двигател с вътрешно горене плъзгач

F16C5 - плъзгач; структура твърди връзки глави на пръчки или бутални пръти кръстоглави (буталните пръти, т.е. пръти, неподвижно свързан към F16J буталния 7/00)

F02B75 / 18 - мулти-цилиндър (компресор F02B 25/00)

F01L1 / 34 - устройства за промяна на разпределението на фаза без да се променя дължината на отвора

Изобретението може да се използва в бутални двигатели. Плъзгачът двигател се състои от тяло, покрита с покритие с входните прозорци и изпускателния клапан, цилиндър, бутало, разпределителен вал с гърбица и коляновия вал, свързващ прът подножието на който е свързан към напречна част на плъзгача. Съотношението на дължината на мотовилката на радиуса на коляновия вал на коляното е в диапазона по-голямо от 01:59. Ъгълът на действие на гърбицата на разпределителния вал, се променя в зависимост от широчината на камера. Затварянето промени изпускателен клапан по отношение на ъгъла на коляновия вал в режим на управление на двигателя. бутало пола фиксиран към траверса на плъзгача и пръстени почистващите, огъване около бутало, монтирана вътре в цилиндъра. Техническият резултат се състои в намаляването на височината и теглото на двигателя и да се подобри качеството на цилиндъра пречистване на продуктите от горенето. 4-ил.

Тя се отнася до областта на двигателя, по-специално за двигатели с вътрешно горене бутални.

двигател багажника бутало с вътрешно горене (ДВГ) и две четири съдържащ тяло на бутилката и мотовилков механизъм-коляно, който превръща прогресивно връщане движение на мотовилката и буталото на въртеливото движение на коляновия вал [1] и [2]. За да се гарантира ефективността на двигатели снабдени с клапан, шибър или разпределение на смесен газ.

Основният недостатък на четиритактов двигател е, че само един от четирите такта на работата на буталото, а три - препарати, направени с потреблението на енергия.

По-добро съчетание на работни части и подготвителната цикъл в двутактови двигатели. Въпреки това, по-ниска ефективност на двигател с вътрешно горене двутактов Поради слабия почистване на цилиндъра от продуктите на горенето.

Двутактов кръстоглави двигатели с висока енергийна ефективност, като се приближава двигателя с вътрешно горене четиритактов. Това се постига главно поради високата ефективност (често на два етапа) тласък, който увеличава скоростта на продухване [3] и положителен ефект върху качеството на почистване на цилиндъра от продуктите на горенето [4].

Плъзгачът двигател с вътрешно горене [5] се състои от корпус неподвижно монтирани и се покрива с капак цилиндър, плъзгач монтаж и мотовилков механизъм, който превръща манивела прогресивно връщане движение на мотовилката и буталото на въртеливото движение на коляновия вал.

свързващ механизъм прът-коляно има плъзгач вътрешно бутало двигател, разположен в цилиндър, снабдена с компресия и масло скреперните пръстени, бутален прът траверса плъзгащия прът монтирани в корпус коляновия вал. Всичко това е свързано кинематографично. Мотовилката на двигателя 3.5 или повече пъти по-дълго от радиуса на коляновия вал на коляното (радиуса на коляновия вал) [6] и [7]. напречен елемент, от своя страна, е снабдена с плъзгачи (слайд) и се поставя в употреба фиксиран към корпуса на мотора, образувайки плъзгач монтаж.

За да се осигури съвместимост на цилиндъра на двигателя е снабден с входни отвори и един изпускателен клапан на капака на цилиндъра [8] (смесен газоразпределителна). Вентилът се задейства от разпределителен вал снабден с камера, разположена в корпуса на мотора, кинематично свързан с коляновия вал. вентил отваряне затваряне е настроен конструктивно, по време на работа във всеки цикъл се повтаря по отношение на ъгъла на коляновия вал не се променя. Профил на гърбицата, по този начин, има същия ъгъл действие по цялата си ширина [9].

Като липса на кръстоглави двигатели са с ниска движение, бавно движещи се, има по-голяма височина по оста на цилиндъра, което увеличава теглото и прави невъзможно за тях да се използва, например, в съвременния автомобилен транспорт.

Резюме на изобретението се състои в това, че съотношението между радиуса на коляното на коляновия вал е в коляното е по-голямо от 01:59.

Scraper пръстен инсталиран в цилиндъра и обвива буталото.

Затваряне на изпускателен клапан варира в зависимост от ъгъла на завъртане на коляновия вал по време на режим на управление работата на двигателя.

Ъгълът на действие на гърбицата на разпределителния вал, се променя в зависимост от широчината на камера.

полата на буталото е прикрепена към напречната шейна.

Известно е, че двигател двутактов вътрешно горене в прясно зареждане на процеса на пълнене цилиндър се извършва, когато ръчката на коляновия вал се простира на разстояние от бутало (плъзгач) част от обиколката. Когато буталото отваря пристанищата входа и се движи в близост до долна мъртва точка на разстояние до 25 на сто от общия ход на буталото [10].

