Деактивиране на катализатор (преведени е2)
Какво е катализатор?
Все по-често в работата си в avtolyubitelskoy среда се появяват изрази като "запушена катализатор искат от него да чукам", "изгаряне на чек в катализатора", "план да се трансформира в E2." Този вид странно устройство - "катализатор" за това, което се нуждае и какво повредата може да бъде свързано с него, и той ще отиде по-далеч.
Да започнем с това, че правилното име на устройство - катализатора. Външно той представлява нещо като метален tyazhelenky кухо "заглушител", който се намира непосредствено зад изпускателния колектор.
Близостта до изпускателния колектор се дължи на факта, че в продължение на преобразувателя се нуждае от висока температура, която се предоставя от горещите отработените газове. Поради тази причина, в съвременните автомобили все повече се използват каталитични конвертори, вградени директно в изпускателния колектор.
Катализатор оборудвана автомобили от фабриката с посочено стандарти токсичност съответната евро-2 стандарт (по-нататък - "Е2") и по-горе. В зависимост от превозното средство може да се прилага повече каталитични конвертори, разположени един зад друг.
За какво се нуждаят от този странен "погреб"?
Не е тайна, че двигателят с вътрешно горене се разпределя токсичен тегло "вредни" газове. Най-"вредни" са CO, СН, NOx.
СО - безцветен, без мирис газ. Високата концентрация предизвиква тежко отравяне организъм, включително смърт.
NOx - азотни оксиди. Реагира с вода за образуване на азотна киселина и азотна киселина. Тя е с тези газове е причината, която стои до колата без катализатор, ние изпитваме болка в очите и дразнене в гърлото. Когато голям събиране на взаимодействие с влага в облаците, азотните оксиди допринасят за киселинните дъждове. Сред азотни оксиди може да бъде изолиран NO2 - кафяв газ, който причинява тежко заболяване на белите дробове.
CH - въглеводороди. Много токсични комбинации.
А сега си представете един огромен куп от автомобили, например задръствания в големите градове по време на пиковите часове. И каквото и да се случи в близост, ако не и на катализатора?!
Тъй като той помага да се справи с тези ужаси на цивилизацията?
Основната работа част на конвертор - каталитични вещества. Що се отнася до процеса на училище химия не забравяйте, че има и катализатори - вещества, които ускоряват или правят възможна реакция, но не реагират.
Използват се каталитични преобразуватели:
Платина и паладий. Тези окислителни катализатори. Те се окисляват въглеводороди СН (вода от изпускателната тръба - един от продуктите на реакцията) и СО до СО2.
Родий. Този катализатор редукция. Ангажиран намаляване на NOx към азот конвенционален съставляваща част от атмосферата. Един от продуктите от реакцията на редукция е кислород, който също участва в окисляването на СО и НС.
Както преобразувателя е разположен вътре?
Ако премахнем конвертора и да погледнем вътре, можем да видим, че вътрешността на уреда се състои от голям брой надлъжни клетки. В напречно сечение е малък меша. На повърхността на тези клетки и нанасят надлъжни катализатори. Този дизайн осигурява най-голяма площ на контакт с изгорелите газове катализатори.
За производството на единични клетки се използват или метал или керамика.
Как става дума в неизправност каталитичен конвертор?
"Отровен" На първо място, на конвертора може. Това се случва, когато катализаторите необратимо взаимодействие с други вещества (например, членове на оловен бензин).
Катализаторите могат просто да "дерат" от повърхностите на клетките отработените газове. Това се случва в резултат на лоша изработка.
Механично разрушаване на клетката конвертор. По принцип, това може да се случи в преобразуватели с керамични шестоъгълни клетки блок. Остави конвертор дъно, получаване на голямо количество неизгоряло гориво, което води до прегряване и сливане на клетки, разрушаване поради неравномерното топлинно разширение на корпуса и единица клетка (например, след интензивна ускорение от навлизане в дълбока локва).
Какви може да са последствията?
В първите два случая, описани по-горе (ще ги наричаме общ термин "загуба на ефективност") Просто чувствам, че усилията на неприятната миризма от ауспуха на арматурното табло ще ключа за лампата "чек двигател", колата става по-малко реакция на газта, разход на гориво ще се увеличи.
Механично разрушаване на сто най-опасни. Сто парчета запушват изпускателната система, автомобилът вече не е да се развие сила, е прегряване. Ако системата за отработени газове е пълен с твърд диск, дори не може да започне. Керамични чипове по време на движение на заден ход на отработените газове влиза в цилиндъра и да повредят повърхността на работа, в качеството на шкурка.
Заключението, че механичната повреда на катализатора е да се направи професионален диагностик! Не се доверявайте на "експерти", които казват нещо като "Нека да нокаутирам катализаторът може да помогне." Това, по принцип, наивен, и на процедурата не може да донесе резултати, а след това да навреди на портфейла си. Не забравяйте, че на катализатора - това е много скъпи резервни части!
Използването на съвременно оборудване може да открие механичен дефект в конвертора с вероятност от 99% процента. Последната стъпка от проверката е визуална проверка, когато преобразувателя се отстранява и се контролират от вътре.
В случай на загуба на ефективност имате три възможности:
Замяна на оригинала. Тук въпросът е цената. Оригинални конвертори може да струва между 20 до 100 TR
Замяна с неоригинално. През последните години пазарът беше залят от евтини конвертори, маркови и родово. Тяхната цена от 5 на 10 TR Отличителна черта на тези преобразуватели е, че те са склонни да бъдат в най-добрия, достатъчно за три или четири месеца на работа. След това повторете епос описано последиците от "загуба на ефективност." Каталитичен материал е много скъпо и затова има пряка връзка - за по-малко от преобразувателя, се използва по-малко.
Изключване на катализатор в микрокод за управление на двигателя единица - така наречената "прехвърлянето на E2." блок за управление на двигателя със спирането на преобразувателя за проверка за експлоатация няма да светне лампата "чек двигател" и работата по подпрограмата за аларма.
Тук искам да отбележа, че тази процедура трябва да вярваш с опит само като неправилно спиране диагностика конвертор може да донесе неприятни последствия. Противно на друго често срещано погрешно схващане превод мощност на двигателя E2 няма да се увеличи, както и разходът на гориво не се намалява. Това може да бъде постигнато само след настройка на софтуера - цялостна параметри преконфигурация на фърмуера, на която е работещ двигател. Превод на E2 може да се комбинира със софтуера тунинг, че като цяло, и се възползва максимално от собствениците на автомобили.
В случай на механични дефекти стъпки са същите, само за деактивиране на отстраняване на катализаторните остатъци могат да бъдат добавени пчелна пита единица и инсталиране на тръби вместо конвертор жилища или пренапрежение. В случай на пламъка можете да се отървете от неприятните мърморещи отработените газове във вакуум.
Какво да изберете - да мисли и да решите, скъпи потребител. Избор лежи изцяло върху вашата съвест и гражданска отговорност.
Не, разбира се. Има общо мнение, че "катализатор задушаване на двигателя", и ако той победи и да се премести в Е2, на "двигателя започва да диша и невъзможно popret". В действителност, съпротивлението на потока на отработилите газове в работната зона на много ниски обороти и увеличение на капацитета ще бъде незначително. Но вие ще получите пълна често е скъпо проблем със софтуера за спиране на катализатора, воняща колата.
По-добро качество на софтуера настройка, изключете преобразувателя катализатор и остави на мира.