Дефекти цилиндрова глава Гарнитура, причините, последиците и как да ги избягват
Защо главата уплътнението на цилиндър е толкова важно в двигателя и последиците от нея прегаряне?
На главата на цилиндъра уплътнител изгорял привидно незначителни щети, но това може да има лоши последствия, засягащи работата на двигателя. В зависимост от естеството на увреждане на охладителната система на двигателя може да бъде повлияно или система за смазване на двигателя. В други случаи може да възникнат проблеми и с двете системи. Ако подозирате, че един пробив подложки автомобил трябва да бъде незабавно изпратен в сервиза. Може би работата за подмяна на уплътнението на главата на цилиндрите не е най-евтиният вариант на ремонта, който струва няколко хиляди рубли и повече, но това е много по-евтино, отколкото в случай на игнориране на дефекта, който бързо да доведе до непоправими последици в двигателя, за които е необходимо отстраняване да се прибегне до основен ремонт двигателя с вътрешно горене.
Как да разбера, че уплътнението на глава на цилиндровия блок е повреден?
Симптомите на болестта са многобройните достатъчно и те могат да означава проблем с уплътнението на цилиндрова глава.
1. Типични simptom- присъствие на маслото на двигателя в охладителната система на двигателя.
2. Също така, самата охлаждащата течност може да получите в циркулацията на маслото.
И в двата случая, проверката отнема няколко секунди от време. Отворете предния капак, развийте капачката на разширителния съд с охлаждаща течност (Внимание! Това трябва да се прави само на студен двигател на автомобила). Ако вътрешността на разширителен съд сте намерили тъмно пяна или по стените, което виждате кафяви мазни ивици, нещата са зле.
По същия начин може да се изчисли присъствието на "ohlazhdayki" в маслото на двигателя, лека пяна (бяла емулсия) може да бъде от вътрешната страна на двигателя щепсел пълнител за идентификационния си запушалка трябва развийте или тегли пръчката, която също може да се открие присъствието на охлаждащата течност под формата белезникава пяна.
Как е смесването на два работни течности? Петролните канали и канали в хидравличната система на блока на двигателя са разположени достатъчно близо един до друг и преминават директно през главата на двигателя. Пострадалият уплътнението в този регион, вече не е ефективно да споделят вериги между тях. Fluid започне да се смесват и да получите до съседния контурите. Много често в собствениците на автомобила, чиито автомобили се прегаряне цилиндрова глава уплътнения виждате повишено ниво на маслото в двигателя.
На охлаждащата течност, оставяйки масло веригата може бързо да ескалира в основен проблем. Първо, скоростта на охлаждане се намалява в резултат на течност недостиг на двигателя и обърната прегряване. Второ, масло, разрежда се с по-малко вискозна течност с напълно различна последователност, намалява ефективността на смазване на триене части. В резултат на това по силата на удара падне колянов вал и разпределителни валове. Обикновено експлоатация двигател не консумира охлаждащата течност. Ако течността е отишъл, но без видими течове не могат да бъдат намерени и маркучи в заповедта, не забравяйте да проверите на маслото в присъствието на антифриз, може би той получава в колата система за смазване. Изгрява изведнъж потреблението на петрол може да бъде индикация, че маслото на двигателя започва да попаднат в охладителната система.
Поради тази причина е важно да се провери нивото на маслото и не забравяйте да погледнете в разширителния съд с охлаждащата течност. Особено значение тези прости манипулации със стари коли.
Признаци на изгоряла уплътнител не винаги е смесица от масло и охлаждащата течност
Въпреки това, увреждане на лигавицата не винаги е възможно да се определи двата известен преди като характеристики. Работни течности също може да излъчва от двигателя. Те лесно се идентифицира с мокра или мазна блок на двигателя под главата на двигателя.
Това често се случва, че антифризът попадне в цилиндрите при високи температури и там започва да се изпарява. Гледането където печатът е бил повреден. В този случай, от изпускателната бял дим се смесва с изгорелите газове. Лесно е да се открие.
Ако горивната камера попада масло изпускателната оцветени в синкав цвят.
Съвет: Промяна на цвета на отработените газове в случай на дефектен цилиндрова глава уплътнител се вижда най-ясно при натоварване.
