Daewoo Lanos, описание на елементите на системата и техните операции, Daewoo Lanos

Електронният контролен блок

единица електронен контрол (ECU) се намира под арматурното табло и контрол център на системата за впръскване на гориво. ECU постоянно обработва информацията от различни сензори и контролира системите, които влияят на различните функции на превозното средство. ECU извършва диагностика системи функции. Тя може да се признае грешките в системите предупреждават водача чрез двигателни системи Светлинен и съхранява диагностични кодове, които разпознават място на повредата, за да помогне на механика в ремонтната дейност. ECU не е ремонтиран част.

Класирането се съхранява в програмируема памет (ROM) на компютъра. Компютърът доставя напрежение за захранване на датчици или ключове. Това се постига чрез съпротива в екю, която стойност е толкова голям, че индикаторът не свети, когато е свързан към веригата. В някои случаи дори обикновената волтметър не може да се даде точна четене, тъй като неговата устойчивост е много малък. Необходимо е да се прилага с цифров волтметър с входно съпротивление от 10 милиома за точни показания на напрежението.

Фиг. 3.156. електронно регулиращо устройство (ECU) и разположението на електрическите контакти конектор

на работата на системата за контрол на горивото

Функцията на системата за измерване на разхода на гориво е да се осигурят необходимото количество гориво към двигателя във всичките му режими на работа. Гориво се подава към цилиндрите отделните горивните инжектори монтирани в всмукателните колектори близо един цилиндър.

Има два сензора за изпълнението на контрола на гориво поток - е абсолютно сензор за налягане в смукателния колектор и сензора за кислород.

абсолютна датчик за налягане измерва отрицателното налягане в смукателния колектор в всмукателния колектор. Когато се изисква голямо количество гориво, абсолютен сензор за налягане в всмукателния колектор чете ниско състояние вакуум, като пълно отваряне на дроселната клапа. Компютърът използва тази информация, за обогатяване на сместа, увеличаване на отвора на дюзата за подаване на желаното количество гориво. Когато забавяне, вакуумът се увеличава. Тази промяна се чете вакуум сензор абсолютно налягане в всмукателния колектор и ECU се чете, което намалява отвора на дюзата, поради търсенето на гориво с ниско. сензор за кислород, монтиран в изпускателния колектор и компютърът показва количеството на кислород в отработените газове. ECU променя съотношението въздух / гориво чрез контролиране на времето на отваряне на инжекторите на гориво. Оптималното съотношение на въздух / гориво за намаляване на емисиите на отработени газове - 14.7 / 1 - позволява на катализатора да функционира най-ефективно. Следователно непрекъснато измерва и контролирано съотношение на въздух / система за впръскване на гориво, се нарича "затворена верига".

ECU използва входно напрежение сигнали от няколко сензори за определяне на количеството гориво, доставени на двигателя. Гориво се доставя в зависимост от едно от няколко условия, наречена "режими".

Фиг. 3.157. Сензорите и сигнални източниците, от които компютърът получава информация и задвижващи механизми, които са предоставени на изхода

сензор за температура на въздуха и всмукателен колектор (фиг. 3,162) е термистор, т.е. резистор, който променя стойност на съпротивление в зависимост от температурата на въздуха подава към горивната камера. При ниска температура, сензорът има висока устойчивост. В ECU 5 се сензора за температура на въздуха в всмукателния колектор чрез резистор в управляващия блок и измерва промяната на напрежението за определяне на температурата на въздуха в всмукателния колектор. Напрежението ще бъде висока, ако прием на въздух колектор студена и ниско в гореща (топъл) въздух. Устройството за електронен контрол определя температурата на въздуха в всмукателния колектор, измерване на напрежението. сензор за температура на въздуха в всмукателния колектор се използва също за определяне на контрола на запалване времето, когато температурата на въздуха в всмукателния колектор е ниска.

Ако повреда в кръга на температурен сензор разположен в смукателния колектор DTC 0110.

Фиг. 3.163. Оптичен сензор: а - оптичен сензор; б - диоди; до - устройство с 54 дупки; г - слот; д - отвори; F - сигнал за положението на буталото в ГМТ цилиндър № 1; г - сигнал на ъгъла на коляновия вал на ролка; з - фотодиоди

Системата за запалване използва оптичен сензор и (3.163 фиг.) В разпределителя на запалване; диск с отвори 54 чете ъгълът на въртене на шайбата с коляновия вал; прорез г б с диоди в оптичния сензор чете висока мъртва точка (ГМТ). Всички те са блокирани или вмъква в диска с отвори. Фотодиоди часа в запалителната система се четат манивела ъгъл сигнал ролка г и е на буталото е в ГМТ цилиндър № 1 и предава тази информация към компютъра. ECU контролира момента на запалване и впръскване на горивото контрол.

