см2 се поставят в стоманени бутилки, и 40 m в течно състояние в Dewar *. В същото време германците се опитали да оборудва двигатели "kreyslauf" джудже подводници, но тя не работи от експериментална фаза.

* Dewar - сребърна колба с двойни стени вътре, пространството между които е изчерпана въздух. Топлопроводимостта между стените на разреден газ е толкова ниска, че температурата на веществата, които се поставят в съда Dewar се поддържа постоянна за дълго време. Джордж се предлага. Dewar през 1898 година.

Шведската подводница "Готланд":

1 - сонар; 2 - торпедо отделение; 3 - настаняване; 4 - централната греда; 5 - компютърен център; 6 - Stirling генератор; 7 - разрез турбина; 8 - електромеханично отделение; 9 - Батерии

* Стирлинг двигател - двигател с външно горене, при който работен флуид (хелий или водород) е постоянно в затворено пространство и променя обема си при нагряване и се охлажда. Топлината се генерира работни камери, като например изгаряне на химически горива. Разработен през 1816 г., R. Stirling