Опасността от сериозна повреда на двигателя, поради главата уплътнението на цилиндър
Най-голямата опасност с непредвидими последици собственик на превозното средство очаква в случаите, когато повредата на печат е значителен. След преминаване оформен в буталото започва да влиза големи количества антифриз, рано или късно в горивната камера се натрупва все количество течност, вода чук случи. По този бутало възвратно-постъпателно движение "подутини" на течния слой над него, който, както всеки знае, несвиваем, хидравличен удар се случва или както я наричат ostryaki- романтичен "приятелство юмрук".
В този случай, последствията могат да бъдат най-фатално, скъп ремонт на двигателя (в най-добрия), не могат да бъдат избегнати. В най-лошия случай на пръта удари стената на блока на двигателя, двигателят може да се извърши на сметището. Лезии типични чук: Bend прът, унищожаването на счупване на буталния прът, увреждане на главата блок, коляновия вал и картера.
Освен това, не само теча на охлаждащата течност може да доведе до проблеми с охлаждането, влошаване на неговата ефективност, но също така и маслото на двигателя да не навлизат в охладителните канали запушват малка тръбичка, предназначени за по-малко плътни течности. Ако пренебрегнете този провал на мотора може да прегрее бързо.
В някои случаи, изгорелите газове могат да се счупят поради плътността на уплътнението на цилиндровата глава не е в охладителната система. Това също е изключително опасно, "камбана", който може да диагностицира появата на отработените газови мехурчета в разширителния съд. В този случай, температурата на двигателя по време на работа бързо ще влезе в червената зона, това може да се случи бързо прегряване на силовия агрегат.
И накрая, още един елемент, който ще ви разкажа за проблема. Изгорелите газове могат да избягат навън в отделението за двигателя. Миризмата, шума на двигателя и изгорелите газове под капака, това е, което ще видите в този случай.
Като цяло, за дадена грешка е видно, пълна загуба на мощност на двигателя, намаляване на тягата и нестабилна работа на двигателя, ниска компресия.
Причините за недостатъци на цилиндровата глава
По принцип, цилиндрова глава уплътнението в списъка на така наречените "пожизнени" автомобилни части на, износване, което не е възможно с правилното функциониране на двигателя. В повечето случаи, уплътнението на глава на цилиндровия блок извън строя поради високата топлинна товара. Това може да бъде причинено от неизправност на водната помпа или термостат дефект.
Много ниско ниво на охлаждащата течност, антифриз не е подходяща марка или дефектен радиатор уплътнител също може да доведе до прегряване, което може да доведе от страната на главата на цилиндрите, както и уплътнението на цилиндрова глава няма да се придържат към основните части на двигателя.
В допълнение, в горната част на грешната събрание проведено цилиндрова глава уплътнител. Например, при съседни равнини на блока на главата и черупката може да присъства и микропукнатини. Или движещия механизъм не се наблюдава времето и последователността на затягане на болтовете на главата. Лош уплътнител или грешна настройка тя също може да повлияе на работата на двигателя.
Фенове не трябва да се страхуват да карам кола, това може да доведе до прегряване на двигателя, и като следствие от нагар чрез цилиндрова глава уплътнител.
Как да смените уплътнението на цилиндрова глава?
Замяна на цилиндрова глава уплътнител трябва да се прави само в работилницата, тъй като ремонтът е доста скъпо и квалификация. Дори и неадекватно демонтаж цилиндрова глава може да доведе до сериозни проблеми в бъдеще. На главата на цилиндъра уплътнител е връзка между блока на двигателя и цилиндровата глава. За да стигнете до него е необходимо да се отстрани главата на двигателя с взаимно свързани части. Развийте главата на цилиндъра винтове са в правилния ред, да ги затегнете, както е необходимо в определен ред, както и с точната сила на гаечен ключ на въртящия момент.
В семинара, като правило, подмяна на уплътнението на главата на цилиндрите се извършва от три до десет часа в зависимост от двигателя. Ремонт на разходите варира в зависимост от вида на двигателя и повреда предимно между 2,000 и 10,000 рубли. Ремонт може да бъде дори по-скъпи, ако имате нужда появяване на цилиндрова глава, който се провежда в специална висока точност машина.
