CVT описание 01J, части цени
Брилянтна идея на Леонардо да Винчи на безстепенна трансмисия въртящ момент, въплътени в живота на германските дизайнери, въз основа на опита на пионерски CVT Subaru. Всички сложни проблеми са решени толкова добре, че това устройство е добросъвестно отива на 150 километра без никакви сериозни проблеми, "желязо" (с изключение на блока за управление).
Изберете комплекти за ремонт - Натиснете бутона в ляво.
Типични заболяване вариатор 01J:
Основната причина идва да го поправим, а надежден вариатор в ранните години е да замени петрола (G 052 180 A2) и филтър. За смяна на масло изисква прибл. 4.5 литра. Пълна подмяна - частична подмяна с двойни - 7.5 литра. Е чувствителен към нивото и качеството на маслото, маслото се проверява чрез преливната тръба при определена температура (35 .. + 45 ° С). Промяна препоръчва при 40-60 тонкилометри, но по-старите ППО - колкото повече искате да промените. Плътни масло - маркер за спешна промяна.
Филтрите се предлагат в комплект с тръба 130,010 (Original) и без 130010A тръба (neoriginal). Единствената разлика е в тръбата, която е да се промени капитанът не ми хареса. Има два вида на филтъра - ламели (130010A - 01J-301-519N) и без ребра (130010B - 01J-301-519L). Взаимозаменяеми.
Дизайнът на вариатор 01J особено взискателна към маслото и чиста работа при граничен нефт и задръстен филтър стотина километра от всеки убива части кутия. Феноменът на "язди кон."
Промяна пръстени, уплътнения и уплътнения бързо стареене чрез повишени температури.
Някои Ремонт Kit не Reluktorov - скоростта таймери. Те (Reluktory, точно на схемата - жълто) се продават отделно - № 130079. когато капитанът счете за необходимо да ги замени, както добре.
Също така често поръчате един комплект съединители - № 130003.
Индивидуално, лапите не се продават - без майстори, които искат да спестят тази позиция. Особено бързо го убива на триене зимата езда с неотопляем предаване. Повече подробности - тук.
Също така, само набор от (предна и задна), закупен комплект метални джанти. - № 130004.
Консуматив след типичен вариатор ремонт на 01J. струя помпа (№ 130501).
Индукция помпа е направена от пластмаса и работи на принципа на "спрей", когато един течен поток увлича на (други) въздушен поток. Само в този вариатор масло вместо въздух се радва на различен конец на същото масло. И разбира се, както всички спрейове, такава система настоявайки за почистване и температурата на маслото. Бързо запушена, носени канали. От мръсни и горещо масло попада и производителност, заедно с други "консумативи" трябва да се смени. Тази помпа проблеми водят до проблеми със съединителя. Не обича да работи с маслото е студено.
Поръчка на мястото на буталото на гумираната обратно - 130 966.
Дизайнът на вариатора използва дърпа верига. От опън натоварвания и триене като твърде рано верига генерира ресурс (вариатора верижна предавка № 130700) се заменя при всеки ремонт на практика вариатор след 100 писти ТКМ.
Емпирично установен модел, който до 2 литра се приложни бутане веригата, и повече от 2,5 л - издърпване верига. Но за висок клас машини CVT е дори по-малко надежден от preselektivnoy поле, и в съвременната степенна автоматична смяна е не по-малко гладка, отколкото в вариатора, със значително превъзходство по отношение на надеждност. Ето защо, по посока на автоматичната скоростна кутия в посока на "дърпане" на веригата може да се счита необещаващо.
Верига C заедно често се променят и опънни връзки - 130701 и 130702.
Дизайнът на вариатора не позволява теглене на превозното средство, което води до фатални последици за шишарки и като следствие - по-голямата част на предаването. Cone - основният ресурс единица на вариатора и най-тясната точка в проекта.
Болки електротехници - обичайните за всички CVTs и 6 минохвъргачки първите поколения: Компютърни - единица multitronik контролен CVT VL-300 № 130446A (отдолу), ресурсът е често не повече от 100 хиляди. Км.
Причина: блок напълно плува в маслото, което се нагрява в тези предавания над 110 градуса. Материал на корпуса и компоненти, датчици, особено първите години на освобождаване, не издържат продължително нагряване.
Ето защо, за тези CVTs действа препоръка след 3-5 години на употреба - да се инсталира допълнително масло за охлаждане на радиатора. Или всяко лято за почистване на вътрешната и външната страна на съществуващата система за охлаждане, и по-често, отколкото в "млада" възраст на смяна на маслото.
Проблемът обикновено произтича от факта, че светне драматичните "PRND" и компютърът показва различни видове oshibki.I в зависимост от тези DTCs multitronik успешно ремонтирани. (Оферта долу).
- Има един по-сериозен (но рядко) проблем - Диференциална.
По време на ремонта е необходимо да се обърне внимание на диференциала държавата. Ако има проблем с него, а след това на кутията - не на наемателя. Подмяна диференциал 01J е почти невъзможно работа в условията на експлоатация.
Борбата срещу течове на масло - Подмяна Salnikov:
- втулка (жлеза) на помпата (130 070)
- маншета на лявата и дясната ос (130073. 130076).
Социологическите майстори multitronik - тук и тук. 01J устройство - тук.
Като цяло, новите машини, тази изключително сложна и немски сисмема предаване работи добре, но след 150-200 тонкилометри го вози като игра на "руска рулетка".
Рециклирана (обмен) multitronik VL-300 на ZF вариатор 01J.
Известно е, че се ремонтира multitronik две възможности:
- С квадратен гнездо (полето 130 446 В).
- P съединител С ruglym (ляво 130446A).
Въпреки, че инвестициите в проекта на Европейския собствен CVT отчетени астрономически суми, това CVT дизайн с каишката за дърпане не е в състояние да се конкурира с CVT тип Jatco. ток монопол на безстепенна автоматична скоростна кутия за превозни средства с двигатели с вътрешно горене до 3 литра. Вече можете да помисли за тази безизходица отраслова структура на автоматичната скоростна кутия и неуспешни инвестиции от Audi.
Цената и наличността на необходимите елементи, можете да проверите в онлайн магазина. кликнете, за да намерите номера на оранжев фон.