Цялата истина за спирането на урея в Москва - 24 Trakservis
Въпросът е как да деактивирате урея. много собственици на автомобили се интересуват от товарни автомобили. Днес пазарът предлага голямо разнообразие от решения на този проблем.
При избора на изпълнители, за да се доверите техниката си само опитен и квалифициран, професионално ремонтирани товарни автомобили.
Необходимо е, че капитанът наистина добре запознат с материалната част.
Защо ми е необходимо, за да забраните урея? Има редица причини, поради които в нашата околна среда SCR системи работят оказаха много ненадеждни. Нека ги разгледаме накратко.
неуспехи SCR система в български условия
В Европа законно право да продават Adblue на помпата само чрез разпределителната дюза. Забранени всички други методи - без кутии, не преливане тегл. Обикновено воден разтвор на карбамид се продава в сини кутии, т.е. карбамид. Нищо общо с всички тези течни AdBlue сертификати не е нужно! Манипулиране на урея са по-благоприятни за производството на фалшиви водка. Ако цената на един литър алкохол се равнява на 18 рубли, урея струва буквално стотинки. Купете кофите урея!
Такава самостоятелно направени течност замръзва при ниски температури в системата SCR. Компоненти на системата избухна урея се качва на борда на контролните звена, да ги деактивирате (често помпа е на борда на контролния блок в един корпус). Също може да се спука измервателни устройства, тръби, маркучи и фитинги. Урея е силно корозивен към мед и негови сплави, медни проводници, разположени в при скорост от 40 cm / час. Външният вид на грешки в системата за активна SCR води до намаляване на капацитета като цяло - 50 часа. ремонти на следните цитати: подмяна на управляващия блок - около 160 хиляди рубли, монтаж на помпата или разпределително устройство - от 30 хиляди рубли. Подмяна на компонент не гарантира неговата безопасна експлоатация впоследствие - през зимата имаме тежък и вероятно отново след месец ще трябва да се ремонтира ЮЦР, както и да плати за единица замяна отново.
С бърза повреда на катализатора води до ниско качество на горивото. Катализаторът е на стойност 350 хиляди рубли. Бензин А-80 на 10 рубли по-евтино дизелово гориво, много е съвсем "естествено" в много има желание да се смесват доста малко. Това се случва с горивата танкери razvozimym Потребности бази и в бензиностанции. Когато се използва като гориво в температурата на катализатора се повишава, което води до топене на керамични пити. По въпроса възниква с противоналягане, се случват грешки сензорните NOx, в резултат на колата просто не излиза. Такива проблеми могат да възникнат след един месец на работа, а след няколко години - като късмет. Имаше един случай, когато катализаторът се топи напълно нов DAF камион с пробег от 5000 km. И тъй като тези случаи не се покриват от гаранцията (както се случва провала в резултат на използването на разреден бензин гориво).
Друг важен момент - разликата в стандартите. Нашата ГОСТ присъствие позволява на горивото до 0,5 ррм сяра, европейски стандарт - само 0005 части на милион. В резултат на това на катализатора също може да се провали, като "химически" причини. Хидролиза няма да възникне за NOx грешка. Когато се говори за тези търговци, може да замени датчика NOx (което ще струва около 30 хиляди рубли) и изтриване на грешки. И все пак истинската причина за проблема не е решен, и след 500 км отново да започне да се грешки опит! Опитът показва, че появата на грешката NOx често е причината за повредата не е в сензора. На практика само първото изречение сензор, а след това - катализатор (което е по-скъпо). В същото време на сензорите за DAF NOx са разположени доста добре и много рядко се провалят. Renault и Volvo върху сензора е на ауспуха. Температурата се повишава (често се дължи на бензин), което води до по-често сензор провали.
Тези неуспехи - много зависи от спецификата на българската оперативна среда. Сега вече не можете да отговорите на въпроси като защо колата ми отиде в Европа обикновено 5 години, а в България от 3 месеца пробиха SCR система?
Има редица слабости, свързани с ресурсите на отделните възли и детайли. Ако не успее турбина да потеглите масло, ще трябва да се промени на катализатора. Необходимо е да се заменят в случай на дим (бяло, черно, синьо-сиво - все още) поради добавяне дюзи. Adblue поради износване на дозиращото устройство (например, под въздействието на високи температури) се увеличава в пъти урея поток, се изисква смяна на дюзата. Може запазването тръба урея предварително нагряване, което води до появата на активен грешка и изключване на захранването. За Volvo и Renault пет такива тръби, които се нагряват с електричество (на DAF те не са).
Има неясни причини за неуспех. Всички компоненти са индивидуално системи като нормално, но на изхода на високата токсичност. Често в тази ситуация трябва да се промени, след като редица компоненти (особено при Iveco). И най-важното - възстановяването на работата на системата SCR не дава основание да се очаква безпроблемна работа в бъдеще. През лятото е да се работи е вероятно да бъде, но през зимата - като късмет.
Off метод на урея:
Изключване на урея може програмно създаване Adblue емулатор с компоненти физически системи, с изключение на ЮЦР на работа, или "замразени".