Внимание! Обикновено, алуминий е "главата", така че не прегрява такива двигатели. Чугунена цилиндрова глава обикновено страдат от напукване, което също се отразява на възможно разпределение на лигавицата.
Най-скъпите ремонти са известни с V-образни двигатели, мотори и противоположни W-образни курсори. За да подмените прекарват повече трудови часа, както се изисква, за да се промени, така уплътнението глава на цилиндровия блок.
Цената на материала. Освен глава уплътнител и нови болтове, заменете маслото и охлаждащата течност, тъй като качеството на маслата и антифриз като цяло вероятно е намалял поради уплътнение дефекти на цилиндровата глава. Що се отнася до получаване на масло в системата трябва да се извърши почистване на охлаждащия кръг.
Ако жертвата има колан на двигателя времето, можем да ги съветват да се промени. Премахване на цилиндровата глава и замяната главата уплътнение във всеки случай изисква отстраняването на лентата за синхронизация. Ето защо, ако не е напълно нов, е необходимо да се грижи за неговата смяна.
Трябва да бъдат одитирани водна помпа, също и в работилницата трябва незабавно да се провери пропуските на всмукателните и изпускателните клапани (ако е необходимо, се коригира). Ако е необходимо, те трябва да бъдат заменени, а клапан стволови тюлени.
На старата кола се препоръчва да се проучи цилиндровата глава за пукнатини. Тестване демонтирани и пречистен глава се извършва с помощта на детектор недостатък и доставка на охлаждащата течност под налягане към цилиндровата глава. Чрез всички малки пукнатини течност ще изтече, представяйки им.
Като цяло, това е всичко, най-важната информация, която трябва да знаете за уплътнението на цилиндрова глава. Този неуспех е рядко, но може да се удари много точно. Бъдете внимателни и да използват тези съвети периодично да проверява коня желязо за наличие на заболяване. Чуйте го, и той ще ви служи вярно в продължение на много години.
Малко история. Първите двигатели са без цилиндрова глава уплътнител
Първите двигатели Николаус Ото и Готлиб Даймлер са построени от примитивна схема. На главата на цилиндъра и блока на двигателя единица са били хвърлени в едно цяло парче. Недостатъкът на този проект е невъзможността да се обслужват в горната част на двигателя. Първо двигател сериен вътрешно горене и да има отделна глава на цилиндровия блок и блока на двигателя на пазара дойде 1908 модел Ford Model T. года
Инженерите бързо осъзнаха, че такъв зареден част от съединение на двигателя, както е разминаване между двама от неговите части нужда поддръжка, което ще ограничи високи налягания и може да издържи на високи температури, придружаващи двигателя по време на неговото действие. Плюс това се изисква качество запечатване цилиндри и схеми с циркулиращ техническите им течности. С ниска мощност двигатели с малка степен на компресия е все още по някакъв начин са работили, но с появата на спортни автомобили през 1940-те, уплътнението на висока компресия не бе достатъчно силен и издръжлив.
Техническият прогрес постепенно започнаха да носят висока степен на сгъстяване, за да се повиши ефективността на работата на двигателя от състезателни автомобили за гражданска версия и с тях изискват по-добро качество на подложки между моторни единици.
Днес, не компресия на турбо бензинови двигатели индекси съответства на приблизително 10: 1 до 14: 1. През 1930 г., степента на компресия в двигателите е много по-отдолу- 5: 1.
до цилиндровата глава искания уплътнение продължават да растат, а тези дни, така че този грозен елемент през последните десетилетия се променя постоянно своята текстура.
Първоначално подложки, направени от не-топлоустойчиви материали, в началото на един дълъг път на пробите и грешките, те са създадени от обикновени свещи. Не е изненадващо, че са уязвими и постоянно фалира. В началото на 80-те години имаше много по-модерен азбест цилиндрова глава уплътнител, те се използват при някои модели днес. Също така в хода на paronitovye подложки, композитни тампони и метал.
В резултат на това може да се каже, че съвременната цилиндрова глава уплътнител е доста сложни елементи, без които развитието на съвременните двигатели с висока производителност би било невъзможно.