Предложената съотношението на дължината на мотовилката на радиуса на манивела ще осигури по-голямо забавяне бутало близо до долна мъртва точка.

Поставянето на оста на коляновия вал на линия движи напречно свързване глава ос прът дава симетричен ъгъл на разположение на коляновия вал в компресия и разширяване на работната смес. Чрез преместването на оста на коляновия вал на тази линия дава асиметрични ъглите прилагане в компресия и разширяване. По този начин, може да се получи по-бързо свиване на работната смес и бавно разширяване или обратен действие.

Инсталирането не масло пръстен на буталото в цилиндъра и може значително да намали височината на цилиндъра и височината на двигателя като цяло, и на буталото може да бъде монтиран директно върху напречна греда на плъзгача без пръчка, или да се направи като едно цяло с напречната греда.

В известни двигатели с вътрешно горене с искрово запалване контрол режим на работа се извършва чрез подаване на определено количество свеж заряд в цилиндъра, като промените раздела на потока на пътя на прием (канал). В предложената двигател количеството на свеж заряд в цилиндъра се контролира от закъснението (времето) от времето на изпускателната вентил.

Промяна на тайминга на изпускателен клапан за затваряне може да се постигне чрез използване на различно време устройство.

Например: гърбица на разпределителен вал задвижване на клапана има равномерно вариране на ширината на действието на ъгъл камера и разпределителен вал, монтиран в жилищни двигател се движи по протежение на оста на ширината на камера в права и обратна посока под въздействието на контролните органи. Палецът клапан, чиято широчина е по-малка от широчината на камера, на повторения на гърбичната повърхност с ъгъл на действие, което в момента се върти и се премества в равнината на люлеене (изместване) на буталото.

Фиг. 1 показва диаграма на зависимостта на ъгъла на коляновия вал за различни дължини прът в същото количество на движение на напречното глава мотовилка близо до долната мъртва точка. Фиг. 2, 3 и 4 схематично показва общ изглед на двигателя с прорез клапан съединение обмен на газ и различните позиции на свързващ механизъм прът-манивела.

Обиколка описано манивела колянов вал с радиус Rk (вж. Фиг. 1) преминава три дъги, радиусът на който съответства на дължината на свързващия прът. ч стойност, съответстваща напречно глава изместване на мотовилката и височината очистващ пристанища, в този случай 20% от общия ход.

Когато буталото се придвижва към долната мъртва точка (ДМТ) на двигателя със свързваща дължина прът да 1.12 по-голям от радиуса на коляновия вал (схема извършва в съответствие с определен размер) т.е. (LSH Rk = 1.12), буталото ще се отвори пристанищата входа и те ще останат отворени, когато ръчката на коляновия вал ще се движи в кръг от точка Т (наричана точка - е пресечната точка на дъгата и кръг), ще бъде домакин долната мъртва точка (Н. MT ) и прозореца на входа ще бъде затворен, когато ръчката се премества в точка Т1. За двигателя с дължината на свързващия прът равна на два пъти радиуса на коляновия вал (LSH = 2RK) входни отвори се отварят чрез преместване на манивелата периферно от точка Р, чрез ДМТ с Р1. За образуване на двигателя с дължина на прът 3,5 пъти по-голям от радиуса на коляновия вал (LSH = 3.5Rk) - от точка S, чрез ДМТ до точка S1 на.

Диаграмата показва, че коляното на коляновия вал с кратко мотовилка описва по-голяма дъга от дълги и дълги плъзгач главата и къси пръчки, където приемната същия начин. Следователно, като се използва къса пръчка, при равни други условия, продължителността на цикъла на цилиндър чистка за увеличението.

Двигателят се състои от корпус 1 (вж. Фиг. 3), разположен в него с възможност за въртене коляновия вал 2, коляното 3, който е шарнирно свързан към мотовилката 4, образувайки коляното на коляновия вал. Свързващият прът 4 от своя страна шарнирно към напречния елемент 5 е здраво свързан към плъзгача 6 разположени в ръководството 7 определен в корпус 1. (ръководство плъзгач 6 и 7 може да бъде от една страна). Чрез траверса 5 е здраво прикрепен бутало 8. (Буталото може да бъде оформена като неразделна част от напречното звено, и може да се свърже към траверса посредством прът, с пространство подбуталното изолиран от картерни газове). Буталото 8 се намира в защитената в корпуса 1 цилиндър 9, снабдена с скрепер пръстен (пръстени) 10 и смукателни отвори 11. горния капак на цилиндър, снабден с щепсел искра или дюза 12 и изпускателен клапан 13.

