Диагностика и ремонт на механизмите за контрол и спирачна система

Направляващите Diagnostics _________________________________ 3.

Определяне на реакция в пръчките ______________________________________ 4.

Кормилна ремонт _______________________________________ 6.

Спирачната система диагностика ____________________________________ 8.

Проверка спирачка престои _______________________________________ 9.

Ремонт на спирачната система _________________________________________ 11.

Позоваването ________________________________________________ 13.

Управителен диагноза се свежда до слушане на чук зад волана, се измерва количеството на игра и усилия, за да волана. Споменатите измерване се извършва чрез използване на устройства или K-402 К-187. За да се определи общата реакция волана монтиран в праволинейна посока, се фиксира на ръба на волана с мащаба на динамометричен стенд и кормилната колона - стрелка инструмент. Прилагането на устройството ръба на волана в двете посоки със сила 7,35 Н. определя кормилна реакция, т.е. неработеща удар на волана. Общият клирънс на волана за леки автомобили не трябва да надвишава 10%. Всички най-новите модели автомобили са изработени от волан реакция на общото не повече от 5%.

Определяне на реакция в пръчките

За определяне на остра реакция в ставите, управляващи пръти трябва да се приложи на пръстите на ръцете в главата и лоста за тягата на главата. Панти с реакция трябва да бъде заменен или ремонтиран. При автомобили ГАЗ-3102 "Волга" сферични стави направляващи пръти, които са с резба тръба, степента на износване се определя, както е показано. Когато напълно завинтване размера стоп винтова тапа трябва да бъде не повече от 5 мм на подходящ панта. Когато количеството на високо петмм трябва да развийте капачката, извадете пролетта подкрепа на петата и проверете размера от малък пръст към област, край на тялото; ако размерът е по-голям от или равен на 16 мм, пантата трябва да бъде заменен с нов, ако размерът е по-малък от 16 мм, е необходимо да се мият подробностите, лежеше прясна грес и монтаж на пантите.

Ако не е открита неизправност в задвижващия механизъм на волана и свободната игра на волана над нормата, е необходимо да се направи корекция на ангажимента на кормилната уредба. Корекцията на ангажираност с ролка червей се извършва в следната последователност: развиете гайката регулиране ръкав или винт за настройка и множествена завинтване на регулиране ръкав, увийте контрагайката и проверете отново се покажат играта на кормилната уредба. Ако играта обикновено, проверете силата, необходима за завъртане на кормилното управление kolesaesli то надвишава 200 N, е необходимо да се донякъде отслаби ръкава.

Регулиране на разликата в ангажимент предавка - багажник osuschestvlyaetsyaputem призова назъбената рейка с автомобил ВАЗ-2108. Необходимо е да се затегне контрагайката до 11 ...... 13nm без паузи състояние преди спирката и багажник, и след това отпуснете контрагайката два пункта за предоставяне на разрешение за 0,12 мм между гайката и опорната шина, необходими, за да се компенсират топлинното разширение и производство неточности части.

Ремонт на кормилния

Най-често срещаният волан дефектът е влошаване на ставите кормилни щанги и червеи работа двойки ролката и пиньон в кормилния механизъм на, както и износване на лагери. В резултат на тези дефекти се увеличи реакция на волана и външни кликвания и удари, когато воланът се върти. И ако износване на механизма двойки на управление може да се елиминира чрез регулиране на междината между двойката елементи, тогава прекомерно износване и във всички други случаи изисква отстраняване на механизмите за управление за демонтаж и ремонт.

Преди да премахнете винта на кормилния механизъм на автомобила отбележат поставянето на шайби. Това може да се инсталира под крепежните болтове на корпуса на кормилния механизъм на тялото, по-нататък, за да ги постави в същия размер и в същото положение. Необходимо е да се премахне допълнителното натоварване на вала на кормилния механизъм. Преди разглобяване кормилния механизъм обезпечени в менгеме или на стойка, по-рано изцедени от картера масло. След демонтажа на кормилния механизъм всички части се измиват, изчистват със сгъстен въздух и внимателно да проверяват състоянието им. При засичане на значително износване на работните повърхности на ролката или червея подлежи на подмяна. Разпадането и пукнатини по корпуса на волан не е позволено.

Когато волан монтаж на коли със задно предаване автомобили ВАЗ "Лада" трябва да се има предвид, че се пържи, носят върху края на вала трябва да е в картера фиксиран към стойката, завъртете 32 градуса и двете в ляво и в дясно от неутрално положение, а въртящият момент на триене вал червей след корекция трябва да бъде 90 ...... 0,120 Ncm когато кормилния вал се завърта около 30 gradusovkak наляво и надясно от средна позиция на рамото на мотовилка; 70Nsm при включване на ъгъла на почти 30 градуса, докато спре.

С кола "Moskvich- 2140" се запържва трябва да могат да се въртят под ъгъл от 45 градуса от централна позиция и ангажираност уравняване безплатно с ролка червей трябва да бъде в границите на въртене на червея под ъгъл поне 60 градуса.