Програмиране техники изключване на системата
Програмно деактивиране на карбамид може също различни начини на карбамид
Програмно забраните урея, по следните начини:
- Чрез скенери дилър променя параметъра на съотношение граница интерес власт. В нормален режим в случай на активно SCR система кодове за неизправност на двигателя може да даде не повече от 60% енергия. В резултат на промяна на настройката е зададена на 100% параметър. Оказва се, че системата е сигнал за грешка, но няма мощност прекъсване. В Скания се осъществява чрез промяна на СОП файла за Iveco да се излива на фърмуера на специално оборудване. Всичко се продава в нашата MAN пазар и Scania първоначално се обслужват без рязане на енергия, когато повреда в системата на SCR. Т.е. тя изисква да се извърши дилър диагностика с разширени функции.
Недостатъци на този метод са както постоянна индикация за грешка и появата на съобщения за грешки. В резултат на това след известно време, водачът просто престава да реагира на комуникация на превозното средство. Така че, е имало случай, когато по време на движението на радикален извит лайнер за MAN TGX. Шофьорът не обърна внимание на посланието и шофиране със скорост от 85 км / ч на допълнителни 12 минути. Аз трябваше да се промени в двигателя. И ако водачът точно на време да реагира, пастела под облицовката в блока ще остане непокътнат и би било скучно да се ограничи на коляновия вал. В друг MAN TGX поразен от уплътнението на компресор на главата. Компресор като по този начин започна изпомпване в системата за охлаждане на въздуха. Шофьорът не е обръщал внимание и прегряване на двигателя и пневматична система е пълна с антифриз. - С дилърски скенери във всички блокове промените VIN, а след това записва програма EURO III. Това може да доведе до проблеми с КАТ (които са се научили как да се определи VIN на арматурното табло). Но още по-лошо е, че тази програма няма да работи - всъщност има и други видове дюзи, турбини, различен метод за охлаждане porschney т.н. Ето защо, след като тези промени със сигурност намаляват консумацията на ресурси може да бъде значително увеличен. Когато се свържете с вашия дилър може или да не вземат колата с тези промени или да доведат всичко в първоначалното му състояние. Този автомобил ще бъде диагностицирано криво ще бъде много грешки. Така например, на фърмуера няма да се появи predvpryska (с помощта на четири контактни дюзи), или че няма да работи prestart отопление, или някакъв вид сензор няма да се вижда.
- Карбамид може да бъде изключен от различни програмисти. В този случай първо четене от единица за контрол на сметището на двигателя, и след това да го върнете към запълване. Използвайте различни програмисти - там са много скъпи (цената на комплект от около 350 хиляди рубли), които работят в рамките на CAN-шината. В този случай, на нивото на обслужване е много висока и те са доста скъпи. Нанесете и евтини програмисти за 4500. С тяхна помощ за облекчаване на ECU на двигателя, а след това нервирам интерфейс окабеляване сметище и да се замени. Често, докато разпояване EEPROM. При отстраняване на "мозъците" на двигателя, които могат да стоят за охлаждане на намотката, е възможно да се постави мръсотията. Цената на самото устройство - около 200 хиляди рубли. Това ще бъде нещо, което да се копае с поялник, плюс това може да отнеме от 3 часа до няколко дни. Освен това, не всички блокове по този начин, можете да задавате, които не съществуват решения за всички видове машини.
В допълнение към недостатъците споменати по-горе, тези методи също притежават такива като цяло. За да се върнете в изходното състояние, което трябва да се хареса на тези, които отрязани урея. Често в такива случаи, че е трудно да се намери виновен комплекс. Дилъри могат да се върнат всичко в първоначалното му състояние без ваше знание.
Деактивирането на карбамид от "замразяване"
Направете "замрази" може да бъде повече или по-малко компетентен електротехник. За да направите това, поставете устройството за управление в системата SCR, условията, при които при хидролиза на катализатора не е възможно. Следователно, "замръзване" е възможно само с напълно непокътнат система и няма активни разломи. Когато хидролизата на катализатора не е възможно, то тогава NOx сензор показанията на високата токсичност е просто не се вземат под внимание и силата не се отрязват. Този метод работи повече или по-малко нормално само DAF. В действителност, този метод е само отлага проблема за известно време, за да можете да се запишете на урея.
Различни видове превозни средства различен принцип. датчик за външна температура, а не неграмотни електротехници дават резистор. В резултат на това, няма да има грешки, а през лятото и климатик няма да работи. По-разумно да се замени резистор сензор карбамид, който е разположен в корпуса на урея филтър (по-добре да се резистор 100 ома). След тази промяна в контролера ще дойде за намирането на уреята в твърдо състояние - по този начин, помпата може да не бъдат включени и показанията на сензора NOx не са взети под внимание. Още по-добре, сложи резистор на сензора за нивото. Можете просто да връзвам на поплавъка в резервоара - ако урея и не трябва да се запълни. Този метод се използва главно за DAF поради липса на нагряване. Но в Renault или Volvo има 5 електрически нагревателни тръби, плюс нагрява камерата урея филтър. В резултат на лятото е много силно нагрята тръба. Този метод се пресича от всеки SCR активен код за грешка. Плюс увеличен разход на гориво. Ето защо, много по-добре, отколкото евтин емулатори Adblue. В действителност, тя е една и съща "замразяването" само във виртуалното пространство.