Дизайн гребане на електрическа инсталация на изследователски кораб
През 1838 г. жителите на Санкт Петербург са били в състояние да се наблюдава как Нева премества малка лодка без платна, гребла и тръби. Това е първият в света електрически кораб, построен акад Б. С. Yakobi. Корабни двигатели консумират енергия от батериите. Изобретението на учения почти в навечерието на световния корабостроителен наука век.
Използвайте на кораби кардановия електрически инсталации (GEM) е получил определено разпределение на различни кораби на морската търговия, търговски, технически и поддръжка, както и речния флот, благодарение на редица предимства:
-не твърда връзка между първичен двигател и вала на витлото, която елиминира предаването на вибрации и удар от витлото; Тя позволява рационално GEM елементи;
-висока надеждност и способност за оцеляване на централата;
-възможността за използване на скорост на светлината първични двигатели необратим;
-относителната ефективност в режима на собствения капитал;
-възможността за създаване на единен електроцентрала;
-кораби за доставка отлична маневреност и тягови качества;
-ниско ниво и вибрации шум;
-Дълъг живот ГД
GEM също имат няколко недостатъка, преди всичко от които са по-ниската ефективност на пълни обороти и по-високите първоначални разходи за монтаж, както и сложността на централата и подходящата подготовка на индивидуално сервиране. Тези недостатъци ограничават широко разпространеното използване на скъпоценни камъни.
В момента електрическо задвижване се използва за кораби, изискващи висока маневреност, отлично сцепление качества, способността да се създаде единен електроцентрала. Следователно, използването на скъпоценни камъни получен на ледоразбивачи и кораби от лед навигация, фериботи, влекачи, кораби, технически флота, превозни средства и промишлени хладилници, риболов и кораби за преработка, съдове за производство на пробиване, научните изследвания и пътниците.
До голяма степен, съдове за използване-електрически има принос в някои периоди на икономическата активност на страната ни и Далечния изток се повиши ефективността на риболовния флот и охлаждане. През осемдесетте години на ХХ век, броят на риболов електрически съдове достига Далечния изток на страната повече от сто единици, което представлява около 60% от общото население на Далечния Изток кораби elektrodvizheniem.
В далечния източен басейна на съда с това elektrodvizheniem дизел-електрически железопътни фериботи, влекачи, спасителни и кабелни слоеве, плаващи кранове и драги, изследователски кораби, кораби и масло боклук killektornye.
Целта на този курс е да разработи система изследователски кораб GEM.
Вид кораба: изследвания;
1. Определяне на енергия, необходима за поддържане действието на силовата зададената режим.
За да се определи силата на вала на витлото, необходима за осигуряване на специфични оперативни видове скъпоценни камъни съд (предварително определена или желаната спирка наземна скорост), че е необходимо да се определи стойността на водоустойчивост до движение на влекача и силата да изберете основните параметри на витлото и витлото се провери отсъствието на кавитация.
1.1. теглене на изчисляване на капацитета.
Определяне на водоустойчивост на движение на съда за теглене и мощност може да бъде получен по всеки известен начин. Следващият метод се прилага EE Papmelya за изчисляване на капацитета за влачене и движението водоустойчивост на кораба. Метод EE Papmelya дава добри резултати за съдовете със средна скорост на движение и широк спектър от промени в основните характеристики на теоретичната чертежа, т.е. даден на кораба трябва да отговаря на следните съотношения:
Ψ = δ 0.35 ÷ 1.2 ÷ 0.35 = 0.8
където L, В, Т - съответно с дължина, ширина и съд утайка в метри;
δ - корпус пълнота съд фактор, определен от формула
,
където V - обемно преместване на кораба, m 3;
Ψ - корпус острота фактор, определя по формулата:
.
Nδ теглене мощност за нормални контури на съда с нормални издадените части се определя от формулата:
където Uc - скорост на кораба в възела.
- фактор в зависимост от броя на витлото. За едновинтов съд
- коефициент в зависимост от дължината на кораба:
С - коефициент, чиято стойност се определя съгласно схемата Papmelya [1]:
,
където - намалената скорост
;
Водоустойчивост движение на кораба се определя от формулата:
Като пример се изчислява номиналната скорост за Nδ:
;
;
Изчисляване теглещото капацитет и водоустойчивост на движение на плавателния съд за три стойности на скоростта са показани в Таблица 1.
Таблица 1 - Изчисляване на силата на съда за устойчивост теглене и движението на водата.
1.2. Избор Propeller
В хода на проекта не е предназначен за приключване на изчислението на витлото, и само на определяне на някои параметри на скоростта си и ефективност на задвижване Следващият метод се прилага ЕЕ Papmelya, която се основава на емпирично заснет диаграма витло. Изчисляването се извършва в следната последователност за номиналната скорост:
Тези ценности намират сцепление. Диаграма EE Papmelya построена за три остриета витла с съотношение диск на 0.55. За витла с друга нагласа диск и различен брой лопатки да направят реална Централна тяга стойности Pe Фигурата стойността му в съответствие с формулата:
т - всмукване фактор.
За товарни кораби t≈ 0,8ω = 0,8 * 0,20 = 0,16,
където ω - свързана съотношението на потока:
ω = 0,5δ - 0,1 = 0,5 * 0,61-1 = 0,2.
Зл - броят на лопатки за витла. За изследователски кораб приемам Зл = 4,
θ- диск връзка приема θ = 0,5;
Ние се изчисли стойността на относителната скорост на витлото:
където U - скорост на плавателния съд в м / сек, U = 0514 · Uc = 0514 * 16 = 8.22 m / и;
Ние се определи стойността на диаметър коефициент тяга:
,
където D - диаметър на витлото. Първоначално приблизителните изчисления приемат
ρ - плътност на масата на морска вода, равна на 104,5 ∙;
Диаграмата Papmelya [1], се намери точката на пресичане с пунктираната крива, тази точка съответства на относителното съотношение на протектора λr и стъпков H / D:
Разчитам на честотата на въртене на витлото:
Намирам съотношението на стъпка от нула спирка:
,
където t0 - операция всмукване коефициент акостиране:
Определяне на диаграмата [1] ефективност винт, като функция на относителните стойности на походката и засилване на нула стоп H1 / D (точка на пресичане на линиите, съответстващи на тези стойности):