За да премахнете сферичните шарнири на съветите за кормилна щанга с помощта на специална отстраняване, специално устройство се използва в случай на използване на разглобяема структура за съвместно монтаж и демонтаж топка. След монтажа, момент на триене работещи кормилен механизъм двойка трябва да съответства на техническите данни.

диагностика на спирачната система могат да се извършват, за да се определи тестовете пътни на спирачната система или тестове за определяне на инхибиторни трибуните спирачните сили.

Когато пътни тестове за определяне на спирачния път на автомобила да ускори до скорост от 40km / h върху хоризонтална пътен участък с гладък асфалт бетонова настилка и спирачка. За автомобили с обща маса на спирачния път, измерени с колело "пета", или по друг начин, не трябва да надвишава 16.2 m.

Едновременно задействане на спирачките на ляво и дясно колело Изчислено е, че за да спаси naravleniya праволинейни модел по време на спиране на водача не трябва да се коригира траекторията на движение. Когато пътни тестове за определяне на забавяне deseleromer използван, която се основава на принципа на движението на махалото, стойността на която е пропорционална zamedleniyupri спиране на превозното средство. Deseleromer прикрепен към фронтална или страничен прозорец чрез засмукване подложки. Условията на изпитването са същите, както в теста за определяне на спирачния път. Steady zamedleniedolzhno бъде най-малко 5,2m / и 2 за автомобили в състояние snarezhennom обмислят масата на водача.

Prooverka спирачка стойка се извършва в последователност.

Поставя се превозното средство на предните колела стойка ролки.

Задайте сензор за измерване на налягането на tormozguyu на педала.

Включи се изправи мотори и измерване на спирачното усилие, причинени от колелата на люлка съпротива. Това количество е пропорционално на вертикалното натоварване върху колелото и лекият автомобил е 49 ...... 196 N.

Внимателно натиснете педала на спирачката със сила на не повече от 400N за превозни средства, които не са оборудвани с усилвателя на вакуум спирачка, и не повече от 250 N за превозни средства и машини спирачка усилвател. Разликата в спирачните сили за ляво и дясно колело на същата ос не трябва да надвишава 20%.

Внимателно натиснете педала на спирачката, така че да се създаде по всяко колело спирачната сила 490 N ... ..784 и я държи за около 30-40 секунди. Ако има много голяма разлика в показанията на спирачната сила и дали със стрелки, устройствата не се движат, това означава, че спирачките на колелата мокри. Най-често това явление може да се наблюдава, когато се изпитват автомобили пристигнали на щанда след измиване.

Когато отпуснете педала на спирачката, ръцете се връщат към минималната стойност, създадена от съпротивлението при търкаляне. Скоростта и еднородността на стрели връщане otsenivvayut едновременно качество спирачни колела.

Чрез увеличаване на притискащата сила педала на спирачката 490 N, се контролира, за да се постигне на спирачните сили на блокиране на колелата по време на тези тестове, оценка на равномерността на спирачките.

По същия начин proveryayuttormoza задните колела.

Разликата между интервали от време srabatyvvaniya спирачни колела на предните и задните оси не трябва да надвишава 20% от по-висока стойност път задействане.

Въз основа на всички измервания определя спиране ефективност от производство на изчисления. Степента на ефективност на размера на спирачка характеризиращ silvseh колела на превозни средства за неговото тегло, и трябва да BVT повече от 80% в добро състояние, 70-80% в добро състояние, и 60-70% за задоволително спирачна система.

За да проверите на ръчна спирачка е необходимо постепенно да се насочи спирачния лост, за да започне заключване колела. Преместването podschityvayut номера на спирачния лост на храповите кликвания, за да се провери, че корекцията на диск.

Спирачната система ремонти.

Спирачните системи са iimet следните основни вина: износването на спирачни накладки, барабани и дискове, спирачни накладки повреда, загуба на хидравлично задвижване и poppadanie стягане в неговата въздух, повреди в бустерния вакуум и спирачна сила. Всички операции по ремонта за управление на спирачката трябва да се извършват в съответствие със следните изисквания.

Измитите и готови за сглобяване компоненти трябва да бъдат инсталирани на чиста, гланцирана хартия.

Не бършете частите с парцали.

За да премахнете спирачната течност от повърхността на сглобената единица може да се използва марля.

Да не се използва remontadetali работил в други възли.

Razborochno- извършват монтажни работи с помощта на специални инструменти и приспособления.

Не можете да смесвате различни марки спирачна течност. Когато ремонтни работи се прилагат течни само тези марки, които са препоръчани от производителя.

Спирачната течност трябва да се сменя с нов, който след две години работа в РТ или ремонта.

Независимо от това, че държавата трябва да замени гумените части на спирачния механизъм, включително спирачни маркучи, нови след 100 хиляди. Км или след пет години експлоатация на превозното средство, за да се предотврати повреди в възел поради старост и умора каучук унищожение.

VM Власов, "Поддържане и ремонт на моторни превозни средства"