Cure недозавиване

Бийте се с разрушаването на предната ос
Типичен ситуация - да се върти с добър асфалт, намеса за извършване на бърза маневра не се вижда. Натиснете педала на газта, скоростта от 30 км / ч колата бързо се ускорява от опише превръща дъга и тук отново ... Преден мост на автомобила започва да се плъзга не желае да влиза в завой, отслабва ъгъла на завъртане на волана улавяне момент на сцеплението на гумите, но все пак колата да търсят приплъзване предница върху външната част на ротацията, само едно нещо, остави да работи педала на газта за намаляване или добавяне на сцепление към предния диск на колелото ... След завоя наляво, за да размишлявам какво не е наред? Характеристики на колата с предно предаване? Но има и заплащате по-предно автомобил участват в различни състезания и те са страхотни да се редуват като колата е с почти неутрална волан.

Неправилното налягане в гумите? Не, налягането съответства на препоръките на производителя.
Неправилно Машини за товарене на тегло? Но аз съм в колата и една кола багажника е празен, също.

Такова поведение на превозното средство, като разрушаването на предната ос се нарича недозавиване. В случаите, когато има разрушаване на задната ос, а след това той се нарича свръхзавиване. Еднакво soskalzovanie двете оси при завъртане подаване, наречени неутрален недозавиване.
Всъщност, всичко е по-лесно - всичко е въпрос на настройки на окачването. В дизайна на колата, производителят взема под внимание факта, че машината няма да карам на пистата и шофиране по обществените пътища, както и да се вземат предвид уменията необучен шофьор.
Само не забравяйте за комфорт, което е най-предпочитаният избор в ежедневието на шофиране от усещането за контрол състезателни коли, които могат да бъдат безопасно е възможно да влезе завоите. Въз основа на тези изисквания, информационното съдържание на окачването предварително информира водача за предстоящото разрушаване на предната ос рязко завиване, като по този начин защитава водача от брутния лошото управление. В случай на подготовка на автомобила за спортни дейности, изработен параметри фина настройка на окачването на превозното средство, в зависимост от желания резултат. Чрез вариране на различни ъгли и чрез определяне на отделен укрепващ елемент може да се постигне желания поведението на превозното средство от своя страна, но трябва да се забравя, че почти всички елементи на окачването работи във връзка един с друг, и промените един от параметрите може значително да влоши друга.

Е, как да се постигне по-малък дрейф на вход на предния мост от своя страна, като се поддържа контрол комфорт. По-долу, донесох основните методи за борба.

Увеличете ширината на предната ос.
За да се компенсира разрушаването на предната ос се препоръчва да се увеличи дължината на предния мост, което ще създаде преразпределение на силите, които допринасят за задържането на оста на предварително определена траектория. Позовавайки се на референтните данни на изпитване на превозното средство Honda Avancier на - дължина на предната ос MW 1555, обратно 1540 мм - 15 мм разлика. Увеличете ширината на предната ос може да бъде прост начин - чрез добавяне на фиксатори към главината на предните колела, но колелата решения леко ще изпъкват и условия завинаги черни пътища ще доведе до постоянно мръсни страни на колата. Тази опция няма да все още се счита.

Преместване на баласта в задната част на колата.
Този метод може да се прилага чрез прехвърляне на батерията в багажника на колата, а може би всички ... Оставете преди колата не е възможно, защото там са съсредоточени всички захранващи блокове без съществени модификации. Добавянето на баласт, няма да се считат за колата вече е тежък.

Увеличение пудра (Caster).
На тази настройка, ще спра ...
Има и други методи за корекции за отклонение - усилващи задната струя тяга, увеличена височина на предната ос, ъгълът на добавяне на сближаване на колелата на предната ос.

За да започне концепция формулировка надлъжен наклон ос (пудра) - ъгълът между вертикалната проекция и линията, минаваща през центъра сферична за поддръжка на равнината, успоредна на надлъжната ос на превозното средство. Този ъгъл допринася за динамичната устойчивост на предните колела в посоката на праволинейно движение.

ъгъл Pitch, е в двойка с ъгъл на наклона на напречната ос (Kingpin Ъгълът) и създаване на мултиплициращ фактор тяга гума ъгъл. Ъгълът на наклон на напречния както и пудра е компенсират вертикална ос на лагери, не само изместването по оста на превозното средство и напречно на центъра. Работата дава двете ъгли стабилизиращи колела в права посока, т.е. При освобождаване на волана в завой - колело самата се връща в неутрално положение (този ефект е показан по-добре на задните задвижващи колела коли, където ъгълът на пудра може да бъде до 10 0). Друго предимство zavalivanija пудра ъгли и KIA е имитация на намаляване на ъгъла на наклон. Когато everted волана на накланяне ъгли създават външните увеличения колело като контактната повърхност колело компенсаторни деформация на гумите.
И накрая, за промяна на ъгъла на пудра, не влияе на неравномерно износване на гумите (разбира се, ако същия ъгъл на колелата на една ос).

