дирижабъл идея
Освен това, в продължение на дирижабъла не се изисква razgonochnaya площадка и като цяло всички специални условия за началото като хеликоптер, но, според експерти, използването на дирижабли за същите цели в 20-30 пъти по-евтино. Същото може да се каже на клавиатурата за кацане - тя може да бъде най-малко на кораба палубата, макар и изчистването в гората. По този начин, проблемът не е толкова голям, специфични летища.
И така, какво е балон? Това е по-лек от въздуха превозно средство, което е комбинация от балона със системата за управление на разположение на двигателя и, като дирижабъл може да се движи във всяка посока, независимо от посоката на въздушния поток.
Принципът на работа е както следва: От дирижабъла е въздухоплавателно средство, по-лек от въздуха, той ще "плава" във въздуха се дължи на подемната сила, ако средната плътност е плътността на атмосферата. Обикновено, черупката се пълни дирижабъл класически газ-лек от въздуха (водород, хелий), а капацитетът на натоварване е пропорционална на вътрешния обем на корпуса дирижабъл с оглед на структурна маса.
Още първите дирижабли, задвижвани от парна машина или мускулната сила. През 1880-те години, са били използвани електрически двигатели. От 1890 г. са станали широко използвани двигатели с вътрешно горене.
Изобретателят на дирижабъла се смята Жан Мари Шарл Batist Mone. Дирижабъл Meunier трябваше да бъдат направени под формата на елипсоид. Работа трябва да се извършва от три витла върти ръчно; 80 усилия. Meunier Проектът се оказа гений по онова време и ... невъзможно, защото той е сто години напред от техническите възможности на неговата възраст. За да се намали съпротивлението на движение във въздуха, Meunier предложи да се направи черупката на дирижабъла не е кръгла и удължена вретеновиден. Тази форма на дирижабли, които по-късно се превръща в класика, все още съществува и днес. Подробен анализ на промяната в налягането на газа и напрежение в черупките, Meunier е намерил начин да ги задържи на едно постоянно ниво. За да дирижабъл в полет не губи своята еластичност и faired структури, Meunier предложи поставен в друг корпус, малки, като празна торба с гумено покритие - т.нар ballonet за това изпомпване с въздух, попълнете на изтичане на газ. Meunier излезе с други подобрения в дизайна, включително метода на прикрепване на кабинковия лифт към мрежата. Но може би най-важното е идеята за създаване на жаждата, които не използват корабни платна и крилата, тъй като тя се опита да направи balloonists и с витлото. Големи перка като вятърни мелници, монтирани под ъгъл от остриета, според Meunier, трябваше, предене и отметна въздуха, натиснете балона напред.
Следваща първата изцяло контролирана свободния полет на френската военна дирижабъл с електромотор е извършено през 1884. дирижабъл дължина от 52 метра, той е на 23 минути полетно разстояние от 8 км.
Тези устройства са били краткотрайни и изключително крехки. Дирижабли станаха обществен транспорт е само на двадесет години, когато той е изобретил двигателя с вътрешно горене, от същия тип като на съвременни машини.
дирижабъл ера разцвета идва в 20-30-те години на XX век. Дирижабли, оборудвани с авиацията и по-рядко дизелови двигатели.
В полет класически дирижабъл обикновено се контролира от един или двама пилоти, първият епизод освен това по същество поддържа предварително определен курс на машината, а на втория пилот непрекъснато следи промените в ъглова стъпка на устройството и ръчно с помощта на ръкохватката или да се стабилизира позицията си или да промените ъгъла на наклон на ръководителя на екипа. Качи се и слизане, произведени чрез накланяне дирижабъла асансьорите или включването в двигателните отделения - тласкащи след това го плъзнете нагоре или надолу.
По проект, дирижабли са разделени в три основни вида: меки, Полу-твърди и твърди.
Твърди дирижабли може да носи повече товар, отколкото първите самолети, и това положение се запази в продължение на десетилетия.
Изграждането на дирижабли и тяхното развитие е свързано с името на немския граф Фердинанд фон Цепелин. Немски офицер граф Фердинанд фон Цепелин, че е бил в Америка по време на Гражданската война в САЩ, се интересуват от балони, които врагът използва за въздушно разузнаване. Изкачвайки във въздуха, омекотен от полета над река Мисисипи, той завинаги свързан с живота си аеронавтиката. Оттогава думата "балон" и "Цепелин" са се превърнали в синоним. Граф фон Цепелин дирижабли са искали да направят транспорта на бъдещето - удобни самолети, мощни носители на товари. Той вярвал, че огромните дирижабли могат да допринесат и постигане на военната мощ на Германия.
