Цилиндри, цилиндрови втулки, ръководители на работни цилиндри и анкерни връзки

Бутилките могат да бъдат произведени отделно или всеки Blo-ками. Цилиндров блок структура (фиг. 134) е характерна за двигатели със средна и малка мощност. Това осигурява по-голяма надлъжна коравина на двигателя като цяло, до известна степен намалява теглото му и разходите за производство, както и количеството на събрания и работата състезания.

Работа на цилиндрите на двигателя се състои от цилиндър-Ing ръкав 1 и 2, между които е оформен zarubashechnoe пространство 4. В пространство zarubashechnom компаси-ruet вода, охлаждане втулка цилиндър. 3 канали се използват за край на охлаждащата вода в капака на цилиндър.

Цилиндър двутактов двигател е малко по-сложно за кон-с инструкцията от цилиндъра четиритактови двигатели. Най-често е отливка строителство Дзилин фланелка дърво. Ризи или цилиндров блок са отвори за проверка и почистване zarubashechnogo пространство и най-ниската точка - крановете за изпускане на водата в паркинга през студения сезон. Ру-bashki цилиндър, изработен от чугун класове SCH18-36, SCH21-40, SCH24-44. За бързо леки двигатели използва алуминий-minievye сплави.

Цилиндър втулка обикновено е направена от модифициран желязо ЛИЗАЦИЯ (SCH28-48, SCH32-52) или сплавени стомани (35HMYUA, 38HMYUA). Щепселен ръкави позволи замяната им при носене, както и премахване на напрежението Qi Lindre причинени от температурната разлика на втулката в контакт scheysya с горещите газове, и риза с температура на охлаждащата вода. Като се има предвид възможността за топлинно удължение на втулката, на долния край направи свободно. Цилиндър втулка за увеличаване на твърдостта на работната повърхност и намаляване на депозитите на тяхното износване полирани и се подлага на азотиране или хром-ТА.

Фиг. 135, представлявано от цилиндрово chetyrehtakt-ТА двигател. Целевите ленти 1 и 2 на ръкав омокрена Saet с обвивка 10 и капака на цилиндър 11, ръкав фланец 3 се притиска към опорна повърхност 15 (възел) и заключени с винтове 16 (Node В). Krasnomednaya уплътнение 14 осигурява херметичност между капака и втулка цилиндър. За тази цел може да се използва топлоустойчив мастика. Ако капак няколко цилиндъра структурно обединени в една, общата газ херметичността постига постановка твърдо вещество мед азбест уплътнение.

Вътрешната работната повърхност на ръкава 8-огледало нар скрап цилиндър. За да се улесни намотка на буталото в цилиндъра, както и равномерно износване на втулката в горната част на това състезание-6 tachivaetsya заострени или конус с цилиндрична вдлъбнатина 7. джобовете 5 осигуряват свободно входящ отвор и изпускателен клапан-ТА. Прорезите 9 осигуряват преминаването на прът в неговата равнина на люлеене. За вода от zarubashechnogo пространство не се срути в картера в долната част, монтирана уплътнение втулка (11, 17 - Възлова точка В).

Охлаждащата вода се движи нагоре от долу zarubashechnogo про-пространство и през външната тръба връзка или вътрешна дюза 12 с уплътняващата еластична Col Tsami 13 влиза капака на кух цилиндър. За да се намали корозия на външната втулка покрити антикорозионни бои. Най-дебел средната част на цилиндровата втулка 4 (. Фигура 135, б) двутактов двигател разположени прозорци: произ-внесения 5 и изхода 3. газ уплътнение се постига чрез ремъците 2 темперирани червено мед и вода страничните гумени пръстени 1 Vym цилиндър кожух 7 . доставка грес за втулката проходен отвор 6. маслото се инжектира в смазване на цилиндъра под налягане от около 5,0 MN / т2.

Фиг. 136 показва shtu-CER смазочни втулки. Невъзможно Vrátna-сферичен кран 3 доставя маслото на порции. Krasnomednaya про-г 1 създава плътност от хи-работна кухина на цилиндрите; външно монтиране уплътнение гумена вода 2. Броят на дюзите от два до осем. Мазнините цилиндри Qi бързо МОТОРНИ teley произведената чрез разпръскване на масло от картера.

Цилиндър обхваща затварящата кае горното пространство на цилиндъра и образува заедно с долната част на стените на буталото и горивната камера на втулката. Капаците на взети на изчакване клапани на двигателя: вход, освободи-нето, спусъка на предпазителя-нето и декомпресия VOR фигурата. На корицата на индикатора може да бъде монтиран кран

и се поставят приливи за стелажи оси клапан лостове.

Капакът е изложен на високи температури и високо налягане на газовете в цилиндъра, така че инжектора лицето възникнат високи напрежения. За отстраняване на пукнатини появата-среда острите ръбове на изхода на клапанното седло skrug-lyayutsya и инжектор гнездо охлажда интензивно. Капачки от gotovlyayut обикновено изработени от специален топлоустойчив чугун притежава-ING сила и добри леярски свойства. капачки по отношение на форма, могат да бъдат цилиндрични, квадратни, шестоъгълни или осмоъгълна. За светлинна скорост двигатели с диаметър метър на цилиндъра най-малко 200 мм правят един капак две или повече цилиндри (блок-капачка) или да го оперират в една обща леене.

Фиг. 137, както е показано капачка четиритактов двигател. Тя се състои от дъно 3 и горна плоски дъна 2 свързани вертикални стени 1 и очила за клапани: вход-ционни 10, изход 6, инжекторът 8, стартерни 9 и предпазител крак 7. Вътрешната стена 5 осигуряват добро измиване на охлаждащата вода покриващи стените. За проверка и почистване на вътрешните кухини капак вода в страничните стени, е последната канал, щепсела или заключваща тапа 11. Кухината на капака на цилиндър водно охлаждане, понякога Sec-желаят да създаде хоризонтален дял 4 в долната и горната се губи. От долната камера има по-малък участък от горния NJ, водата в него се движи бързо и интензивно се охлажда в долната част на капака. От горната част на кухината се отнася до водно охлаждане denie изпускателния колектор.

Корица двутактови двигатели са по-прости в дизайна. Форма инжектор лице в тях решени тип фотоапарат ще изгори-ТА. Фиг. 137 фунта показва лицеви издърпайте капачката компонент тихо Khodnev на двигателя, и фиг. 137, в долната част на двигателя покрие двойно действие. В центъра се намира на жилища от кондензационен ING устройство пръчка. Капакът е прикрепена към бутилката с помощта на щифтове, болтове или анкерни връзки. За разтоварване DETA-Leu от силите на опън, настъпили по време на работа на двигателя, връзката котва се използва, както е показано на фиг. 138. Известно е, че желязото не работи на напрежението на опън, както и по-добра компресия. Затягане на анкерни болтове чугунени части на ядрото ще изпитате всички компресията време. Използването на анкерни връзки OAPC желаят да се подготвят множество намаляване на теглото на двигателя чрез намаляване TOL стени на гуми железни основни части.