Фиг. 3.164. Местоположение тръстика сензор (а) на скоростомера

Тръстика сензор (фиг. 3.164) се намира в скоростомера и кабел, свързан с задвижваното зъбно колело на предаване. Reed сензор предизвиква компютър сигнал, както и инструменталният на скоростта на превозното средство и превозното средство се движи или не.

Сензорът за тръстика има три терминала. Първият извод е свързан към ключа за запалване; вторият - на екю, а третият - на земята. Reed сензор осигурява два сигнала за всеки цикъл на компютъра, в съответствие с сигналите на ON / OFF.

Фиг. 3.165. Местоположение на горивната помпа (а) в резервоара за гориво

Помпата за гориво (фиг. 3,165) е прикрепен към резервоара и се контролира от електронен контролен блок. Гориво се подава към перилата на гориво и горивния инжектор през филтъра за гориво. Когато ключът за запалване (двигателят не се пуска в ход), горивната помпа ще работи 2, а след това да спре, докато не ще да се стартира двигателя. Той бързо се създава налягане в системата. Ако двигателят не е започнало в рамките на 2 секунди, компютърът се изключва горивната помпа и чакат, докато двигателят се стартира. Веднага след като коляновия вал започва да се върти, компютърът веднага активира релето и горивната помпа започва да работи. Неизправна помпа гориво не позволява стартиране на двигателя. Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата, - причината за лошото представяне на двигателя.

Горивната помпа се състои от помпа създава налягане и сензор което показва нивото на горивото в резервоара. В горивната помпа са подредени като байпас и клапан за контрол. клапан байпас, когато се превиши налягането на горивото, системата се връща част от горивото в резервоара за гориво, предотвратяване на щети на горивната линия. Контролният вентил поддържа налягането на горивото в горивната линия, когато двигателят е спрян. Ето защо, предпазни клапани и предотвратява образуването на въздушни джобове и подобрява стартирането на двигателя.

контрол на налягането на горивото

Фиг. 3.166. регулатор Местоположение налягане на горивото (а)

регулатор на налягането на горивото (фиг. 3,166) се намира на връщане тръба горивна помпа и регулира налягането на горивото. гориво регулатор на налягането функция - поддържане на постоянно налягане на горивото при 372,6 кРа. налягане гориво регулатор байпас вентил е вид мембрана, с едната страна на диафрагмата, която работи налягането на горивната помпа и от другата страна на регулиращия налягане пружина. Ако налягането на системата е над зададената стойност, диафрагмата се отваря изпускателния вентил и излишното гориво се връща в резервоара за гориво.

Фиг. 3.167. Местоположение дюза (и) на двигателя

И инжектор многоточково гориво (фиг 3.167.) - електромагнитен вентил контролира от електронен блок за управление на който измерва количеството на гориво под налягане, за да предоставят в един цилиндър. инжектора на гориво включва тяло на иглен клапан и прикрепен към котвата на соленоид. ECU захранва соленоид намотка на инжектора на гориво за нормалното отваряне на иглата вентил. Това позволява на горивото се инжектира в резервоара през отвора за инжектиране.

контрол на празния клапан

Не се опитвайте да премахнете защитното покритие и регулиране на стоп винта. Разместване може да доведе до увреждане на управляващия вентил или спиране на работата на газта възел.

Фиг. 3.168. Местоположение на празен контролен вентил (а)

управляващ вентил и празен (фиг. 3,168) е монтирана на газта монтаж тяло и контролира скоростта на празен под влиянието на компютърни сигнали. ECU изпраща импулси на напрежение към бобината на управляващия вентил на празен ход, което води до клапана да се движат навътре и навън от фиксирано разстояние (стъпка) за всеки сигнал. Движение на пръта контролира потока на въздуха около дроселната клапа; превръщайки го контролира честотата на въртене на празен ход.

Желаният работа на празен ход, програмиран в компютъра за всички режими на работа на двигателя. Това програмиран обороти на двигателя на базата на температурата на охлаждащата течност на двигателя, скорост на превозното средство, напрежението на батерията, както и налягането в климатичната система (ако е монтиран на превозното средство).

