Деактивиране на филтър за частици
Какво е филтър за твърди частици дизел, и как да го изключите.
Както се вижда на изображенията, филтъра за частици е керамичен конструкция под формата на хиляди малки канали завършващи тапи шахматно и свързани помежду си. Сажди частици, съдържащи се в изгорелите дизелов двигател въвеждане на филтъра се задържат в тези канали. По този начин на изхода на филтъра се получи отработени газове (по-нататък - "ДВ") без сажди.
Постепенно, по време на работа на двигателя се пълнят филтърните канали, като по този начин намаляване на тяхната широчина на честотната лента и увеличаване на съпротивлението на изхода от отработените газове на двигателя.
Освен това, за продължителна работа на филтъра без замяна, производителите въвеждат контролиране своите пълнене частици сажди и неговия начин на автоматично почистване на алгоритъма (или както се нарича също така и в техническата документация - "Възстановяване на ДФ").
Преди филтъра за частици е инсталиран налягане, или "сензор обратно отработен газ под налягане" преобразувател, големината на който сигнализира блок управляващ блок дизелов двигател (ECU) оценява степента на запълване (остатъци) SF.
Също така монтиран върху корпуса SF температура сензор (сензор за отработени газове), чрез сигнал, който контролира единица контролира температурата на отработилите газове и, в действителност, на СФ.
По времето, когато ECU открива високо противоналягане на отработените газове и следователно висока степен на напълване на SF, режимът на регенерация се стартира (пречистване SF).
Какво е режим на възстановяване?
температура SF повишава до 600-700 градуса и при такава висока температура на натрупаните сажди частици изгаря под формата на пепел, получени от отработен газ поток NF.
Така SF изпразни, което се наблюдава сензор противоналягане на отработените газове.
Как е увеличаването на изпускателната температура на газа?
Във фазата на изпускателната отделяне на газове от цилиндъра на двигателя се инжектира допълнително количество дизеловото гориво, което не участва в буталото бутане (част от горивото има време да проникне покрай буталните пръстени в картера на двигателя, но повече за това по-късно), и отива в SF затопляне, е точно това, което се постига висока температура на изпускателната
Този процес регенерация е почти незабележимо за водача, в напълно автоматичен режим, но за да започне процес изисква оборотите на двигателя да бъде значително по-висока, отколкото на празен ход и натоварване на двигателя съответства на голям обем от отработилите газове достатъчно, за да очисти SF качество на пепел.
Собствениците на автомобили с филтър за твърди частици, които живеят в градски райони, с тяхната постоянна задръстванията по-скоро рядко в състояние да предоставят на вашите коли такива условия. В следствие на това регенерация може да се управлява много по-рядко, отколкото е необходимо. Само имайте предвид, че в никакъв случай не е необходимо да се прекъсне процеса на регенерация спиране на двигателя.
Идеалът е да продължи да се движи с постоянна натоварване на двигателя, или поне да водят работещ двигател на празен ход (обороти по този начин може да бъде малко по-високи от обичайното).
Разбира се, това не е много удобно, особено ако идват да работят и вече стига времето, и машината не иска да те пусна ...
Прекъснат възстановяване водят до ускорено преливане SF, когато е бил изкован толкова много, че процеса на регенерация не е в състояние напълно да изчистите СФ.
В този случай, обновяването трябва да се пуска по-често и да вземат по-забележими с голяма емисия на дебел сив пушек (аз искам да ви напомня, че по време на всяка регенерация в маслото на двигателя получава малко количество дизелово гориво, някои собственици на автомобили с SF изненадани да забележите увеличение на нивото на маслото в двигателя, често не разбирам как това се случва и какво).
Сега искаме да говорим за последиците от зле запушена SF:
1. Най-значително - до намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.
2. Рядко, но все пак се случи - тенденция на двигателя до прегряване в горещо време, което, всъщност, дизеловият двигател не е особен, но ние трябва да се дължи на по-ниската ефективност на двигателя.
3. И най-неприятните и в същото време е почти незабележимо на пръв поглед - това намаляване на живота на двигателя, тъй като маслото е силно разреден с дизелово гориво, губи свойствата си, а това от своя страна води до ускорено износване на двигателя.
Не е случайно, производители на автомобили препоръчват използването на моторни масла, са разрешени за използване в двигатели, оборудвани с SF.
Какви са начините за решаване на този проблем? Те са две: Изключете филтър регенерацията на частици или да го задържи при всяко преминаване поддръжка. Сега подробностите:
Всеки път, когато мине още една цел поддръжка на автомобила държи контрола състояние SF и когато тя се извършва значителна бензиностанции принудени регенерация на Съвета на федерацията, които ще бъдат стартирани с диагностично оборудване (за съжаление не всяка бензиностанция може да осигури тази услуга). Ако и след принудителното пълнене регенерация SF ще бъде висока, СФ трябва да бъде заменен с нов оригинален (което е изключително бюджет).
Физически изключите филтъра за твърди частици и неговите компоненти от изпускателната система на автомобила. Тогава непременно програмно деактивирайте филтъра за твърди частици в ECU на двигателя (с други думи - "чип настройка").
Мнозина се чудят какво ще се случи, ако изключите филтъра за твърди частици на изпускателната система и няма нищо да не се променя програмата в компютъра? Както бе споменато по-горе, състоянието на пълнене се контролира от компютъра, като сензор сигнал противоналягане и ако за дълъг период от време, компютърът няма да бъде поправено плавно нарастване пълнене SF, а след това реши, че той върна датчик за налягане е повреден, той ще постави на грешка на сензора и да преминат към авариен режим на ограничение на мощността на двигателя двигател, а максималната скорост, която в действителност ще се отрази на динамиката на автомобила и комфорта контрол.