Когато двигателят се движи газ под налягане от горната мъртва точка на долната част (вж. Фиг. 2), буталото 8 предава напречната греда сила 5, който с помощта на предметно стъкло 6 се премества по протежение на водача 7 и чрез буталния прът 4 актове на коляното 3, ротационното коляновия вал 2. водачи 7 притежават плъзгачите 6 и напречен елемент 5 в праволинейно движение и възприема странично натоварване, получена при наклон прът по време на преминаването му по протежение на обиколката на буталото на манивела глава 8, преди отваряне на смукателните отвори 11 се отваря изпускателният клапан 13 (виж фиг. Фи . 2. Позицията на буталния прът и плъзгачът е показан с контурна линия, позицията на манивелата 3 е определена точка D). Чрез отворен изпускателен клапан 13, изгорели газове са свободни да поток от капки цилиндър налягане и тяхното пристигане в манивелата 3 до точка Е са отворени входящите прозорци 11 (на процеса на обмен на газ в цилиндъра започва. Тази позиция на механизма на коляновия вал-свързващ прът не са показани). процес трансфер газ ще продължи, когато буталото 8 ще премине долната мъртва точка (вж. фиг. 3), променя посоката си на движение е обърната и припокрива прием прозореца 11. манивелата 3 на коляновия вал 2 в същото подаване долна мъртва точка и припокриване на буталото 8 входните портове 11 ще се намира в точката K (вж. фиг. 3 е изобразено на фантомен). Заедно с припокриването на смукателните отвори 11 се затваря изпускателен клапан 13. В този процес обмен газ се прекратява и процесът започва в цилиндъра за сгъстяване, което се извършва преди пристигането на буталото в горната мъртва точка, при което камерата за компресия през дюзата 12 се инжектира гориво, което се запалва, изгаря и под бутало налягане газ отново се движи към долна мъртва точка. Цикълът се повтаря.

Работещ двигател с запалване на горими смес от искра ще варира в процеса на контрол на режима на работа на двигателя, който се получава чрез промяна на времето на затваряне на изпускателния клапан по отношение на коляно ъгъл. В 13-рано затваряне на клапана (вж. Фиг. 4), когато буталото 8 движи към горната мъртва точка, все още не е напълно блокират пристанищата входните 11 ще затънтено свеж заряд в цилиндъра, работата ще участва увеличаване на размера на свеж заряд върху коляновия вал голям вал мощност е получена. Късно затваряне на клапана 13 (вж. Фиг. 4. изобразени в фантом), на буталото 8 измести част от нов заряд на цилиндъра ще участва в минимален размер на заплащане, по-малко енергия се приема на коляновия вал.

Процесът на коригиране на режима на работа се случва, когато се движат манивелата 3 (виж фигура 4 ..) от точката Н на точка М, докато коляновият вал се върти през ъгъл р е - операция регулиране ъгъл.

Чрез изпълнението на тези мерки ще намалят височината и теглото на двигателя, за да се намали теглото на свързване група прът-бутало, който ще придаде динамична работа на двигателя при различни натоварвания, както и подобряване на качеството на почистване на цилиндъра от продуктите на горенето.

Източници на информация 1. В книгата, редактирана от AS Орлин, MG Круглов "Двигатели с вътрешно горене. Проектиране и сила анализ на буталото и комбинирани двигатели." София "Инженеринг", 1984 г., стр. 9, раздел "схема на двигателя Kompanovochnye".

2. книга "двигатели с вътрешно горене Дизелови." София "Транспорт", 1987 г., стр. 204, алинея първа.

3. Книгата е под редакцията на AS Орлин, MG Круглов, "Двигатели с вътрешно горене. Теорията на буталото и комбинирани двигатели." София "," Инженерна ", 1983 г., стр. 62, раздел" чистка съотношение ".

4. книга "3", стр. 66, завършваща на "остатъчна съотношение газ".

5. Книга 1. стр. 374, фиг. 331.

6. Book AI Kolchin, вицепрезидент Демидов "Изчисление на автомобили и трактори двигатели." София "High School" 1980, стр. 115-117 "Обща информация".

7. Книга 1. стр. 174, алинея първа.

8. Книга 3. стр. 77, втори параграф по-горе.

9. книга 1, стр. 262, горната част на страницата. Терминът "ъгъла действие камера" The.

10. книгата, редактирана от MS Hovaha "Двигатели". София, "Инженерна", 1977 г., стр. 66, последния параграф.

двигател плъзгач с вътрешно горене, включващ корпус, закрепен към корпуса и се покрива с капак цилиндър с входни портове и изпускателен клапан, бутало разположен в цилиндъра, скреперните пръстени, разпределителния вал с гърбицата и коляновия вал, който крак е свързан към мотовилка и напречно плъзгача движи в употреба характеризиращ се с това, че съотношението на свързване дължина прът на радиуса на коляновия вал е в коляното е по-голямо от 01:59, ъгълът на действие на гърбицата на разпределителния вал варира ширините д камера, затварянето на промените на изпускателен клапан по отношение на ъгъла на коляновия вал в режим на управление на двигателя, и пола на буталото фиксиран към напречната част на плъзгача и пръстени скреперните, огъване около бутало монтиран вътре в цилиндъра.