Екю "възстановява" правилното управление на празен ход, за да се постигне единна работа на празен ход, необходима за различни условия или изключване на климатика (ако е монтиран на превозното средство). Тази информация се съхранява в паметта на компютър в активно състояние (информация се запазва след запалването е изключено,). Всички останали разпоредби на празен ход регулиращ вентил се изчисляват въз основа на тези стойности на паметта. В резултат на това вибрациите на двигателя, поради вибрации и износване на дроселната клапа на минималната позиция (не повече от лимита) няма да се отрази на скоростта на въртене на двигателя на празен ход. Тази система осигурява адекватен контрол на празен ход при всякакви условия. Това също така означава, че изключвате захранването на компютъра, може да доведе до неправилно контрол на честотата на въртене на празен ход или частично освобождаване на (намаляване ускорение) на търсенето педала на газта по време на стартиране, докато компютърът да възстанови контрола на празен ход.

Скорост на празен ход - е функция на въздушния поток в двигателя за получаване на базата на позицията на пръта на контрол на клапана на празен ход, откриването на газта и калибрираната загубата вакуум. Позицията на минимално отваряне на газта е настроен (регламентирани) в завода с винт подпорна. Тази настройка позволява използване на газта позиция контрол прът вентил калибриран при празен ход (специфична) се движат от вентилното легло по време на работа на "контролирано" празен ход да премине достатъчен въздушен поток. Задаване на минимално положение на отваряне на дроселната клапа на двигателя не трябва да се разглежда като "минимална работа на празен ход", както и в други двигатели с впръскване на горивото. След корекция, запушалка запушалка на винт затваря устройството за подаване на гориво.

Клапанът EGR

EGR система се използва в двигателя за намаляване на азотен оксид нива, причинени от висока температура на горене на горивния смес. Системата се управлява от електронен контролен блок, чрез соленоид EGR.

Клапанът EGR преминава малко количество на отработените газове в всмукателния колектор за понижаване на температурата на горене на горивната смес. Общият размер на рециркулира отработен газ се контролира чрез промяна вакуум и отработен газ противоналягането на. запалване на горивната смес не се появи, ако големи количества отработени газове. За тази цел на вентила е преминал през много малко количество на отработилите газове, специално за скоростта на празен ход. клапан EGR е нормално отворен, когато:

- топло работа на двигателя;

- превишава скоростта на празен ход.

Много голям поток от рециркулира на отработилите газове се стреми да отслаби огъня кара двигателя да работи с неправилна или спре. При много високо поток на циркулационни газове със скоростта на празен ход на двигателя, когато двигателят е движещо се превозно средство или когато операция студен двигател, могат да се появят някои от следните условия:

- след студен старт, спиране на двигателя;

- спиране на двигателя, когато освободите педала на газта до работа на празен ход;

- колата се движи в струи;

- със скоростта на работа на празен ход двигателят работи неравномерно.

Ако клапана EGR остава отворен през цялото време, двигателят не може да работи на празен ход. Много слаб поток от рециклирани газове или постоянно затворен EGR клапан допринесе до температурата на изгаряне на горивната смес по време на ускорение и при натоварване. Това може да предизвика следните нарушения:

- детонация изгаряне на горивната смес;

- увеличаване на емисиите.

Knock сензор открива ненормален шум (удар) в двигателя.

Сензорът е монтиран в цилиндровия блок близо цилиндъра генерира изходни сигнали AC (AC изходното напрежение), се увеличава с увеличаване на детонацията. Този сигнал се изпраща към ECU. След това ECU настройва тайминга на запалване за намаляване на чук.

Съединител превключване октаново

Конектор превключване октан - свързващ проводник (бял) - сигнали за октан гориво ECU.

Connector се намира в непосредствена близост до компютъра.

Има четири различни настройки, използвани от октановото число. Колата идва от завода с етикет, прикрепен към кабела за да покаже, октаново комплект в електронния блок за управление. ECU променя сроковете за подаване на гориво и запалване на базата на октановото число на настройка.

Таблица 3.9 показва кои терминали трябва да бъдат свързани към съединителя превключване номер октан за правилното октан гориво. Терминал 2 - маса на слот превключване октан.

Таблица 3.9 Статус на терминали за превключване октаново