Диагностициране на електроенергийната система за впръскване на гориво на двигателя
препис
1 Министерството на образованието и науката на Република България Саратов държавен технически университет ДИАГНОСТИКА НА впръскване POWER ГОРИВО Методически указания за извършване на лабораторните упражнения по дисциплината "Настоящи и бъдещи електронни системи в моторните превозни средства" за студенти от направление "Експлоатация transportnotehnologicheskih машини и системи" квалификация бакалавър, профил "Автомобилна обслужване" и специалност "Обслужване на транспортните технологии машини и оборудване (пътен транспониране Hg) "всички форми на учене електронното издание на комбинираната разпространението Одобрени Редакционен комитет на Саратов държавен технически университет, Саратов
3 Цел: Да се изследва електроенергийната система единица инжектиране на двигателя и неговата диагноза. ПОДДРЪЖКА През последните години се наблюдава рязко увеличение на броя на автомобилите по пътищата на страната ни. Особено бързото им растеж се случва в големите градове. Има датчик, като наситеността на автомобили на 1000 души. В нашата страна, тази цифра е средно 234 коли на 1000 жители. В Западна Европа и Северна Америка, цифрата е 700 автомобила на 1000 души. Въпреки това, заедно с безспорните предимства на автомобилния транспорт, като висока степен на гъвкавост, ефективност на доставката на стоки и пътници, това е един от основните източници на замърсяване, като се нарежда по този показател на второ място веднага след промишлените предприятия. отработен газ на автомобилни двигатели съдържа вредни вещества като въглероден монооксид CO, неизгорели въглеводороди СН, азотни оксиди NOx. СО газ е безцветна и без мирис, те се натрупват в човешкото тяло до предварително определена концентрация, е фатално. СН мощен канцероген причинява рак и заболяване на горния респираторен тракт. NOx, нараства в атмосферата, заедно с водната пара се превръща в азотна киселина и се утаява под формата на киселинен дъжд с всички произтичащи отрицателните последици. Поради тази причина почти всички развити страни са въведени стандарти за опазване на околната среда: Евро-1, -2, -3, -4, -5, които се установяват от правните разпоредби на емисиите на вредни вещества в отработените газове на превозните средства в атмосферата и да изисква всички производители на автомобили стриктно спазване на тези изисквания, и година след година, тези стандарти само затегнати. се постига намаляване на вредните емисии в отработилите газове на превозното средство само когато пълно изгаряне на горими смес в цилиндрите на двигателя, в различни режими на работа. Това, от своя страна, се постига по-точно поддържане на първоначалната смес въздух-гориво. Най-добри резултати се постигат, когато така наречените стехиометрично смес (коефициент на излишък на въздух α = 1), където работната смес в горивото и въздуха са в съотношение от 1: 14.7, т.е. за 1 кг гориво има 14,7 кг въздух. В допълнение, каталитичен преобразувател монтиран на изпускателната система на изгорелите газове инжекционни двигатели, за да неутрализират вредните вещества могат ефективно да работи само когато точната стехиометричното поддържане 3
ако ($ това-> show_pages_images $ PAGE_NUM док [ 'images_node_id'])
5 Разпределен инжекцион е най-обещаващите и дава възможност за прилагане на Евро-5 и по изискванията на стандарта за околната среда. От друга страна, системата за впръскване на гориво може да бъде постепенно и nefazirovannymi. В системи на втори тип инжектиране могат да бъдат произведени от всички дюзи едновременно или по двойки или в паралел. В поетапно инжекция системи се извършва всяка дюза отделно входния клапан в момента на отварянето му, в строго съответствие с реда на двигателя цилиндри. Това подобрява горивната ефективност и безопасност на двигателя на околната среда. Помислете за впръскване двигатели специално на електроенергийната система. Имоти инжекция двигател система за доставки За разлика от системата за захранване на системата за снабдяване с двигател двигател с карбуратор инжекция има редица различия. 1. Дозировка и гориво за доставки се извършва от електромагнитни инжектори. 2. гориво се подава от резервоара към дюзите под налягане. 