По време на полета, дирижабъла е транспортиран поща. Пликове обикновено се поставят специални пощенски отпечатъци, както и някои държави дори издават пощенска марка, предназначени специално за пощенски такси, транспортирани дирижабли. първо в Европа въздушен пътнически ред Фридрихсхафен - Дюселдорф, на които обикаляли дирижабъл "Германия", е открит през 1910 година.
По време на Първата световна война, германските въоръжени сили се използват "цепелини" за разузнаване в територията на врага и бомбардировките. За разлика от самолети (част атентатори правят леки разузнавателни самолети, пилоти, които взеха със себе си няколко малки бомби), дирижабли в началото на Втората световна война е бил изключителна сила.
Най-мощните авиационния сили са България, която имаше в Санкт Петербург повече от две дузини превозни средства, както и Германия, притежава 18 дирижабли.
Имало едно време, за да направи Елинг в силни ветрове, които се изискват усилията на 200 души.
Въпреки това, вертикално кацане на дирижабъла все още е възможно. За тази цел се въвежда структурата повдигане система за контрол на сила, която може да се използва в аеродинамичен плик подемна сила, и това се постига чрез пресоване на атмосферния въздух и го съхранява в ballonets в черупката или освобождаване от ballonets. В допълнение, в обвивката непременно включен газ (за пренос на газ) понижаване на налягането клапани (за предотвратяване на руптура на мембрани поради увеличаване на сила на опън с увеличаване на полет обвивка височина и с повишаване на температурата в него) и въздух предпазни клапани за въздух ballonets.
Представете си, че на борда на дирижабъла "Хинденбург", което е дължината на три пъти по-добри от модерен джъмбо джет, а височината е равна на 13-етажни сгради.
Вие не зададете стол, както и цялата кабина с легло и тоалетна. По време на излитане, не е необходимо да носят предпазен колан. Можете да стоят в кабината, се разхождат из кабината или палубата, гледане на прозорците. Ресторантът - масите. служил сребърни прибори и посуда. Вътре имаше дори малка пиано. Всички тези стаи са огромни "Салон" на дирижабъла, който е с капацитет 50 пътници. Дирижабъла "Хинденбург" е оборудван с много по-луксозен от самолета, който някога е съществувал преди. Беше истинско лято дворец, където заможни клиенти могат да се насладят на комфорта по време на полет от Европа до Америка.
Един от най-големите врагове на "Цепелин" беше лошо време.
От двадесет и четири вградени дирижабли, осем от ред се дължи на лошото време. Въпреки това, в Германия все още вярва в надеждността на "Цепелин" и продължи тяхното производство.
Създателите на дирижабли, пренебрегвайки основни мерки за сигурност, пълни тях не са безопасни, но вместо инертни евтин водород, но са скъпи и недостъпни хелий.
През май 1937 г. е нещастен случай, който разтърси целия свят.
Активно използване на дирижабли е било преустановено. Ерата на гигантски дирижабъла е продължило повече от 30 години приключиха.
Едва през последните години производството на дирижабли започна да се носят повече или по-малко широка. И дори тогава използването на намаление на цените приблизително на същото ниво, на което е започнало всичко - повече за забавление и да експериментират, отколкото сериозна употреба маса.
Новите телефони вече не са играчка вятър, който ги носи, когато се духа. Съвременните въздушни кораби, които могат да достигнат скорост от 200 km / h (т.е., на 55 м / сек), са в състояние да издържат много силен вятър, дори буря. И като се има предвид, че бурите не се случват толкова често, използването на дирижабли е оправдано.
Проблемът на газ, който изпълва обвивката на дирижабъла, щандове за дълъг период от време, както и множество опити за решаването му. В крайна сметка, основните газове, използвани за това традиционно са водород и хелий. Но водород е опасно (не забравяйте инцидента на "Хинденбург"), и хелий е рядко и скъпо. Алтернативно решение е намерен в използването на топъл въздух, и където използването на балони започна. Такива устройства се наричат termodirizhablyami или термични дирижабли
Сега лети на дирижабли, като, наистина, самите дирижабли, не са евтини. Това отчасти се обяснява с факта, че те все още са редки и екзотични явление, особено в нашата страна. Това е една от причините за популярността на тези самолети в големите предприемачи. Тя се казва, да лети на дирижабли са станали още по-престижно, отколкото да се плува на собствения си яхта.