ъгъл Caster, определени от производителя, за превозни средства с предно предаване и пълно, се задава от 0 0 до 2 0 волан което го прави по-лесно и разрушаване на предната ос по-рано и по-малко чувствителни. Добавянето ъгъл пудра до 3-4 0 подобри сцеплението на входа на предния мост на свой ред и колелото става по-трудно и до известна степен по-информативно.

Настройка на ъгъла на пудра се получава компенсира нисш надлъжно рамо.

Задачата на рамото на задния - да държи долния жълъд на надлъжната срязване. От жълъд има мобилност благодарение на гумени втулки, че е възможно да се измести в надлъжна посока, така че ние ще бъдем в състояние да измести оста на колелото в плюс.
За да регулирате колелото, трябва да преместите зад рамото напред. За да се разбере как тя може да бъде изпълнена, помислете си крепежни елементи.

Плаващ ръка
гайка
гумена втулка пред
втулка метал служи като спейсър между две шайби
Balka кола poluramy
задната гумена втулка
притискателната плоча
фиш за измиване

Надлъжен рамо има система за закрепване чрез гумена втулка, която позволява да се намалят шокове предадени суспензия poluramy на превозното средство и да се създаде малък кръгъл подвижно рамо, в противоположния край, която е необходима за спиране. Със съкратен задната главина, на надлъжни лостове ще бъде в състояние да се движи напред. С този метод на затихване свойства на лост обем на съединителен блок не страдат много, защото задната главина работи предимно само когато превозното средство е спиране, което означава, че съдържанието на информацията в суспензията при намаляване на скоростта на превозното средство малко увеличение. Освен това, работата по намаляване на каучук ръкав може да се извърши и като инструмент за чирак без да се налага да отида стругари.

На следващо място, определи необходимостта, доколкото е необходимо, за да се съкрати ръкава. Грубо разбрана приблизителното разстояние, чрез който да се движи лоста, за да получите терена ос в 5-7 0 (по-добре да се направи равносметка на, и в случай на повреда може да се компенсира разделители) взето решение за съкращаване на 15мм.
Маркиране режещи линии, получени чрез използване на дебеломер, след това определяне на необходимата 15mm. Мустаци, които се използват за измерване на вътрешни диаметри, надраскани на риска, което ще позволи да не се губи на етикета, след като е бил необходим масла.

За изрязване на храстите се нуждаят от голям нож, и чиновнически всяко моторно масло. острието на ножа трябва да бъде остър и дълъг нож. Намокряне на режещия ръб на острието внимателно изрязани втулка. В процеса на рязане на ръкава, препоръчително е да не позволи наклонена нарязани като краен шайбата трябва да е с еднаква височина в противен случай ще бъдат създадени от неравномерно налягане на контакт.

Следващата действие е да се съкрати разширяемата метална втулка на същите 15 мм. Тук, в това действие, трябва да бъдете внимателни и внимателен. Дължината на двата ръкава трябва да бъде равна, плюс разреза трябва да е перпендикулярна друг начин отново не неравномерно налягане контакт създава клин в втулката за монтаж и разликата в ъгъла на наклона на надлъжните оси.

След окончателното сглобяване на колелата и суспензия веднага очевидно изместване напред на предните колела в нутрия на калника. ъгъл терена приблизително 5-7 0 (измерено на стойка не извършва). Визуално изглежда не е правилна настройка на терена, или може да се сравни с лошо реконструираната след автомобилна катастрофа, която бе сериозно повреден ... Оценяване на външния вид на работата, да не забравяме за първоначалната цел на тази модификация - да се намали разрушаването на предния мост. Така че опитайте да получите колата си в движение.

Оставянето на пътя веднага се чувстват тежки колело сега, ако, когато завъртите волана усетите съпротивление, което става все по-тежко върху суха настилка. Управителен информативност също е подобрено, но трябва да се отбележи, че чувството за обратна връзка за притъпена и не е напълно ясно. Работата освен, ние влиза в завой - о-о ... да, по-бързо, по-бързо. Сега машината е по-уверени на пътя и да провокират събаряне сметки вече активни в газа и едва след това започва плавно разрушаване на предния мост.

Ако вземе завой по добър асфалтов път, който е страшно за силно тяло рол и чувство за бързо движещи се тежка машина разполага с прилична скорост по време на спиране.

По този начин е възможно да се постигне прецизна настройка на ъгъла на пудра, без да се налага да замени части.
След коригиране на терена, управлението е станало по-удобно, разрушаването на предната беше достатъчно - това е, Аз получите желания компромис на комфорт и контрол. След тази промяна, колата се превръща в уверени zarulivaet доставят по-голямо удоволствие от шофирането