3. смес въздух-гориво се получава по входящия колектор до смукателните клапани. Помислете система за доставки инжекция двигател на състава на горивата, като пример на двигателя ВАЗ-2111 с разпределено впръскване на горивото. (. Фигура 2) система за подаване на гориво се състои от следните елементи: 1 elektrobenzonasosa модул (Ибн); филтър 2 гориво; 3, линия за подаване на гориво; 4 връщаща тръба; рампа 5 гориво; 6, инжекторите на гориво; 7, регулатора на налягането на горивото; 8 фитинг за контрол на налягането на горивото. elektrobenzonasosa модул включва elektrobenzonasos, ниво на горивото филтър индикатор сензор. На ВАЗ прилага Ибн тип потапяне модул, който е разположен в резервоара и се охлажда и смазани за сметка на бензин. Ибн непрекъснато помпи гориво от резервоара към линията за подаване на гориво. Корпусът Ибн не кислород да се предотврати образуването на експлозивна смес от гориво и възможността от експлозия. EBN тип турбина. Когато запалването е управление на двигателя модул (ЕСМ) чрез отделен ключ 5-7 съдържа Ибн, която помпи гориво от резервоара към релсата на гориво. Ако продължите да преминете през стартера на двигателя не е, EBN реле се изключва. По този начин налягането на горивото в изхвърлянето на гориво достига около 0,3MPa. След стартиране на двигателя на празен ход и неговото налягане гориво е намален до 0,22-0,23MPa. С рязко натискане на педала на газта се увеличава до 0,28-0,29MPa за да се предотврати повреда на оборотите на двигателя с рязко покачване. преминаване регулатор излишък гориво 5
7, регулатора на налягането на горивото през изпускателния тръбопровод се подава обратно към резервоара. Непрекъснато циркулация на горивото предотвратява образуването на заключване пара в горивната система и охлажда горивото, което се нагрява чрез преминаване през шината за гориво. elektrobenzonasosa модул включва elektrobenzonasos, ниво на горивото филтър индикатор сензор. На ВАЗ прилага Ибн тип потапяне модул, който е разположен в резервоара и се охлажда и смазани за сметка на бензин Ибн непрекъснато помпи гориво от резервоара към линията за подаване на гориво. Корпусът Ибн не кислород да се предотврати образуването на експлозивна смес от гориво и възможността от експлозия. EBN тип турбина. Когато запалването е за управление на двигателя модул (ЕСМ) през отделен превключвател за 5-7s включва Ибн, която изпомпва гориво от резервоара на релсата на гориво. Ако продължите да преминете през стартера на двигателя не е, EBN реле се изключва. По този начин налягането на горивото в изхвърлянето на гориво достига около 0,3MPa. След стартиране на двигателя на празен ход и неговото налягане гориво е намален до 0,22-0,23MPa. С рязко натискане на педала на газта се увеличава до 0,28-0,29MPa за да се предотврати повреда на оборотите на двигателя с рязко покачване. Регулаторът на излишък на гориво налягане преминаване на горивото през изпускателния тръбопровод се подава обратно към резервоара. Непрекъснато циркулация на горивото предотвратява образуването на заключване пара в горивната система и охлажда горивото, което се нагрява чрез преминаване през шината за гориво. Филтър за гориво за почистване на гориво от мръсотия и други примеси, които могат да доведат до бърз провал на електромагнитните инжекторите и нарушаване на правилната доза при подаването на гориво. В основата на филтър горивния елемент е хартия с порьозност от около 10 микрона, който е поставен в метална кутия. Горивна релса кух отвътре и върху него са разположени инжектори за гориво и регулатора на налягането на горивото. Регулаторът на налягането на горивото за поддържане на налягането на горивото в горивото постоянна релса в равновесно състояние на работа на двигателя, както и за увеличаване на неговия най-рязко педала на газта. Нуждата да се поддържа налягането на горивото в горивната релса константа е свързана с количеството гориво, подавано към двигателя се определя само от момента, в отворено състояние на дюзите, но при различни налягания за същото време ще бъде различно количество гориво инжектира. Контролерът (фиг. 3) се състои от корпус 1 и капак 2. гумирани мембрана 5 разделя контролера 7
8, за гориво А и В на вакуумната камера. Мембраната 5 е свързан с вентил спирателен 6. Горният мембраната се притиска чрез пружина 3. камера на горивото през дюзата свързан към шината на гориво на двигателя, и камера Б вакуум чрез връзката 4 е свързан към вакуум двигател приемник. Когато налягането на горивото надвишава силата на пружина 3, вентил 6 се отваря и липсва количество гориво в изпускателния тръбопровод, който е необходимо да се възстанови баланса на мембраната. Фиг. 3 В остър вакуум газ във вакуумна камера Б намалява рязко. Пружината 3, в качеството на мембраната 5, 6 клапан се затваря и налягането в релсата на гориво ще се увеличи, увеличаване на потока на инжектори на гориво и по този начин се елиминира отказ на двигател. инжектори за гориво са електромагнитни тип. Дюза (фиг. 4) се състои от тяло 1, на соленоид намотка 2, сърцевината 3 на електромагнита, иглата клапан 4, тялото на спрей клапан 5. гориво от налягането на горивото железопътна през филтъра 6 се подава към възвратния вентил. Пружината 7 през сърцевината 3 плътно избутва леглото на вентила игла за уплътняване корпуса на пръскачка и затваря изходния отвор гориво. Желаният времето контролерът поддържа контролната дюза електрически импулс. Под влияние на този импулс в бобината на електромагнита 2 създава силно магнитно поле, което привлича сърцевината 3 на електромагнита 4 и проверка игла вентил. Клапанът се отваря и гориво се впръсква през отвора в прием колектор на двигателя до прием клапан. 8
9 Фиг. 4 обещаващи 16-клапанни двигатели и ВАЗ ВАЗ прилага bezslivnaya линия гориво, т.е. те нямат изтичане линия. Гориво релса е оформен като тръба от неръждаема стомана, не е регулатор на налягането на горивото е монтиран директно в модула за покритие elektrobenzonasosa. Налягането в системата се увеличава до 0.38 МРа. Оборудване за лабораторна работа при извършване на лабораторни упражнения с гориво железопътен манометър AIT-4IR. Извършване на лабораторни упражнения, ще се извършва на истинска кола ВАЗ с разпределено впръскване на горивото система. Безопасност и здраве за лабораторни упражнения студентите се допускат, последния брифинг за безопасност безопасност и огън. Като се има предвид, че лабораторната работа ще се извършва на реалния автомобил, в допълнение, трябва да направите следното: определени автомобила в лабораторията "Електронни системи в моторните превозни средства"; арестуват ръчна спирачка му; 9
10 до определен скоростния лост в неутрално положение; задава под предните колела на устойчиви обувки на автомобили трябва да се избягват му спонтанни движения; пуснати на изпускателната тръба на маркуча за всмукване на отработените газове; учениците са забранени сами, без разрешение на учителя, за да стартирате двигателя на изпитваното превозно средство. 10 ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРОЦЕДУРА РАБОТА 1. Отворете капака на изпитване на превозното средство и да го заключите в отворено положение. 2. Тъй като контролът на гориво под налягане монтаж на релса за гориво развийте защитното пластмасовата капачка и я извадете. 3. Свързване с габарит на дюзата за контрол на налягането на горивото в релсата AIT-4IR. 4. Включете запалването на автомобила, на ключа за запалването се върти по часовниковата стрелка от определен ъгъл, и я държи в това положение. В този случай, на свой ред elektrobenzonasos 5-7s и налягането на горивото в релсата на горивото трябва да се увеличи (
Фигура 11 системата за подаване на гориво; реда на изпълнение на работата; данни, произтичащи от тестовете; заключенията от работата. Тестовите въпроси: 1. Защо е на вътрешния автомобилната индустрия се е преместил в производството на автомобили с впръскване? 2. Какъв тип EBN използва в системата за захранване с гориво за ВАЗ и GAZ автомобили? 3. Защо е необходимо да се поддържа постоянно налягане на горивото в релсата на гориво? 4. Какво се случва в случай на повреда на регулатор на налягането на горивото? 5. Име на времето на въвеждане на Euro-стандарти 1, -2, -3, -4, -5 в Западна Европа и в нашата страна. ЛИТЕРАТУРА 1. VI Erokhov впръскване на бензин двигател на горивната система: проектиране, изчисляване, диагностика / VI Erokhov М. гореща линия Телеком, стр. 2. Управление на бензинови двигатели Motronic система (Bosch). М. легионери Avtodata с. 3. двигател ВАЗ-2111 с разпределена система за впръскване на гориво (контролер M 1.5.4). Ръководство за поддръжка и ремонт. М. АД "ЕСС" Зад волана ", стр. 4. двигател ВАЗ-2111 с разпределена система за впръскване на гориво (контролер «BOSCH» MR 7.0N). М. АД "ЕСС" Зад волана ", стр. 11